Η αγορά της μοτοσυκλέτας στην Ελλάδα το 2000: Η χρονιά που το TMAX άλλαξε τα scooter

Οι 64.383 ταξινομήσεις άνοιξαν μια δεκαετία μεγάλης ανάπτυξης για τα δίκυκλα.
Η Ελλάδα ετοιμαζόταν να αφήσει τη δραχμή και να περάσει στην εποχή του ευρώ.
Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός, το ABS και τα νέα πλαίσια περνούσαν σε περισσότερες κατηγορίες.
Το TMAX δημιούργησε μια νέα κατηγορία, ενώ Transalp και F 650 GS εξέλιξαν τα on-off.

mototriti Team

Οι 64.383 ταξινομήσεις άνοιξαν μια δεκαετία μεγάλης ανάπτυξης για τα δίκυκλα

Το 2000 βρήκε την ελληνική αγορά μοτοσυκλέτας σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, με 64.383 ταξινομήσεις καινούργιων δικύκλων. Σε σχέση με τις 63.483 μονάδες του 1999, η αγορά παρέμεινε ουσιαστικά σταθερή, σημειώνοντας μικρή άνοδο περίπου 1,4%.
Τα παπιά παρέμεναν βασικό μέσο καθημερινής μετακίνησης, όμως τα scooter κέρδιζαν σταδιακά περισσότερο χώρο στους ελληνικούς δρόμους. Η ευκολία χρήσης, η προστασία από τον αέρα και τον καιρό και οι αποθηκευτικοί χώροι τα έκαναν ιδιαίτερα ελκυστικά για τις καθημερινές μετακινήσεις, ενώ παράλληλα άρχιζε να μεγαλώνει και η κατηγορία των μεγαλύτερων κυβισμών.
Η χρονιά αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία αν τη δούμε από τη σημερινή πλευρά. Κατηγορίες που σήμερα βρίσκονται στον πυρήνα της ελληνικής αγοράς, όπως τα μεγάλα scooter και οι Adventure, βρίσκονταν τότε σε μια περίοδο έντονης εξέλιξης. Το δίκυκλο άρχιζε να ξεφεύγει από την απλή λογική της οικονομικής μετακίνησης και να αποκτά περισσότερους διαφορετικούς ρόλους.

Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!

Η Ελλάδα ετοιμαζόταν να αφήσει τη δραχμή και να περάσει στην εποχή του ευρώ

Το 2000 ήταν μια χρονιά-ορόσημο και για την ελληνική οικονομία. Στις 19 Ιουνίου εγκρίθηκε επίσημα η ένταξη της Ελλάδας στη ζώνη του ευρώ από την 1η Ιανουαρίου 2001, με την οριστική ισοτιμία να καθορίζεται στις 340,75 δραχμές ανά ευρώ.
Η οικονομία βρισκόταν σε περίοδο ισχυρής ανάπτυξης, με το πραγματικό ΑΕΠ να αυξάνεται με ρυθμό άνω του 4%, ενώ η χώρα είχε ήδη αρχίσει να προετοιμάζεται για τους Ολυμπιακούς Αγώνες της Αθήνας το 2004.
Η αλλαγή του οικονομικού περιβάλλοντος θα γινόταν ακόμη πιο εμφανής στα επόμενα χρόνια. Η κατανάλωση αυξανόταν, η τραπεζική χρηματοδότηση θα γινόταν ευκολότερα διαθέσιμη και η ελληνική αγορά δικύκλου θα έμπαινε σε μια περίοδο που τελικά θα την οδηγούσε σε επίπεδα πολύ υψηλότερα από εκείνα του 2000.
Παράλληλα άλλαζε και η σχέση του Έλληνα αναβάτη με τη μοτοσυκλέτα. Πέρα από το παπί και το μικρό scooter της καθημερινότητας, υπήρχε πλέον αυξανόμενο ενδιαφέρον για μεγαλύτερα scooter, on-off και μοτοσυκλέτες που μπορούσαν να συνδυάσουν μετακίνηση, αναψυχή και ταξίδι.
 

Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός, το ABS και τα νέα πλαίσια περνούσαν σε περισσότερες κατηγορίες

