Χρειάστηκαν περίπου 20 χρόνια και αρκετές ιδιοκτησιακές αλλαγές για να ξαναβρεί η Moto Morini το δρόμο της. Η ιταλική εταιρεία έκανε την επανεμφάνισή της στο χώρο των δύο τροχών με τρόπο δυναμικό και εντυπωσιακό, αφήνοντας να εννοηθεί πως έχει άγριες διαθέσεις.
Iσως για τους νεότερους το όνομα Moto Morini να μην λέει τίποτα, όμως, οι παλαιότεροι σίγουρα θα θυμούνται πολλά από τα μοντέλα της, όταν ξεκίνησε την παραγωγή της το 1937, κατασκευάζοντας αρχικά τρίκυκλα. Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και συγκεκριμένα το 1948, άρχισε η εμπλοκή της στους αγώνες ταχύτητας, κάτι που την κατέστησε έναν υπολογίσιμο κατασκευαστή. Από τότε βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου της πολλά και σημαντικά μοντέλα, τα οποία καθόρισαν την πορεία της στο πέρασμα των χρόνων. Το 1987 είναι η αρχή για τα πέτρινα χρόνια της ιταλικής φίρμας. Οι χαμηλές πωλήσεις και η έλλειψη προβολής, οδηγούν την εταιρεία στην πτώχευση και στην εξαγορά της από τους αδελφούς Castiliogni και το Cagiva Group. Το 1996 πωλείται μαζί με την Ducati στην TPG (Texas Pacific Group), για να επιστρέψει το 1999 στην εταιρεία της οικογένειας Μοrini Franco Motori spa. Από το 1987 μέχρι το 1999, η Moto Morini κατασκεύασε μόνο τρία μοντέλα, τα οποία δεν ήταν αρκετά για να διατηρήσουν ψηλά το όνομά της. Αυτό συνέβη από το 1999 και μετά, όταν το νέο προσωπικό της εταιρείας έθεσε ως στόχο να την επαναφέρει στη θέση που της άρμοζε. Πέντε χρόνια μετά, δηλαδή φέτος, φάνηκαν τα αποτελέσματα αυτής της προσπάθειας, με τα δύο νέα μοντέλα της Moto Morini που παρουσιάστηκαν στην έκθεση της Bologna, το Corsaro 1200 και το 9 ½, με τα οποία και επανέρχεται δυναμικά στο προσκήνιο, διεκδικώντας το χαμένο έδαφος.
Από τα νέα μοντέλα εκείνο που ξεχωρίζει είναι αναμφίβολα το Corsaro 1200, που εντυπωσιάζει τόσο με την αισθητική του όσο και με τις επιδόσεις που υποσχεται. Η νέα μοτοσικλέτα της Moto Morini αποτελεί ένα καθαρόαιμο streetfighter, με μικρές διαστάσεις, άκρως επιθετική αισθητική και κινητήρα 1.187 κ.εκ. Ο τελευταίος είναι δικύλινδρος, υδρόψυκτος, σε διάταξη V, με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 87 μοιρών. Διαθέτει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο εκκεντροφόρους και η απόδοσή του φτάνει τους 140 ίππους στις 8.500 σ.α.λ., ενώ η ροπή τα 12,5 kgm στις 6.500 σ.α.λ.
Η τροφοδοσία του γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό από τη Magneti Marelli, με σώματα διαμέτρου 54 χιλ. Το πλαίσιο είναι τύπου χωροδικτύωμα, με σωλήνες μεταβλητής διαμέτρου και το ψαλίδι είναι χυτό από κράμα αλουμινίου. Το πιρούνι προέρχεται από την Marzocchi, είναι διαμέτρου 50 χιλ. και πλήρως ρυθμιζόμενο. Η πίσω ανάρτηση είναι της Sachs, επίσης ρυθμιζόμενη, και συνεργάζεται με το ψαλίδι μέσω προοδευτικού μοχλικού. Η Brembo έχει αναλάβει τον τομέα των φρένων και των τροχών.
Οι τελευταίοι είναι κατασκευασμένοι από ελαφρύ κράμα και τα φρένα αποτελούνται από διπλούς δίσκους 320 χιλ. με τετραπίστονες δαγκάνες για τον εμπρός τροχό και από δίσκο 220 χιλ. με διπίστονη δαγκάνα για τον πίσω. Οι διαστάσεις των ελαστικών είναι 120/70-17 και 180/55-17, εμπρός και πίσω, αντίστοιχα. Η επιθετική αισθητική του Corsaro 1200 είναι εμφανής σε όλο το σύνολο, με τους διπλούς προβολείς και το μικρό "μπικίνι" από πάνω τους, ενώ πίσω συναντώνται οι διπλές εξατμίσεις που καταλήγουν κάτω από τη σέλα, φέροντας τριοδικό καταλύτη έτσι ώστε να πληροί το μοντέλο την προδιαγραφή Euro 3.
Το έτερο μοντέλο της Moto Morini είναι το 9 ½ , το οποίο αποτελεί ουσιαστικά την αναβάθμιση του παλαιοτέρου 3½. Το νέο μοντέλο είναι μια μοτοσικλέτα κατάλληλη τόσο για την καθημερινή μετακίνηση όσο και για τις μικρές εξορμήσεις με ένα ή δύο άτομα στη σέλα της, στοχεύοντας στην οδηγική απόλαυση. Από πλευράς σχεδιασμού, συνδυάζει την κλασική γραμμή που χαρακτήριζε τα παλαιότερα μοντέλα της εταιρείας, με τα σύγχρονα στοιχεία σχεδιασμού μοτοσικλετών, φέροντας μεγάλο στρογγυλό προβολέα, ρεζερβουάρ που είναι βαμμένο σε διχρωμία και αλουμινένιους τροχούς με ακτίνες. Το 9 ½ είναι επίσης εξοπλισμένο με τον κινητήρα Bialbero Corsa Corta, ο οποίος και έχει σχεδιαστεί από την ίδια τη Moto Morini. Πρόκειται για ένα δικύλινδρο, σε διάταξη V, με περιεχόμενη γωνία 87 μοιρών, που αποδίδει 105 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και η ροπή του βρίσκεται στα 10 kgm στις 6.200 σ.α.λ. Η τροφοδοσία γίνεται από σύστημα ψεκασμού της Magneti Marelli, με σώματα διαμέτρου 54 χιλ. Το πλαίσιο είναι και εδώ χωροδικτύωμα, ενώ το ψαλίδι είναι σωληνωτό, οβάλ διατομής. Τα φρένα υπογράφει η Brembo, με τους δύο δίσκους 320 χιλ. και τις τετραπίστονες δαγκάνες να δεσπόζουν στο εμπρός τμήμα της μοτοσικλέτας, μαζί με το αντεστραμμένο πιρούνι.
Η πίσω ανάρτηση είναι τοποθετημένη στη δεξιά πλευρά του ψαλιδιού, χωρίς μοχλικό, ενώ από την αριστερή πλευρά περνάει η εξάτμιση. Το 9 ½ πληροί τις προδιαγραφές Euro 3, καθώς διαθέτει τριοδικό καταλύτη και αισθητήρα οξυγόνου στην εξάτμιση.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
