Eνα απο τα δυνατά του σημεία είναι τα φρένα στο Piaggio Beverly 250.
Τα δισκόφρενα για τον εμπρός τροχό αποτελούν καθεστώς πλέον. Είναι γεγονός πως τα ταμπούρα μπήκαν στον κάδο των αχρήστων, μιας και τόσο από επίπεδα αίσθησης όσο και γραμμικότητας υστερούσαν σε σχέση με τα δισκόφρενα. Το χαμηλό τους όμως κόστος και οι λιγοστές ανάγκες συντήρησης είναι που ακόμα βρίσκουν εφαρμογή, έστω και περιορισμένη, στον πίσω τροχό, που δεν απαιτεί μεγάλα επίπεδα ποιοτικής λειτουργίας. Το σύστημα πέδησης του Innova ακολουθεί αυτή την αποδεκτή λογική. Μπροστά ο δίσκος είναι 220 χιλ. και διαθέτει δαγκάνα δύο εμβόλων, ενώ πίσω υπάρχει ταμπούρο με τύμπανο 110 χιλ. Το Beverly διαθέτει δίσκους και στους δύο τροχούς, με τον μπροστά να είναι 260 χιλ και τον πίσω 240 χιλ., ενώ και τα δύο συνεργάζονται με δαγκάνα δύο εμβόλων. Επιπροσθέτως, τα φρένα του ιταλικού σκούτερ είναι συνδυαζόμενα. Σαν λειτουργία και στα δύο δίκυκλα το καθένα κλέβει τις εντυπώσεις αναλόγως του πεδίου που καλούνται να δράσουν. Δυνατά και με καλύτερη πληροφόρηση τα φρένα του Beverly θα απαιτήσουν λιγοστά μέτρα για ακινητοποίηση. Σε βρεγμένο ή κακής ποιότητας οδόστρωμα τα πιο αδύναμα φρένα του Innova θα δώσουν μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στον οδηγό και γίνονται πιο αποτελεσματικά. Επιπροσθέτως, σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης τα συνδυαζόμενα φρένα του ιταλικού δικύκλου χρειάζονται προσοχή γιατί το μπλοκάρισμα του εμπρός τροχού καραδοκεί.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 37719 αναγνώστες
