Το 1994 η Kawasaki θα αποδείξει για μια ακόμα φορά πως δικαίως έχει καθιερωθεί σαν η εταιρία με τις δυνατότερες μοτοσικλέτες. Το πρώτο ZX-9R είχε περισσότερη δύναμη από τα 1000άρια της εποχής και φυσικά πολύ καλύτερη οδική συμπεριφορά όντας ιδιαίτερα προηγμένο. Μέσα στα χρόνια η κατηγορία φούντωσε, μινιμαλίστηκε, ελάφρυνε, αλλά το ZX-9R παρέμεινε στη δική του στρατόσφαιρα, απόλυτο σε γκάζι και πληθωρικό. Το τελευταίο μοντέλο που παρήγαγε η Kawasaki πριν το αντικαταστήσει σιωπηλά από το ZX-10R ήταν το μοντέλο του 2002. Το πιο πρόσφατο της σειράς των ZX-9R ήταν και αυτό που παρουσίασε φυσικά και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Το μοντέλο που παρουσίασε η Kawasaki το 2002 ήταν ανανεωμένο παντού, με κύριο χαρακτηριστικό την ακόμα καλύτερη απόδοση του κινητήρα. Αισθητικά η μοτοσικλέτα είχε ανανεωμένο μούτρο, που ήταν αρκετό για να τη διαφοροποιήσει. Το εμπρός φανάρι για πρώτη φορά έγινε διπλό και το ram-air μεγάλωσε την εισαγωγή του. Η Kawasaki υποστήριζε πως η μοτοσικλέτα είχε καλύτερη αεροδυναμική. Το πάνελ των οργάνων μπορεί να μην ήταν μηχανικό, αλλά ηλεκτρονικό, και το στροφόμετρο και το ταχύμετρο παρέμειναν αναλογικά όταν ήδη όλος ο ανταγωνισμός είχε ψηφιακές ενδείξεις. Για πρώτη φορά τα κλιπόν μετακόμισαν κάτω από την τιμονόπλακα, αλλά δε χάθηκε μέρος της άνεσης, που ήταν και το δυνατό στοιχείο στο χαρακτήρα του έναντι του ανταγωνισμού της. Ο κινητήρας ήταν σε πολλά σημεία βελτιωμένος, ενώ οι κύλινδροι είχαν καινούργια χύτευση για λιγότερες τριβές και καλύτερη αποβολή της θερμοκρασίας. Διαφοροποιήσεις υπήρχαν και στους αυλούς εισαγωγής, που διέθεταν μεγαλύτερη διάμετρο. Ο ψεκασμός δε βρήκε ποτέ εφαρμογή στο ZX-9R, έτσι τα καρμπιρατέρ διατηρήθηκαν, μαζί και η διάμετρό τους, στα 40χιλ. αλλά πλέον άνηκαν στην Keihin. Τέλος, ο χρονισμός των εκκεντροφόρων ήταν διαφορετικός, όπως και η συμπίεση που είχε μεγαλώσει, ενώ το σύστημα εξαγωγής είχε μακρύνει κατά 50 χιλ. Το πλαίσιο ήταν καινούργιο και ενισχυμένο στα κρίσιμα σημεία έδρασης του λαιμού και του ψαλιδιού, ενώ στη βάση του αμορτισέρ υπήρχε η δυνατότητα ρύθμισης του ύψους του. Τα φρένα μεγάλωσαν τη διάμετρό τους από τα 296χιλ. στα 310 χιλ., παρέχοντας ακόμα μικρότερη απόσταση ακινητοποίησης. Η γεωμετρία έγινε πιο αργή, με αύξηση του ίχνους στα 97χιλ από τα 93χιλ. Στον τομέα των αναρτήσεων εντοπίζονται και οι τελευταίες άξιας αναφοράς διαφοροποιήσεις από το προγενέστερο, με το πιρούνι να έχει αυξήσει τη διάμετρό του στα 46 χιλ. Αυτό που χαρακτήρισε για άλλη μια χρονιά το ZX-9R ήταν η χρηστικότητά του στην πραγματοποίηση ενός ταξιδιού-αστραπή, διαθέτοντας άριστη προστασία από τον αέρα και πληθωρική ροπή. Οι αναρτήσεις έκλειναν περισσότερο στη μαλακή λειτουργία ενισχύοντας τα επίπεδα άνεσης, ενώ η σταθερότητα της μοτοσικλέτας ήταν χαρακτηριστική.
Σε αρκετά σημεία ήταν ανανεωμένος ο κινητήρας του ZX-9R του 2002.
Το μοντέλο που παρουσίασε η Kawasaki το 2002 ήταν ανανεωμένο παντού, με κύριο χαρακτηριστικό την ακόμα καλύτερη απόδοση του κινητήρα. Αισθητικά η μοτοσικλέτα είχε ανανεωμένο “μούτρο”, που ήταν αρκετό για να τη διαφοροποιήσει. Το εμπρός φανάρι για πρώτη φορά έγινε διπλό και το ram-air μεγάλωσε την εισαγωγή του. Η Kawasaki υποστήριζε πως η μοτοσικλέτα είχε καλύτερη αεροδυναμική. Το πάνελ των οργάνων μπορεί να μην ήταν μηχανικό, αλλά ηλεκτρονικό, και το στροφόμετρο και το ταχύμετρο παρέμειναν αναλογικά όταν ήδη όλος ο ανταγωνισμός είχε ψηφιακές ενδείξεις. Για πρώτη φορά τα κλιπόν μετακόμισαν κάτω από την τιμονόπλακα, αλλά δε χάθηκε μέρος της άνεσης, που ήταν και το δυνατό στοιχείο στο χαρακτήρα του έναντι του ανταγωνισμού της. Ο κινητήρας ήταν σε πολλά σημεία βελτιωμένος, ενώ οι κύλινδροι είχαν καινούργια χύτευση για λιγότερες τριβές και καλύτερη αποβολή της θερμοκρασίας. Διαφοροποιήσεις υπήρχαν και στους αυλούς εισαγωγής, που διέθεταν μεγαλύτερη διάμετρο. Ο ψεκασμός δε βρήκε ποτέ εφαρμογή στο ZX-9R, έτσι τα καρμπιρατέρ διατηρήθηκαν, μαζί και η διάμετρό τους, στα 40χιλ. αλλά πλέον άνηκαν στην Keihin. Τέλος, ο χρονισμός των εκκεντροφόρων ήταν διαφορετικός, όπως και η συμπίεση που είχε μεγαλώσει, ενώ το σύστημα εξαγωγής είχε μακρύνει κατά 50 χιλ. Το πλαίσιο ήταν καινούργιο και ενισχυμένο στα κρίσιμα σημεία έδρασης του λαιμού και του ψαλιδιού, ενώ στη βάση του αμορτισέρ υπήρχε η δυνατότητα ρύθμισης του ύψους του.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 34237 αναγνώστες
.jpg)
