Αυτό που πραγματικά μου αρέσει σε αυτό το σύστημα είναι ότι είναι ρυθμιζόμενο και ευέλικτο. Το DTC έχει 8 διαφορετικές ρυθμίσεις, όπου το επίπεδο 8 είναι και το επίπεδο που το σύστημα επεμβαίνει περισσότερο ενεργά στη διαχείριση της δύναμης του κινητήρα. Το DTC επίσης μπορεί να απενεργοποιηθεί. Οι γρήγοροι οδηγοί, όπως ο Troy Bayliss, θα επιλέξουν από το επίπεδο 2 και κάτω και ίσως και να το απενεργοποιήσουν. Σε αντίθεση με το σύστημα της Suzuki, δεν μπορείς να αλλάξεις επίπεδο αν είσαι σε κίνηση. Αυτό έχει γίνει καθαρά για λόγους ασφαλείας, αλλά είμαι βέβαιος πως θα προτιμούσα να υπήρχε η δυνατότητα να αλλάξω τα επίπεδα ευαισθησίας του ενώ είμαι στην κίνηση. Ακόμα και αν έπρεπε να σταματήσω και να αλλάξω το επίπεδο του DTS σε ένα με πιο φιλική απόδοση δεν με ξένισε, αλλά θα προτιμούσα να μπορώ να είμαι σε θέση να αλλάζω το επίπεδο του συστήματος εν κινήσει.
Το traction control που διαθέτουν τα 1198 /1198 S διαφέρει από αυτό που φέρει το 1098 R, στο γεγονός ότι το DTC «κόβει» την ιπποδύναμη μέσω του ηλεκτρονικού ψεκασμού και όχι με τη διακοπή της λειτουργίας των μπουζί. Αυτό αποτρέπει την άκαυτη βενζίνη να εισχωρήσει στον καταλύτη και να επιβαρύνει την ατμόσφαιρα με ρύπους. Το αποτέλεσμα είναι ένα traction control σε μια νόμιμη μοτοσικλέτα, φιλική προς το περιβάλλον.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 37110 αναγνώστες
