Το πολύ γνωστό κινητήριο σύνολο (GPZ 500, ER-5) εξοπλίζει για μια ακόμα χρονιά το ανανεωμένο KLE 500. Ο κινητήρας του KLE 500 είναι τετράχρονος και δικύλινδρος εν σειρά, με υγρόψυξη. Στην κεφαλή του έχουν τοποθετηθεί δύο εκκεντροφόροι και 8 συνολικά βαλβίδες, μια διάταξη που η Kawasaki έχει χρησιμοποιήσει σε πολλούς "μικρούς" κινητήρες της και μάλιστα από πολύ νωρίς. Οταν είχε πρωτοπαρουσιαστεί το KLE, είχε θεωρηθεί ως μια επαναστατική μοτοσικλέτα, με πολύ υψηλές επιδόσεις. Πλέον, ο κινητήρας του KLE, σε σύγκριση με αρκετές μοτοσικλέτες του ανταγωνισμού, ακόμη και μονοκύλινδρες, φαντάζει αδύναμος και ξεπερασμένος.
Οι στροφές ανεβαίνουν αργά και παρ' ότι η ελαστικότητα και το τράβηγμα είναι ικανοποιητικά από χαμηλά, για να κινηθείς πραγματικά γρήγορα, με το απαραίτητο γκάζι πάντα διαθέσιμο, θα πρέπει το στροφόμετρο να σημαδεύει ενδείξεις πάνω από τις 5.000 σ.α.λ. Πάντως, ταξίδια με ταχύτητες της τάξεως των 130-140 χλμ./ώρα, ακόμα και με δύο άτομα στη σέλα του, είναι απολύτως εφικτά. Ελάχιστοι επίσης κραδασμοί κάνουν την εμφάνισή τους απότομα, λίγο πάνω από το ρελαντί. Η εκμεταλλεύσιμη περιοχή απόδοσης του KLE βρίσκεται μετά τις 5.000 σ.α.λ. και μέχρι τις 8.500 σ.α.λ. περίπου, σε ένα σχετικά μικρό φάσμα, θα λέγαμε, για ένα υγρόψυκτο και δικύλινδρο μοτέρ 500 κ.εκ. όπως αυτό. Πάνω από τις 9.000 σ.α.λ., ο κινητήρας του KLE αρχίζει σταδιακά να χάνει σε απόδοση, με αποτέλεσμα να είναι ανούσιο πλέον να επιμένεις με την ίδια σχέση. Το 6τάχυτο κιβώτιο είναι σχετικά σκληρό και σε μερικές περιπτώσεις θορυβώδες.
Δεν θα αστοχήσει ούτε μια φορά, αλλά δεν θα περάσει κι απαρατήρητο. Αρκετοί θόρυβοι σε βίαιες κινήσεις και σε απότομη χρήση του συμπλέκτη, δημιουργούν μια "βαριά" αίσθηση.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
