Honda Z50 Monkey: Ο «Μπόμπος» της δεκαετίας του 90!
Ο «Μπόμπος» της δεκαετίας του 90 που μοίραζε ανάσκελα σαν καραμέλες!
Από το λούνα παρκ της Honda στις ελληνικές παρέες και το παρατσούκλι «Μπόμπος».
Όλοι ήθελαν ένα από τους πιτσιρικάδες μέχρι τους σκληρούς μηχανόβιους.
Σούζες, ανάσκελα και καμένα πόδια στην εξάτμιση!
Το καθημερινό άγχος φυσικά ήταν να μην στο κλέψουν!
HONDA: Καρακώστας - Kλείσε τώρα Τest Ride στο μοντέλο που σε ενδιαφέρει!
Από το λούνα παρκ της Honda στις ελληνικές παρέες και το παρατσούκλι «Μπόμπος»
Το 2026 το Moto Τρίτη συμπληρώνει 30 χρόνια παρουσίας. Τρεις δεκαετίες γεμάτες μοτοσυκλέτες, τεχνολογία, αγώνες, ταξίδια και αμέτρητες ιστορίες που γράφτηκαν πάνω σε δύο τροχούς. Τριάντα χρόνια κατά τα οποία η μοτοσυκλέτα άλλαξε πρόσωπο ξανά και ξανά, περνώντας από την εποχή των καρμπυρατέρ στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, από τους χάρτινους οδικούς άτλαντες στα ραντάρ και την τεχνητή νοημοσύνη.
Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Υπάρχουν μοτοσυκλέτες που έγιναν διάσημες για τις επιδόσεις τους και άλλες που έγραψαν ιστορία για τον χαρακτήρα τους. Το Honda Monkey ανήκει ξεκάθαρα στη δεύτερη κατηγορία. Όσοι έζησαν τις δεκαετίες του 80 και του 90 στην Ελλάδα δύσκολα θα το αποκαλούσαν Monkey. Για όλους ήταν απλά ο «Μπόμπος». Ένα μικρό μηχανάκι που χωρούσε σχεδόν παντού, αλλά είχε τόσο μεγάλη προσωπικότητα που κατάφερνε να κλέβει την παράσταση ακόμη και δίπλα σε superbike και μεγάλες touring μοτοσυκλέτες.
Λίγοι γνωρίζουν ότι η ιστορία του ξεκίνησε το 1961, όταν η Honda δημιούργησε ένα μικροσκοπικό δίκυκλο για το θεματικό πάρκο Tama Tech στην Ιαπωνία. Οι επισκέπτες ανέβαιναν πάνω του με τα χέρια και τα πόδια μαζεμένα, θυμίζοντας... μαϊμού.
Έτσι γεννήθηκε το όνομα Monkey. Κανείς όμως δεν μπορούσε τότε να φανταστεί ότι δεκαετίες αργότερα θα εξελισσόταν σε ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα μοντέλα στην ιστορία της μοτοσυκλέτας και θα αποκτούσε στην Ελλάδα το δικό του ξεχωριστό όνομα: Μπόμπος.
Όλοι ήθελαν ένα από τους πιτσιρικάδες μέχρι τους σκληρούς μηχανόβιους
Το εντυπωσιακό με το Monkey ήταν ότι δεν το ήθελαν μόνο οι νέοι αναβάτες. Ακόμη και όσοι κυκλοφορούσαν με μεγάλες 1000άρες, είχαν μια αδυναμία στον μικρό Μπόμπο. Ήταν από εκείνα τα μηχανάκια που σε έκαναν να χαμογελάς μόλις το έβλεπες.
Το μικρό του μέγεθος επέτρεπε ακόμη και σε παιδιά να το χειριστούν εύκολα (όλοι είχαμε δει παιδιά την δεκαετία του 90 να το οδηγούν κακά τα ψέματα), ενώ το χαμηλό ύψος σέλας και το ελάχιστο βάρος το έκαναν απίστευτα φιλικό. Κάτω όμως από τη μικροσκοπική του εμφάνιση κρυβόταν ένας κινητήρας που είχε ήδη αποδείξει την αξιοπιστία του στα Honda C50 και αργότερα στα GLX.
Ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος τετράχρονος κινητήρας των περίπου 50 κυβικών, με 4τάχυτο κιβώτιο, μπορούσε να αντέξει πραγματικά τα πάντα. Δεν ήταν λίγοι όσοι προχωρούσαν σε βελτιώσεις, αυξάνοντας τον κυβισμό ακόμη και στα 90, 110 ή 150 κυβικά, μετατρέποντας τον μικρό Μπόμπο σε... πύραυλο.
Η αγαπημένη εξάτμιση της εποχής ήταν σχεδόν πάντα η Sebring. Δεν υπήρχαν οι αμέτρητες επιλογές που υπάρχουν σήμερα και όποιος είχε Sebring θεωρούνταν σχεδόν δεδομένο ότι είχε πειράξει και τον κινητήρα. Με λίγες ακόμη μετατροπές, το Monkey μπορούσε να ξεπεράσει τα 100 χλμ./ώρα, επίδοση σχεδόν απίστευτη για τις μικροσκοπικές του διαστάσεις.
