Υπάρχει ένα φτηνό κόλπο που μπορεί να βελτιώσει αισθητά την επιτάχυνση της μοτοσυκλέτας σου
Με αυτό το φθηνό κόλπο βελτιώνεις αισθητά την ισχύ στη μοτοσυκλέτα σου
Δεν χρειάζονται πάντα ακριβά εξαρτήματα με δύο γρανάζια έχεις άλλη μοτοσυκλέτα.
Διαλέγεις τι σχέση θέλεις – κοντή για ροπή ή πιο μακριά για τελικές.
Γιατί η διαφορά φαίνεται περισσότερο σε 50άρια και 125άρια.
Προσοχή στο κοντέρ, στη χρήση και στις παρενέργειες.
Δεν χρειάζονται πάντα ακριβά εξαρτήματα με δύο γρανάζια έχεις άλλη μοτοσυκλέτα
Όταν μιλάμε για βελτίωση επιδόσεων, το μυαλό των περισσότερων πηγαίνει αυτόματα σε εξάτμιση, αναρτήσεις, χαρτογράφηση ή ακόμα και σε εσωτερικές επεμβάσεις στον κινητήρα. Όλα αυτά μπορούν πράγματι να φέρουν αποτέλεσμα, αλλά συνοδεύονται από υψηλό κόστος και συχνά από παρεμβάσεις που αλλάζουν μόνιμα τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Αυτό που λίγοι γνωρίζουν είναι ότι μία από τις πιο αποδοτικές αλλαγές, ειδικά σε επίπεδο επιτάχυνσης και αίσθησης, βρίσκεται πολύ πιο χαμηλά στο κόστος και πολύ πιο κοντά στο έδαφος: στην τελική μετάδοση.
Η αλλαγή κορώνας ή μπροστινού γραναζιού δεν είναι κάτι καινούριο, αλλά παραμένει υποτιμημένη. Κι όμως, μπορεί να μεταμορφώσει τον τρόπο που «τραβάει» η μοτοσυκλέτα, ειδικά σε μικρούς και μεσαίους κυβισμούς, όπου κάθε ίππος και κάθε kgm ροπής μετράει διπλά στην πράξη.
Διαλέγεις τι σχέση θέλεις – κοντή για ροπή ή πιο μακριά για τελικές
Η ισχύς του κινητήρα φτάνει στον πίσω τροχό μέσω δύο βασικών σταδίων: της πρωτεύουσας μετάδοσης (κιβώτιο ταχυτήτων) και της τελικής μετάδοσης, η οποία αποτελείται από το μπροστινό γρανάζι, την αλυσίδα και την κορώνα. Ο λόγος των δοντιών κορώνας προς γρανάζι καθορίζει τη λεγόμενη σχέση μετάδοσης.
Όταν τοποθετείς μεγαλύτερη κορώνα ή μικρότερο γρανάζι, η σχέση γίνεται πιο «κοντή». Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας ανεβάζει στροφές πιο γρήγορα για την ίδια ταχύτητα, προσφέροντας καλύτερη επιτάχυνση και πιο άμεση απόκριση στο γκάζι. Το τίμημα είναι η μείωση της τελικής ταχύτητας. Αντίστροφα, μικρότερη κορώνα ή μεγαλύτερο γρανάζι δίνουν πιο «μακριά» σχέση, ευνοώντας την τελική αλλά κάνοντας τη μοτοσυκλέτα πιο νωχελική χαμηλά.
Ένας πρακτικός κανόνας λέει ότι αύξηση της κορώνας κατά τρία δόντια δίνει περίπου το ίδιο αποτέλεσμα με μείωση του γραναζιού κατά έναν οδόντα. Η αλλαγή κορώνας προσφέρει πιο «λεπτή» ρύθμιση, ενώ η αλλαγή γραναζιού είναι συνήθως φθηνότερη και πιο άμεση.
