Η Moto Guzzi ως…καλή μαμά, έστειλε το κλασικό εγκάρσια τοποθετημένο 2βάλβιδο μοτέρ, που κινεί το υπάρχον Griso, στο “γυμναστήριο” και δεν το άφησε να βγει από εκεί πριν δει τις καμπύλες της ιπποδύναμης και της ροπής του να “φουσκώνουν” εντυπωσιακά! Η ισχύς του αεροελαιόψυκτου συνόλου είναι πλέον μεγαλύτερη κατά 23 ίππους και αποδίδεται στις 7.500 σ.α.λ., 100 στροφές χαμηλότερα από ό,τι στον προηγούμενο κινητήρα. Πιο ενδιαφέρον, όμως, στοιχείο, για το χαρακτήρα της μοτοσικλέτας, είναι η ροπή, που έχει κερδίσει σχεδόν δύο χιλιογραμμόμετρα και αποδίδεται στις ίδιες ακριβώς στροφές (6.400 σ.α.λ.) με πριν. Οι μηχανικοί της εταιρίας πρέπει να πέρασαν εκατοντάδες ώρες στο σχεδιαστήριο αλλάζοντας συνολικά, όχι ένα και δύο, αλλά 563 εξαρτήματα στον V2 (το 75% των μηχανικών μερών είναι νέο), αυξάνοντας τη χωρητικότητα και βελτιώνοντας την “αναπνοή” του. Τα νέα σφυρήλατα πιστόνια έχουν μεγαλύτερη διάμετρο κατά 3 χιλ., “ταξιδεύοντας” παράλληλα και 1,2 χιλ. μακρύτερα και ανεβάζουν τον κυβισμό στα 1.151 κ.εκ. (από 1.064), ενώ η συμπίεση έχει αυξηθεί από το 9,8 στο 11,1:1. Έκαστη κεφαλή φέρει πλέον τέσσερις βαλβίδες, για την κίνηση των οποίων χρησιμοποιείται ένας εκκεντροφόρος σε κάθε μεριά που παίρνει κίνηση από αλυσίδα. Για την παροχή της σωστής ποσότητας καυσίμου στον κύλινδρο, το ‘‘παρών’’ δίνει ο ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων της Magneti Marelli, με δύο σώματα 50 χιλ., ενώ τα μπεκ προέρχονται από τη Weber. Η ιταλική φίρμα προχώρησε και σε συνολική ανανέωση του συστήματος ψύξης-λίπανσης του κινητήρα ώστε να μην αντιμετωπιστεί πρόβλημα αξιοπιστίας, λόγω των μεγαλύτερων δυνάμεων που αναπτύσσονται, αλλά και για να αυξήσει την ευστροφία του.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 34418 αναγνώστες
