Έχοντας κατά νου ότι η SRT 800X είναι μια adventure μοτοσυκλέτα, η δοκιμή περιελάμβανε όλα τα τερέν, οπότε μετά από μερικές σύντομες βόλτες στην πόλη αποφασίσαμε να “δραπετεύσουμε” για ένα διήμερο στην Ορεινή Αρκαδία.
Ξεκινώντας από την πόλη, θα περίμενε κανείς το μέγεθος της SRT 800X να την κάνει ελαφρώς “δυσκίνητη” μέσα στην καθημερινότητα μιας μεγαλούπολης, αλλά η εμπειρία μας ήταν εντελώς διαφορετική. Το ύψος του τιμονιού μεταβλητής διατομής βρίσκεται πάνω από τους καθρέπτες των περισσότερων αυτοκινήτων, επιτρέποντας στην SRT 800X να μην κολλάει σχεδόν πουθενά. Σίγουρα δεν έχει την ευελιξία ενός μικρού σκούτερ, αλλά δεν είναι αυτός ο σκοπός της και δεν μας προβλημάτισε καθόλου, ακόμα και σε ώρες αιχμής.
Ευτυχώς ήρθε όμως το Σαββατοκύριακο και γρήγορα αφήσαμε πίσω την φασαρία και την κίνηση της πόλης για να ξεχυθούμε στους δρόμους της επαρχίας. Η εθνική οδός είναι πάντα το αναγκαίο κακό πριν φτάσει κανείς στους ωραίους επαρχιακούς δρόμους και εκεί η SRT 800X μας έβγαλε ασπροπρόσωπους, καθώς κινούταν με περίσσεια άνεση με ταχύτητες της τάξεως των 160-170 χλμ. για πολλή ώρα χωρίς ούτε να ζορίζεται η ίδια ούτε να ζορίζει τον αναβάτη της, με την παρουσία μόνο μερικών ελαφριών κραδασμών. Εδώ έρχεται και κουμπώνει η δυνατή λειτουργία του κινητήρα σε υψηλό αριθμό στροφών, καθώς νιώθεις ότι στις 7.000-8.000 σ.α.λ. βρίσκεται στο στοιχείο του.
Καταπίνοντας λοιπόν στα γρήγορα τα χιλιόμετρα της εθνικής οδού ήρθαν επιτέλους οι ορεινοί, στριφτεροί δρόμοι και ταυτόχρονα το μεγάλο τεστ για την SRT 800X. Κοιτώντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά το μάτι κολλάει στα 260 γεμάτα κιλά της, όμως όταν ανεβαίνεις πάνω της αυτά ως δια μαγείας εξαφανίζονται. Οι άνθρωποι της QJMOTOR έχουν κάνει πολύ καλή δουλειά όσον αφορά την κατανομή του βάρους και την εργονομία και έτσι η SRT 800X στρίβει άνετα, αλλάζει εύκολα κατεύθυνση και πλαγιάζει χωρίς “γκρίνιες”, γεμίζοντας σε κάθε περίπτωση με εμπιστοσύνη και ασφάλεια τον αναβάτη.
Οι αναρτήσεις της Marzocchi απορροφούν τις περισσότερες κακοτεχνίες της ασφάλτου, ενώ προσπαθήσαμε να πιέσουμε τη μοτοσυκλέτα στο φρενάρισμα για να βρούμε το “αδύναμο σημείο”. Δεν τα καταφέραμε, καθώς οι δαγκάνες της Brembo προσέφεραν δυνατό αρχικό δάγκωμα, ενώ δεν προκαλούσαν καμία αποσταθεροποίηση, ακόμα και στο δυνατό φρενάρισμα υπό κλίση.