Σούζες, ανάσκελα και καμένα πόδια στην εξάτμιση!
Το Monkey δεν ήταν ποτέ μια ήρεμη μοτοσυκλέτα. Αντίθετα, ήταν ίσως το πιο παιχνιδιάρικο δίκυκλο της εποχής του.
Το πολύ κοντό μεταξόνιο και το μικρό ψαλίδι σήμαιναν ότι η σούζα ερχόταν πολύ εύκολα. Σε έμπειρα χέρια το μπροστινό σηκωνόταν σχεδόν με την σκέψη. Το πρόβλημα ήταν ότι πολλές φορές ανέβαινε περισσότερο απ' όσο έπρεπε και τα... ανάσκελα αποτελούσαν σχεδόν καθημερινό φαινόμενο.
Δεν υπήρχαν ηλεκτρονικά βοηθήματα, ABS, Traction Control ή anti-wheelie. Τα μικρά ταμπούρα της εποχής απαιτούσαν σωστή εκτίμηση των αποστάσεων, ειδικά όταν το μηχανάκι είχε δεχτεί βελτιώσεις και απέδιδε πολύ περισσότερη ισχύ από την εργοστασιακή.
Και φυσικά υπήρχαν δύο πράγματα που σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης είχε ζήσει τουλάχιστον μία φορά.
Το πρώτο ήταν το... κάψιμο στο πόδι από την εξάτμιση. Όποιος είχε Monkey δύσκολα γλίτωσε από αυτό.
Το δεύτερο ήταν το δικάβαλο. Παρά τις μικροσκοπικές του διαστάσεις, ο Μπόμπος έπαιρνε και δεύτερο άτομο, χαρίζοντας εικόνες που σήμερα μοιάζουν σχεδόν απίθανες αλλά τότε ήταν καθημερινότητα. Φυσικά τα ανάσκελα με το δικάβαλο ήταν επίσης στο πρόγραμμα.
Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει
- Aprilia RSV Mille: Η μοτοσυκλέτα που έβαλε την Aprilia στο κλαμπ των superbike το 1997
- Honda CBR1100XX Super Blackbird – To 1996 απέδειξε ότι τα όρια υπάρχουν για να σπάνε
- Το 1999 η Suzuki πάγωσε τον κόσμο με το Hayabusa και έκλεισε στόματα
- Honda C50: Το παπί που μεγάλωσε την Ελλάδα – Ο θρύλος που έγινε τρόπος ζωής
Το καθημερινό άγχος φυσικά ήταν να μην στο κλέψουν!
Η μεγάλη δημοτικότητα του Monkey είχε και το τίμημά της. Ήταν από τις πιο εύκολες μοτοσυκλέτες να κλαπούν. Ζύγιζε τόσο λίγο που, όπως έλεγαν χαρακτηριστικά οι ιδιοκτήτες του, «το έπαιρνες αγκαλιά και έφευγες». Και η αλήθεια είναι πως δεν απείχε πολύ από την πραγματικότητα.
Παρότι κανείς δεν γνωρίζει με βεβαιότητα από πού προήλθε το παρατσούκλι «Μπόμπος», το όνομα καθιερώθηκε μέσα από τις ελληνικές παρέες και έμεινε μέχρι σήμερα. Ακόμη και όσοι δεν είχαν οδηγήσει ποτέ Monkey γνώριζαν ακριβώς σε ποια μοτοσυκλέτα αναφερόταν κάποιος όταν έλεγε «ο Μπόμπος».
Η Honda επανέφερε το μοντέλο το 2018 ως Monkey 125, διατηρώντας σχεδόν αυτούσια την κλασική αισθητική αλλά προσθέτοντας όλη τη σύγχρονη τεχνολογία. Ο νέος αερόψυκτος κινητήρας των 124 κ.εκ. αποδίδει περίπου 9,4 ίππους και 11 Nm ροπής, συνδυάζεται πλέον με 5τάχυτο κιβώτιο, ενώ διαθέτει ανεστραμμένο πιρούνι, δισκόφρενα με ABS, LED φωτισμό, ηλεκτρονικό ψεκασμό και βάρος μόλις 104 κιλά.
Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Μπορεί να έγινε πιο ασφαλές, πιο πολιτισμένο και τεχνολογικά σύγχρονο, όμως διατήρησε ακριβώς αυτό που έκανε το Monkey μοναδικό εδώ και περισσότερα από 60 χρόνια: την ικανότητά του να κάνει τον αναβάτη να γίνεται παιδί! Αυτό είναι κάτι που ούτε οι επιδόσεις ούτε τα ηλεκτρονικά μπορούν να αντικαταστήσουν.
.jpg)
