Η Triumph γυρνάει ξανά στους τρεις κυλίνδρους, και αυτή τη φορά μάλιστα στη κατηγορία των μεσαίων sport. Το εντυπωσιακό είναι ότι το 675, παρά τους 3 κυλίνδρους, έχει ιπποδύναμη παραπλήσια με αυτή των τετρακύλινδρων ανταγωνιστών του στα 600 κ.εκ. (με πλεονέκτημα βέβαια 75 κ.εκ. παραπάνω). Και αν και τα νούμερα των κατασκευαστών μερικές φορές απέχουν αρκετά από την πραγματικότητα, τουλάχιστον στην περίπτωση του 675 δε μπορούμε να αμφισβητήσουμε την ελαστικότητα και τα αποθέματα ροπής που θα έχει αυτός ο κινητήρας. Και μάλιστα για δύο λόγους. Πρώτον γιατί είναι τρικύλινδρος, και δεύτερον γιατί η Triumph έχει μεγάλη παράδοση σε τέτοιου είδους κινητήρες. Το μηχανικό συγκρότημα ισχύος του 675 τροφοδοτείται από τρία σώματα ψεκασμού της Keihin 44 χιλ., με τη βοήθεια ram-air, και πληροί τις προδιαγραφές Euro3. Άλλα σημαντικά του νέου 675 είναι το πλήρως ρυθμιζόμενο USD πιρούνι της Kayaba, οι ακτινικές δαγκάνες και τρόμπα της Nissin, και οι νέου κράματος ζάντες. Τέλος, τα όργανα έχουν ψηφιακές ενδείξεις, και οι εξατμίσεις βρίσκονται κάτω από την ουρά. Το παρατηρήσατε;
Scambler
Πινελιές από άλλη εποχή. Η Triumph είναι από τις λίγες φίρμες που διατηρούν σχέσεις με το παρελθόν
Μια άλλη νέα μοτοσικλέτα της Triumph είναι το ρετρό Scrambler, που έρχεται κατευθείαν από τα 50’s. O δικύλινδρος, οχταβάλβιδος, αερόψυκτος κινητήρας του Bonneville, σίγουρα δε μπορεί να υπερηφανευτεί για τις επιδόσεις του, αλλά είναι και το τελευταίο που θα ήθελε να κάνει. Εξάλλου ο σκοπός του δε θα μπορούσε ποτέ να είναι αυτός. Το μοναδικό και πανέμορφο σύνολο του Scrambler θα αγγίξει μόνο όσους τρέφουν μια ιδιαίτερη σχέση με τις μοτοσικλέτες, όσους πιστεύουν ότι η μεγάλη εποχή των δύο τροχών ανήκει ακόμα στο παρελθόν. Τι δανείζεται το Scrambler από το σήμερα; Τον ηλεκτρονικό αισθητήρα γκαζιού, τα δύο δισκόφρενα (ο μπροστινός είναι 310χιλ.) και το χαμηλό βάρος, που δεν απέχει καθόλου από τα σημερινά δεδομένα.
Μόλις 205 κιλά.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