Γιατί η διαφορά φαίνεται περισσότερο σε 50άρια και 125άρια
Σε μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού, όπου η ισχύς είναι περιορισμένη, η σωστή σχέση μετάδοσης παίζει καθοριστικό ρόλο. Ένα 125 μπορεί να μην αποκτήσει περισσότερους ίππους, αλλά μπορεί να δείχνει αισθητά πιο ζωηρό στην εκκίνηση, στο προσπέρασμα και στην καθημερινή οδήγηση μέσα στην πόλη. Εκεί ακριβώς είναι που πολλοί αναβάτες νιώθουν ότι «άλλαξε μηχανή», χωρίς να έχουν πειράξει τον κινητήρα.
Η πιο κοντή σχέση βοηθά και σε ανηφόρες ή με συνεπιβάτη, μειώνοντας την ανάγκη για συνεχείς αλλαγές ταχυτήτων. Δεν είναι τυχαίο ότι σε αγωνιστική χρήση ή σε supermoto λογική, η μετάδοση προσαρμόζεται πάντα ανάλογα με την πίστα ή τη διαδρομή.
Προσοχή στο κοντέρ, στη χρήση και στις παρενέργειες
Υπάρχει όμως και η άλλη πλευρά. Σε ορισμένες μοτοσυκλέτες, κυρίως ιαπωνικές supersport και naked, η ένδειξη ταχύτητας λαμβάνεται από το γρανάζι και όχι από τον τροχό. Αυτό σημαίνει ότι, μετά την αλλαγή σχέσης, το κοντέρ μπορεί να δείχνει μεγαλύτερη ταχύτητα από την πραγματική. Με απλά λόγια, νομίζεις ότι πας πιο γρήγορα, αλλά στην πραγματικότητα κινείσαι πιο αργά.
Επιπλέον, μια υπερβολικά κοντή σχέση μπορεί να κουράσει στην καθημερινή μετακίνηση. Η απόκριση γίνεται απότομη, το γκάζι πιο νευρικό και η οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες λιγότερο ομαλή. Σε naked μοντέλα, που ήδη υποφέρουν από αεροδυναμική αντίσταση, μια πολύ μακριά σχέση μπορεί επίσης να έχει το αντίθετο αποτέλεσμα, κάνοντας τη μοτοσυκλέτα πιο αργή στην πράξη.
Σημαντικό είναι επίσης ότι αλλάζοντας τη σχέση μετάδοσης, μεταβάλλεις τις δυνάμεις που ασκούνται σε αλυσίδα, τροχούς, ανάρτηση και πρόσφυση. Πιο κοντή σχέση σημαίνει περισσότερη τάση για σούζα και λιγότερη σταθερότητα στο άνοιγμα του γκαζιού. ΓιΆ αυτό και η χρυσή συμβουλή είναι μία: μικρές αλλαγές και δοκιμή στην πράξη.
Η τελική μετάδοση αντικαθίσταται συνήθως κάθε 30.000 χιλιόμετρα, νωρίτερα αν η χρήση είναι σκληρή. Αν η μοτοσυκλέτα έχει λίγα χιλιόμετρα, μπορείς να αλλάξεις μόνο κορώνα ή γρανάζι. Σε μεγαλύτερα χιλιόμετρα, ενδείκνυται πλήρες σετ μετάδοσης.
Το κόστος παραμένει σχετικά χαμηλό: για ένα 125 κυβικών, ένα πλήρες κιτ κυμαίνεται περίπου στα 100–130 ευρώ, ενώ για μεγάλα κυβικά μπορεί να φτάσει τα 300 ευρώ. Η εργασία είναι απλή, γίνεται ακόμα και σε γκαράζ με βασικά εργαλεία και σε συνεργείο απαιτεί ελάχιστο χρόνο.
Το συμπέρασμα; Ναι, υπάρχει ένα φτηνό κόλπο που μπορεί να αλλάξει ουσιαστικά την αίσθηση της μοτοσυκλέτας σου. Και τις περισσότερες φορές, κρύβεται… στα δόντια.