Το 2000 βρίσκει τη μοτοσυκλέτα στη μέση μιας σημαντικής τεχνολογικής μετάβασης. Τα καρμπυρατέρ εξακολουθούσαν να χρησιμοποιούνται ευρέως, όμως ο ηλεκτρονικός ψεκασμός κέρδιζε σταδιακά έδαφος, καθώς οι κατασκευαστές αναζητούσαν καλύτερο έλεγχο της τροφοδοσίας και των εκπομπών ρύπων.
Παράλληλα, οι καταλυτικοί μετατροπείς και η ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα αποκτούσαν μεγαλύτερη σημασία. Οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών οδηγούσαν σταδιακά τη βιομηχανία προς ακριβέστερο έλεγχο της καύσης, μια εξέλιξη που μέσα στα επόμενα χρόνια θα έκανε τον ψεκασμό σχεδόν αυτονόητο.
Το ABS παρέμενε ακόμη εξοπλισμός που συναντούσες κυρίως σε μεγαλύτερες και ακριβότερες μοτοσυκλέτες, όμως άρχιζε να εξαπλώνεται. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ήταν η BMW F 650 GS, η οποία μπορούσε να εξοπλιστεί προαιρετικά με ABS και συνδύαζε ηλεκτρονικό ψεκασμό με ψηφιακή διαχείριση κινητήρα και καταλύτη.
Αλλαγές γίνονταν όμως και σε επίπεδο πλαισίων και συνολικής αρχιτεκτονικής. Οι κατασκευαστές άρχιζαν να αναζητούν τρόπους να δημιουργήσουν δίκυκλα που δεν ακολουθούσαν απαραίτητα τους παραδοσιακούς κανόνες μιας κατηγορίας. Η Yamaha, για παράδειγμα, δεν αντιμετώπισε το νέο TMAX σαν ένα συμβατικό μεγάλο scooter. Έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στην ακαμψία του πλαισίου, στην κατανομή των μαζών και στη διάταξη του κινητήρα, ώστε να πλησιάσει περισσότερο τη φιλοσοφία μιας μοτοσυκλέτας.
Αυτό ήταν ίσως το σημαντικότερο τεχνολογικό χαρακτηριστικό της εποχής: οι τεχνολογίες άρχισαν να μεταφέρονται από τις κορυφαίες κατηγορίες σε πιο καθημερινές μοτοσυκλέτες και scooter, δημιουργώντας τις βάσεις για τα δίκυκλα που γνωρίζουμε σήμερα.

Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!

Το TMAX δημιούργησε μια νέα κατηγορία, ενώ Transalp και F 650 GS εξέλιξαν τα on-off

Το μοντέλο που περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο συνδέθηκε με το 2000 ήταν το Yamaha TMAX 500. Η Yamaha παρουσίασε στην Ευρώπη ένα scooter που επιχειρούσε κάτι εντελώς διαφορετικό: να συνδυάσει την πρακτικότητα και την αυτόματη μετάδοση ενός scooter με στοιχεία από τη συμπεριφορά μιας sport μοτοσυκλέτας.
Ο νέος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 499 κ.εκ. απέδιδε 40 ίππους και 45,8 Nm ροπής, όμως το πραγματικά σημαντικό στοιχείο δεν ήταν η ισχύς του. Ήταν η συνολική αρχιτεκτονική του. Η Yamaha έδωσε στο TMAX διαφορετική κατανομή μαζών και ένα πλαίσιο σχεδιασμένο με μεγαλύτερη έμφαση στην ακαμψία και στην οδική συμπεριφορά. Το αποτέλεσμα ήταν ουσιαστικά η δημιουργία της σύγχρονης κατηγορίας των sport/maxi scooter.
Το 2000 ήταν σημαντικό και για τη Honda Transalp, καθώς η XL600V έδωσε τη θέση της στη νέα XL650V Transalp. Ο V2 κινητήρας μεγάλωσε στα 647 κ.εκ., η ισχύς έφτασε περίπου τους 53 ίππους και η Honda εξέλιξε ακόμη περισσότερο τη συνταγή μιας μοτοσυκλέτας που μπορούσε να καλύψει καθημερινές μετακινήσεις, ταξίδι και χωμάτινες διαδρομές.
Την ίδια περίοδο η BMW F 650 GS έφερνε τη φιλοσοφία GS σε μια πιο προσιτή μονοκύλινδρη πρόταση. Ο ψεκασμός, η ηλεκτρονική διαχείριση και η δυνατότητα ABS έδειχναν προς την κατεύθυνση που θα ακολουθούσαν τα Adventure τα επόμενα χρόνια.
Από τα τρία, όμως, το TMAX ήταν εκείνο που δημιούργησε τη μεγαλύτερη ανατροπή. Περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, η βασική ιδέα του παραμένει ζωντανή, ενώ η κατηγορία των maxi scooter αποτελεί πλέον ένα από τα σημαντικότερα κομμάτια της ευρωπαϊκής και ιδιαίτερα της ελληνικής αγοράς.
Το 2000, λοιπόν, δεν ήταν απλώς άλλη μία δυνατή χρονιά για τις ελληνικές ταξινομήσεις. Ήταν η χρονιά κατά την οποία παρουσιάστηκε ένα δίκυκλο που άλλαξε τα όρια ανάμεσα στο scooter και τη μοτοσυκλέτα και δημιούργησε μια κατηγορία που παραμένει ισχυρή μέχρι σήμερα.
 

• Aprilia RSV Mille: Η μοτοσυκλέτα που έβαλε την Aprilia στο κλαμπ των superbike το 1997
• Honda CBR1100XX Super Blackbird – To 1996 απέδειξε ότι τα όρια υπάρχουν για να σπάνε
• Το 1999 η Suzuki πάγωσε τον κόσμο με το Hayabusa και έκλεισε στόματα
• Honda C50: Το παπί που μεγάλωσε την Ελλάδα – Ο θρύλος που έγινε τρόπος ζωής