Μιας και το πρωινό είναι κρύο, είμαι προσεκτικός και ζεσταίνω τα καινούργια ελαστικά της Bridgestone ΒΤ 016 Hypersport. Είμαι σε μια εκπληκτική, κλειστή, διαδρομή της γαλλικής Ριβιέρας, ακριβώς δυτικά από τις Κάννες. Μετά από μερικά χιλιόμετρα, αφήνουμε τη Ριβιέρα με κατεύθυνση τα βουνά. Τα ελαστικά έχουν ζεσταθεί, ενώ και η θερμοκρασία περιβάλλοντος έχει ανέβει, οπότε δεν χρειάζεται να παραμείνω επιφυλακτικός. Ανοίγω το γκάζι τέρμα και απολαμβάνω την ευελιξία και το κράτημα της μοτοσικλέτας. Το Monster 1100 ζυγίζει 169 κιλά (στεγνό), δηλαδή είναι σχεδόν 10 κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του, το S2R. Το βάρος είναι ένα από τα σημεία-κλειδιά, με τη Ducati να προσπαθεί να επιτύχει μια συνολική μείωσή του. Διασκεδάζω αρκετά βγαίνοντας από τις πολύ κλειστές στροφές, ανοίγοντας το γκάζι περισσότερο και περισσότερο κάθε φορά. Το πλαίσιο παραμένει ακλόνητο και τα Bridgestone είναι πραγματικά κολλημένα με την υπέροχη άσφαλτο. Παρά το γεγονός ότι βρίσκομαι στη σέλα του απλού 1100 με τις αναρτήσεις της Showa, γρήγορα αποκτώ μεγάλη εμπιστοσύνη τόσο για το εμπρός όσο και για το πίσω άκρο της μοτοσικλέτας. Σίγουρα οι ρυθμίσεις στις αναρτήσεις της Showa είναι μαλακότερες και έχουν λιγότερο βελούδινη λειτουργία από τις αντίστοιχες μονάδες της Ohlins που υπάρχουν στην έκδοση 1100S, αλλά εξακολουθώ και το διασκεδάζω αρκετά. Οι ακτινικές δαγκάνες της Brembo είναι κατά 17% δυνατότερες από αυτές της μικρής έκδοσης (696), σύμφωνα με την Ducati. Και όταν χρειαστεί να φρενάρω σκληρότερα και σκληρότερα όσο οι ρυθμοί ανεβαίνουν, μπορώ να εκτιμήσω πόσο καλή αίσθηση έχουν. Η λειτουργία τους είναι περισσότερο προοδευτική από αυτή ενός αρχικού δαγκώματος, καθιστώντας το σύστημα πέδησης προοδευτικό, με αποτέλεσμα να μπορείς να ασκήσεις ακριβή και κατά περίπτωση συγκεκριμένη πίεση στη δεξιά μανέτα.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 32969 αναγνώστες
