Η διαδρομή, που είχαν επιλέξει οι άνθρωποι της Ducati, περιελάμβανε πολλά χιλιόμετρα μέσα στην πόλη της Βαρκελώνης, με συχνές στάσεις για φωτογραφίσεις.
Για καλή μας τύχη, ο πλοηγός μας δε δίσταζε να επιδοθεί σε διηθήσεις και γενικά σε σβέλτη κίνηση ανάμεσα στα ισπανικά Ι.Χ., οπότε είχαμε μια πρώτης τάξεως ευκαιρία να εκτιμήσουμε τις αστικές αρετές του νέου monster σε πραγματικά…πραγματικές συνθήκες πόλης.
Η διαδικασία εκκίνησης της μοτοσικλέτας γίνεται πολύ σύντομα, χωρίς τα διαγνωστικά test να καθυστερούν όσο στο προηγούμενο μοντέλο. Το πρώτο πράγμα που κάνει εντύπωση είναι η ευελιξία του 696, που σου δίνει την εντύπωση ότι οδηγείς μοτοσικλέτα πολύ μικρότερου κυβισμού. Tο μεγαλύτερης χωρητικότητας φιλτροκούτι (10λίτρων) σε συνδυασμό με τη νέα χαρτογράφηση του κινητήρα έχουν βελτιώσει τη ροπή στις χαμηλές στροφές, ενώ ψηλά το μοτέρ αναπνέει πιο ελευθέρα απελευθερώνοντας τα 80 συνολικά άλογα του ιπποφορβείου του με χαρακτηριστική ευκολία.
Ο χωρητικότητας 696κ.εκ. L2 desmo κινητήρας, θυμίζει σε πολλές περιπτώσεις τα μεγαλύτερα αερόψυκτα μοτέρ της Ducati, διατηρώντας όμως ένα πολύ φιλικό χαρακτήρα. Όσο εύκολα επιτρέπει χαλαρή κίνηση και cruising με χαμηλές ταχύτητες, άλλο τόσο είναι πρόθυμος να ανεβάσει στροφές και να διασκεδάσει τον αναβάτη για όσο διάστημα εκείνος επιθυμεί.
Μετά από την αστική περιήγηση, το πρόγραμμα περιελάμβανε και μία σύντομη ανάβαση στους λόφους γύρω από τη Βαρκελώνη. Οι στριφογυριστές διαδρομές αποτέλεσαν μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για να δοκιμάσουμε τη συμπεριφορά του monster 696 σε ένα πεδίο που πολλές φορές θα κληθεί να αντιμετωπίσει. Κυρίαρχο χαρακτηριστικό και σε αυτή την περίπτωση ήταν η ευκολία χειρισμού της μοτοσικλέτας, αφού η ευκολία με την οποία το 696 άλλαζε κατεύθυνση βουτώντας δεξιά και αριστερά ήταν πολύ μεγάλη. H ακαμψία του πλαισίου με τα ‘‘γρήγορα’’ γεωμετρικά χαρακτηριστικά, καθώς και τα πολύ καλά ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της Bridgestone, επέτρεπαν μεγάλες και ‘‘χορταστικές’’ κλίσεις στις στροφές χωρίς σε καμία περίπτωση να προκαλούν ανησυχία. Οι αναρτήσεις, αποτελούμενες από ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 43χλστ. της Showa μπροστά και αμορτισέρ της Sachs πίσω, προσέφεραν πολύ καλή πληροφόρηση κρατώντας πειστικά τη μοτοσικλέτα στην τροχιά που της υποδείκνυες. Αντικρίζοντας για πρώτη φορά τους δίσκους των 320χλστ. με τις ακτινικές δαγκάνες της brembo, θεωρήσαμε πως θα είναι ‘‘υπερβολικά’’ φρένα για το monster 696, δεδομένου του μικρού του βάρους. Στην πράξη αποδείχθηκαν ιδιαίτερα φιλικά διαψεύδοντάς μας ευχάριστα, αφού η δύναμή τους εφαρμόζεται με απόλυτα γραμμικό τρόπο ακινητοποιώντας τη μοτοσικλέτα με ασφάλεια, χωρίς να τρομάζουν. Σε γενικές γραμμές, το νέο monster 696 σε κάνει να αισθανθείς οικεία στη σέλα του αποκτώντας σύντομα εμπιστοσύνη και δίνοντάς σου το δικαίωμα, χάρη στην πολύ καλή πληροφόρηση που προσφέρει, να το πιέσεις πολύ γρηγορότερα απ΄ όσο θα περίμενες. Σύμμαχος αποδείχθηκε και σε αυτή την περίπτωση ο κινητήρας, ο οποίος παρέχει την απαιτούμενη για το χαρακτήρα της μοτοσικλέτας ισχύ. Μπορεί να μην εντυπωσιάζει βάσει των τεχνικών χαρακτηριστικών του, αλλά έχει το ‘‘τσαγανό’’ ώστε να γίνει διασκεδαστικός και δε νιώθεις ποτέ ότι ‘‘μένει’’ κάπου από δύναμη. ‘‘Τσιμπώντας’’ ελάχιστα τον πολύ μαλακό συμπλέκτη με πρώτη ταχύτητα φιλοδωρεί τον αναβάτη και το φιλοθεάμον κοινό με σούζες, ενώ η ροπή του επαρκεί για υπερστροφές ισχύος στις εξόδους των στροφών, τιμώντας με αυτόν τον τρόπο την παράδοση των monster.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 29275 αναγνώστες
