Παρόμοιος με τον SXV, με διαφορετικές όμως ρυθμίσεις
Οι κινητήρες των δύο RXV είναι πιο αδύναμοι σε σχέση με τους αντίστοιχους των SXV, λόγω των διαφορετικών βέβαια απαιτήσεων στο χώμα. Το δούλεμά τους είναι γλυκό. Και οι δύο σου δίνουν την αίσθηση ότι μπορούν να ανεβάζουν στροφές για πάντα. Με το 550 βέβαια και τέρμα γκάζι, ίσως τα πράγματα να ξεφεύγουν λίγο, αλλά είναι λογικό με τόση δύναμη. Ο συμπλέκτης και στους δύο κινητήρες είναι πανάλαφρος, το κιβώτιο όμως αντίθετα, είναι σκληρό και τραχύ. Οι σχέσεις μπορούν να αλλάξουν και καρφωτά, όχι όμως με την ευκολία και τη γλυκάδα που θα έπρεπε.
Οδηγώντας: Μοναδικό γκάζι, αιθέρια αίσθηση
Το αστείρευτο γκάζι του RXV είναι πάντα αρκετό για να πλαγιολισθήσεις.
Η βασική διαφορά μεταξύ των δύο RXV, εστιάζεται στο γκάζι και το φρένο του κινητήρα. Και αναλόγως λοιπόν διαμορφώνεται και ο τρόπος οδήγησής τους. Στο 450 πρέπει να χρησιμοποιείς περισσότερο τα φρένα, ενώ μόνο στο 550 μπορείς να βασιστείς στην αυξημένη συμπίεση του κινητήρα και συνεπώς στο φρενάρισμα στο κατέβασμα . Η αίσθηση πάνω στο RXV (όποιο και να είναι αυτό) είναι πανάλαφρη και σε καμία περίπτωση δε σε πείθει ότι έχεις +120 κιλά κάτω από τα πόδια σου.
Ο τρόπος που περνάει πάνω από λούκια και νεροφαγώματα είναι υποδειγματικός. Στα πολύ κλειστά κομμάτια χρειάζεται λίγη προσοχή, μόνο και μόνο λόγω τεράστιας ιπποδύναμης. Αν και το 450 είναι πιο αδύναμο, η ωφέλιμη περιοχή ισχύος έρχεται πολύ πιο απότομα απ' ότι στο 550. Για αυτό και ίσως ο αναβάτης του να προβληματιστεί περισσότερο μέχρι να το συνηθίσει. Αντίθετα στο 550, μπορεί η απόλυτη ισχύς να είναι περισσότερη, αλλά είναι απλωμένη πραγματικά σε όλο το φάσμα λειτουργίας του κινητήρα. Η χρήση του συμπλέκτη στο 450 δεν είναι απόλυτα απαραίτητη.
Αν έχεις τη σωστή σχέση στο σωστό σημείο, η ελαστικότητα του δικύλινδρου μοτέρ θα βοηθήσει το RXV να ξεκολλήσει. Στο 550 τα προηγούμενα απλά δεν υπάρχουν.
Σέλα και τιμόνι βρίσκονται σε καλές θέσεις, με μόνο εμπόδιο τα δύο πλαϊνά πλαστικά που κρατούν τα πόδια του αναβάτη ελαφρώς ανοιχτά.
Το RXV, όποιο από τα δύο και να είναι αυτό, προτιμάει τα ανοιχτά και γρήγορα κομμάτια. Αυτός είναι ο χώρος δράσης του, και το μέρος όπου μπορεί πραγματικά να αποδείξει πόσο δυνατό και γρήγορο είναι.
Στα αργά κομμάτια δε θα δυσκολευτεί , απλώς θα χρειαστεί προσοχή, μιας απέναντι σε ένα μονοκύλινδρο θα νοιώσει πως δεν το χωρά ο τόπος.
Φρένα: Φοβερή δύναμη και αίσθηση
Τα φρένα των δύο RXV είναι απίστευτα, με τεράστια αποθέματα δύναμης και πάρα πολύ καλή αίσθηση. Δεν έχουν κανένα πρόβλημα με το ελαφρώς αυξημένο βάρος των δύο RXV, μιας και από σχεδιασμού υπερκαλύπτουν και με το παραπάνω τις απαιτήσεις της μοτοσικλέτας.
Αναρτήσεις
Μαλακές στην αρχή τους και πιο σκληρές μετά, οι αναρτήσεις των RXV, με παρόμοια και μαλακά settings αυτή τη φορά, προσφέρανε τον απαιτούμενο μαλακό χαρακτήρα στο RXV. Και με ένα τόσο άκαμπτο πλαίσιο, και τόσο σκληρό χώμα, οι μαλακές αναρτήσεις είναι αυτές που πολλές φορές θα δώσουν τη σωτήρια λύση.
Συμπέρασμα
Οι δύο μοτοσικλέτες της Aprilia θα διαγράψουν λαμπρή πορεία. Οπωσδήποτε είναι ιδιαίτερες και απαιτείται χρόνος μέχρι ο κόσμος να τις γνωρίσει, να τις μάθει και εντέλει να τις εμπιστευτεί. Και τις περισσότερες δυνατότητες θέτει ο δικύλινδρος κινητήρας. Μα δύο κύλινδροι στο χώμα; Γιατί όχι. Το μόνο που χρειάζεστε είναι συνήθεια. Μήπως όταν πρωτοεμφανίστηκαν οι τετράχρονοι κινητήρες στο χώμα δεν υπήρχαν άπιστοι;
RXV 4.5 & RXV 5.5 στο Attart Off Road Park Κερατέας
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 8782 αναγνώστες
