4 βήματα που χαρίζουν μακροζωία στην αλυσίδα της μοτοσυκλέτας σου
Λάδωμα ανά 500km, καθάρισμα ανά 1000km και πάντα μετά από βροχή.
Η αλυσίδα δεν πρέπει να είναι πολύ σφιχτή ή να έχει πολύ τζόγο.
Έλεγξε για κολλημένους συνδέσμους ή αιχμηρά δόντια στο γρανάζι.
Απόφυγε απότομες εκκινήσεις και ανοίγματα στο γκάζι.
Λάδωμα ανά 500km, καθάρισμα ανά 1000km και πάντα μετά από βροχή.
Στον κινητήρα, η παλινδρομική κίνηση του εμβόλου (πιστόνι) μετατρέπεται σε περιστροφική μέσω της μπιέλας που συνδέεται με το στρόφαλο στον στροφαλοφόρο άξονα. Στη συνέχεια, μέσω και άλλων μηχανικών μερών, η περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου μεταφέρεται στο τροχό μέσω της αλυσίδας που βλέπουμε να βγαίνει από το πλάι της μοτοσυκλέτας. Επομένως, είναι πολύ εύκολο να καταλάβει κανείς ότι οτιδήποτε «πάει λάθος» σε αυτό το σύστημα, οι πιθανότητες του να μην συμβεί κάποιο ατύχημα δεν είναι με το μέρος σου. Υπάρχουν πολλά σενάρια που μπορεί να συμβούν όταν σπάσει μία αλυσίδα εν κινήσει, όμως τα τρία πιο πιθανά είναι τα εξής:
- Η αλυσίδα να σπάσει και να πέσει στο έδαφος -χωρίς να σε χτυπήσει στο πόδι- και εσύ να μείνεις με μία «νεκρά» σαν ταχύτητα μέχρι να ακινητοποιηθείς (αυτό είναι το καλύτερο σενάριο)
- Η αλυσίδα να μπλεχτεί στο μπροστινό γρανάζι προς την μεριά του κινητήρα και να προκαλέσει καταστροφική ζημία σε όλα τα εμπλεκόμενα συστήματα μετάδοσης που προαναφέρθηκαν.
- Η αλυσίδα να μπλεχτεί στο γρανάζι του πίσω τροχού, με αποτέλεσμα να τον μπλοκάρει, με ό,τι συνεπάγεται αυτό για τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας.
Η αλυσίδα δεν πρέπει να είναι πολύ σφιχτή ή να έχει πολύ τζόγο.
Ένας ακόμη τακτικός οπτικός έλεγχος που πρέπει να κάνουμε στην αλυσίδα της μοτοσυκλέτας μας είναι να τσεκάρουμε πόσο τεντωμένη είναι. Τα manual των κατασκευαστών δίνουν στις περισσότερες περιπτώσεις ένα εύρος τάσης της αλυσίδας, όπου συνήθως είναι γύρω στα 3-4 εκατοστά, ανάλογα το είδος της μοτοσυκλέτας. Για να μετρήσεις την τάση, θα πρέπει πρώτα να εντοπίσεις το κέντρο της αλυσίδας, που είναι το σημείο που ισαπέχει από το μπροστά και το πίσω γρανάζι. Στη συνέχεια, σπρώχνεις την αλυσίδα πάνω-κάτω και πρέπει η συνολική κίνηση της να μην ξεπερνάει το όριο του κατασκευαστή. Μία πολύ τεντωμένη αλυσίδα ζορίζει τα γρανάζια, ρουλεμάν και επηρεάζει την λειτουργία του αμορτισέρ ενώ μία πολύ χαλαρή αλυσίδα μπορεί να «ξεκαβαλήσει» από το γρανάζι και «χτυπάει». Ένας άλλος συμπληρωματικός τρόπος ελέγχου είναι να πιάσεις την αλυσίδα από το κέντρο στο πίσω γρανάζι και να την τραβήξεις. Εάν φανερώνει κενό μεταξύ του γραναζιού και της αλυσίδας, θέλει τέντωμα.
Έλεγξε για κολλημένους συνδέσμους ή αιχμηρά δόντια στο γρανάζι.
Παρότι μπορεί να γρασάρεις, να καθαρίζεις και να ρυθμίζεις όποτε χρειάζεται την τάση της αλυσίδας , αυτή κάποια στιγμή θα σε «αφήσει». Οι προαναφερθείσες διαδικασίες αποσκοπούν στην ασφάλεια και στο να σου «βγάλει» η αλυσίδα όσα περισσότερα χιλιόμετρα γίνεται. Πέρα από το προφανή οπτικό έλεγχο για βρωμιές ή σκουριά, που άμα είσαι τυπικός στο γρασάρισμα και καθάρισμα δεν θα τα δεις, πρέπει να ελέγχεις την αλυσίδα και τα γρανάζια για κάτι ακόμη. Εάν παρατηρήσεις κολλημένους συνδέσμους –κρίκους στην αλυσίδα, αυτό είναι ένα σημάδι ότι η αλυσίδα έχει αρχίσει να πλησιάζει στο τέλος της και δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε. Επίσης, αν κοιτάξεις το πίσω γρανάζι (αυτό που βρίσκεται στον πίσω τροχό) και δεις τα δόντια του να είναι μυτερά σαν «πτερύγια», τότε τα γρανάζια σου χρειάζονται αλλαγή. Να τονίσουμε ότι αλυσίδα και γρανάζια (μπροστά και πίσω) αλλάζονται μαζί. Εάν δεν δεις τίποτα από αυτά, κάποια στιγμή η αλυσίδα θα φτάσει στη μέγιστη απόσταση που επιτρέπει ο άξονας/τροχός και δεν θα μπορεί να τεντωθεί άλλο και άρα θα πρέπει να αλλαχθεί με καινούρια.
Απόφυγε απότομες εκκινήσεις και ανοίγματα στο γκάζι.
Όσον αφορά στο τι μπορεί να κάνεις οδηγικά για να διατηρήσεις το σύστημα αλυσίδας και γραναζιών στην καλύτερη κατάσταση ή για να σου «βγάλουν» τα περισσότερα χιλιόμετρα, θα πρέπει να αποφεύγεις να ασκείς απότομη δύναμη στο σύστημα. Οι απότομες εκκινήσεις από στάση ή τα πολύ απότομα ανοίγματα του γκαζιού ασκούν πίεση στην αλυσίδα και τα γρανάζια, με αποτέλεσμα να φθείρονται γρηγορότερα. Το ίδιο συμβαίνει και αν οδηγείς με στεγνή αλυσίδα που δεν έχει ρυθμιστεί ως προς το τέντωμα, όπως προαναφέρθηκε. Τέλος, εξίσου μεγάλο ζόρι «τρώει» η αλυσίδα και όταν … πηγαίνεις στη μία ρόδα, αλλά είναι το τελευταίο που θα έπρεπε να σε απασχολεί σε αυτή την περίπτωση. Κλείνοντας, το θέμα της αλυσίδας δεν πρέπει να γίνει ένα περιττό άγχος ή εμμονή στον αναβάτη αλλά ούτε και να παραμελείται εντελώς. Η αλήθεια βρίσκεται κάπου στη μέση, ως συνήθως.
