Υπέκυψε και το ZX-10R και έκρυψε τα τελικά του κάτω από την ουρά
Ξέρετε όλοι πιο είναι το αγαπημένο παιχνίδι της Kawasaki! Με το νέο ZZR 1400 λοιπόν, αλλάζουν ξανά οι κανόνες και τα σκήπτρα της απόλυτης δύναμης και ταχύτητας, περνάνε στα χέρια της.
Το ZZR 1400 είναι ο άξιος συνεχιστής της μεγάλης παράδοσης της Kawasaki, που ξεκινά από τα θρυλικά Z1 και GPZ 900 R, και φτάνει μέχρι μέχρι και τα πρόσφατα ZX-10R και ZZR 1200.
"There is no substitute to cubic centimeters" λένε οι Εγγλέζοι, και από τη στιγμή που ο κινητήρας του ZX-12R τους φαίνεται μικρός, μάλλον συμφωνούν και οι Ιάπωνες. Μα ο κινητήρας του ZX-12R μικρός; Ακριβώς, καθώς ο κινητήρας του ZZR 1400 βασίζεται σε αυτόν του ZX-12R.
Το τετρακύλινδρο μηχανικό συγκρότημα, πλην τα επιπλέον 200 κ.εκ., είναι εφοδιασμένο επίσης με Ram-air, ηλεκτρονικό ψεκασμό και ένα δεύτερο αντικραδασμικό άξονα. Σύμφωνα με την εταιρεία, η λειτουργία του κινητήρα είναι βελούδινη, και τα αποθέματα ροπής, απλώς ατελείωτα.
Αν το εξής αληθεύει, είμαστε αναγκασμένοι να συμφωνήσουμε και εμείς…10kgm/2.000σ.α.λ.! Το πλαίσιο που καλείται να τιθασεύσει τους 192 ίππους (!) έχει και αυτό τις ρίζες του στο ZX-12R. Είναι αλουμινένιο, μονό, και ο κινητήρας βρίσκεται από κάτω του. Για να κρατηθούν τα μεγέθη σε νορμάλ επίπεδα, το φιλτροκούτι είναι κρυμμένο μέσα στο πλαίσιο. Αλλά, και για να μπορεί το ZZR να ταξιδεύει με αστρικές ταχύτητες και ασφάλεια, έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία και στην αεροδυναμική του. Και επειδή κάποια στιγμή πρέπει να σταματήσει κιόλας, οι δύο μπροστινοί δίσκοι είναι 310χιλ. και οι δαγκάνες τους ακτινικές, όπως και η νέα τρόμπα. Άλλες πληροφορίες για το νέο ZZR-1400; Το μεταξόνιο είναι μικρότερο από του προηγούμενου ZZR 1200, αλλά μεγαλύτερο από του ZX-12R, ο άξονας του λεβιέ ταχυτήτων μπαίνει κατ' ευθείαν στο κιβώτιο (χωρίς μοχλούς) και ο υδραυλικός συμπλέκτης είναι και αυτός ακτινικής στήριξης. Το νέο ZZR 1400 έχει επίσης πανέμορφα όργανα (συνδυασμός ηλεκτρονικών και αναλογικών ενδείξεων), ενώ προαιρετικά μπορεί να αποκτήσει ABS και διπλό σταντ.
ER-6n/ER-6f
Λίγο καιρό πριν είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά, και να οδηγήσουμε το ανατρεπτικό νέο ER-6n στην Αυστρία, στην πρώτη επίσημη παρουσίασή του από την Kawasaki. Εκεί ήταν που ακούσαμε και για πρώτη φορά για το ER-6f. Και μετά…σιγή ιχθύος. Τι είναι λοιπόν το ER-6f. Μα φυσικά ένα "n" με φέρινγκ, και με όσες αλλαγές αυτό συνεπάγεται. Δηλαδή, μάσκα, ζελατίνα, φωτιστικά σώματα, μπροστινά φλας και όργανα. Το βασικότερο είναι ότι με την προσθήκη του φέρινγκ, το ER-6f δεν είναι πλέον τόσο ξεχωριστό όσο το αδέρφι του. Μέχρι βέβαια να το κοιτάξεις από κοντά, και να θυμηθείς τους δίσκους μαργαρίτες, τη μινιμαλιστική εξάτμιση και το πρωτότυπο ψαλίδι. Στο δρόμο λογικά, οι δύο μοτοσικλέτες δε θα διαφέρουν καθόλου, αφού τιμόνι και μαρσπιέ βρίσκονται στις ίδιες θέσεις. Τι θυμόμαστε από το ER-6n; Τον εκπληκτικό δικύλινδρο κινητήρα του, το χαμηλό βάρος, και την εξαιρετική του οδική συμπεριφορά.
VN 900 Classic
Η Kawasaki όμως εκτός από τα ninja, έχει μεγάλη παράδοση και στα cruisers. Τα νέα από το στρατόπεδο των αστραφτερών και βαριών μοτοσικλετών, αφορούν βέβαια το ολοκαίνουργιο VN 900 Classic, που έρχεται να αντικαταστήσει το VN 800. Ο νέος σχεδιασμός του, παραπέμπει άμεσα στο "κτηνώδες" VN 2000. Και πολλά σημεία πάνω του όμως θυμίζουν μεγαλύτερη μοτοσικλέτα. Παράδειγμα, οι ψήκτρες των δύο κυλίνδρων είναι πολύ μεγαλύτερες από το φυσιολογικό, όπως και το πίσω ελαστικό που σε σχέση με αυτό του VN 800, φαντάζει τεράστιο. Από 140/90-16, η διάσταση έχει φτάσει στο 180/70-15. Το πίσω ελαστικό του VN 900, είναι μεγαλύτερο ακόμα και από τα 1600άρια cruisers της Kawasaki.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
