Υποκειμενική η άποψη για την εμφάνιση του νέου Honda FMX 650, σίγουρα.
Εμάς πάντως μας αρέσει...
Από την πρώτη στιγμή πάνω στη σέλα του FMX γίνεται φανερή η προσοχή που έχει δοθεί στη μοτοσικλέτα. Ακόμα και στατικά το FMX δείχνει καλοζυγισμένο και ελαφρύ και σίγουρα δε δίνει την αίσθηση μίας μοτοσικλέτας 170 και βάλε κιλών. Η σέλα είναι αναπαυτική και επίπεδη, ενώ το σύνολο είναι ιδιαίτερα στενό βοηθώντας στον καλό έλεγχο και στην άμεση εξοικείωση με τη μοτοσικλέτα. Η θέση οδήγησης τοποθετεί το σώμα ελαφρά μπροστά στη σέλα, ενώ η στάση του σώματος μόλις κουμπώσουν τα κάτω άκρα στα μαρσπιέ και τα χέρια στο τιμόνι είναι ελαφρά επιθετική. Σε καμία περίπτωση, όμως, δεν εμφανίστηκαν σημάδια κόπωσης.
Δεν απαιτούνται περισσότερες από μία περιστροφή της μίζας για να τεθεί σε λειτουργία o κινητήρας, στοιχείο που διατηρείται ακόμα και όταν βρίσκεται σε συνθήκες "βρασμού". Τα δύο τελικά των εξατμίσεων αφήνουν ελάχιστα ντεσιμπέλ και η ήσυχη και πολιτισμένη συμπεριφορά του κινητήρα συμπληρώνεται από την απουσία μηχανικών θορύβων και κραδασμών (δύο από τα στοιχεία που έδωσε ιδιαίτερη προσοχή η Honda, για να διαφοροποιηθεί αισθητά από τις ευρωπαϊκές μοτοσικλέτες της κατηγορία της). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μαλακό και σαφές και συνεργάζεται άριστα με τον προοδευτικό και φιλικό προς τον αριστερό πήχη συμπλέκτη.
Όποιοι αρχικοί ενδοιασμοί για το κατά πόσο το FMX 650 θα μπορούσε να είναι μία Funbike μοτοσικλέτα, αμέσως ξεδιαλύνονται. Η ιπποδύναμη μπορεί να μην είναι κτηνώδης, αλλά δίνει μία άλλη διάσταση στην έννοια διασκέδαση. Απαλλαγμένος από την αυτοσυγκέντρωση που απαιτούν άλλες μοτοσικλέτες του είδος στη χειρουργική ακρίβεια στο άνοιγμα του γκαζιού, ο οδηγός επικεντρώνεται καθαρά στην οδήγηση στο δρόμο. Όσο βίαια και αν ανοίξει το γκάζι, δεν είναι ικανή να διαταράξει τη γαλήνη του αναβάτη. Η ιπποδύναμη κλιμακώνεται γραμμικά και είναι αρκετή ακόμα και στα υψηλά κλιμάκια στροφών Όταν τα όρια ξεπεραστούν, η μαγική συνταγή της Honda που δίνει σε όλες της μοτοσικλέτες της το user friendly χαρακτήρα, είναι εκεί για να σώσει την κατάσταση.
Το σύνολο του πιρουνιού, πλαισίου και ψαλιδιού αν και δεν εμφανίζει έντονες ελαστικότητες, υπάρχουν, επεμβαίνοντας την δύσκολη στιγμή και επαναφέρουν τους παλμούς της καρδιάς σε κανονικό ρυθμό. Η ευκολία και η προθυμία του FMX να αλλάξει κατεύθυνση είναι χαρακτηριστική. Η ανομοιογένεια ωστόσο στη λειτουργία της εμπρός και πίσω ανάρτησης είναι ένα στοιχείο που γίνεται γρήγορα αντιληπτό. Το πιρούνι διαθέτει πιο σφιχτή και γρήγορη λειτουργία από ότι το πίσω αμορτισέρ, που όμως στην πράξη δε μεταφράζεται σε κάποιο σημαντικό πρόβλημα. Η πληροφόρηση που παρέχουν οι αναρτήσεις είναι αξιοπρεπείς και όταν η πρόσφυση χαθεί γίνεται ομαλά δίνοντας τη δυνατότητα στον οδηγό να αντιδράσει
Τα φρένα, αν και με βάση τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά δεν πείθουν (κυρίως για το εμπρός δισκόφρενο), στην πράξη αποδεικνύουν ότι δε χρειάζεται κάτι περισσότερο. Σε απόδοση είναι τόσο δυνατά όσο πρέπει, ώστε να μην τρομάζουν τον άπειρο οδηγό. Η αίσθηση του εμπρός φρένου είναι ικανοποιητική, ενώ τα σημάδια κόπωσης δεν έκαναν την εμφάνισή τους. Για τους πιο απαιτητικούς η τοποθέτηση ενός σωλήνα υψηλής πίεσης στο υδραυλικό κύκλωμα των φρένων θα σβήσει οποιαδήποτε δυσαρέσκεια.
Η χαμηλή θέση της σέλας και η ελαφριά αίσθηση του FMX 650 το κάνουν ιδιαίτερα ευκολοδήγητο.
Η μεγάλη ακτίνα στροφής και η ελαστικότητα του κινητήρα από τις χαμηλές στροφές είναι τα στοιχεία εκείνα που ενδυναμώνουν τη χρηστικότητα μέσα στην πόλη.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
