Η επιτυχημένη συνταγή του ατσάλινου σωληνωτού πλαισίου τύπου «διαμάντι» που συνδυάζεται με αλουμινένιο ψαλίδι, έχει ήδη δοκιμαστεί στο MT-07 και ταιριάζει γάντι με τον sport touring χαρακτήρα του Tracer 700. Στον τομέα των αναρτήσεων έχουμε σημαντικές αλλαγές και πλέον τόσο το πιρούνι των 41 χιλιοστών όσο και το αμορτισέρ ρυθμίζονται ως προς την απόσβεση επαναφοράς και την προφόρτιση των ελατηρίων. Στόχος βέβαια είναι να μπορεί ο καθένας να προσαρμόσει τη λειτουργία τους σύμφωνα με το βάρος του (ή το συνολικό βάρος με συνεπιβάτη και μπαγκάζια) και τον τρόπο οδήγησης. Στον τομέα των φρένων δεν έχουμε αλλαγές καθώς έχουν αποδείξει την αξία τους και σε άλλα μοντέλα της εταιρείας. Οπότε, οι δύο δίσκοι των 282 χιλιοστών με τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά και ο δίσκος των 245 χιλιοστών πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα, παραμένουν και στο Tracer 700 του 2020. Το ABS ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό ενώ οι αλουμινένιες ζάντες των 17 ιντσών φορούν τα πολύ ποιοτικά Road 4 της Michelin σε σε διαστάσεις 120/70-17 και 180/55-17 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Σε λιγο καιρό voge & bennelli που ανεβάσουν κυβικά θα γίνει σφαγή στην κατηγορία γιατί εκτός από αυτά που και καλά προσφέρουν οι Ιάπωνες οι άλλοι έχουν και περιφερειακά φρένα κτλπ από το πάνω ράφι πλέον !!
Εντάξει, απλα γελάω με σχόλια που προτείνουν να πέσουν 1000 ευρω για ενα άλλο μηχανάκι που βγαζει 27 άλογα λιγότερα και και 25 Nm μικρότερη ροπή. Χώρια το τι άλλο θα πουν το οποίο δεν στέκει. Το μηχάνημα τα σπάει και αξίζει τα λεφτά του. Το εχω οδηγήσει και έχω τρελαθεί. Οδηγήστε το και θα καταλάβετε. Θα είναι το επόμενο εργαλείο μου.
Ακριβό (8800) για αυτά που προσφέρει. Το (επίσης ακριβό) cb500x είναι πιο τίμια επιλογή αλλά ούτε κι αυτό δε προσφέρει κάτι ξεχωριστό εκτός από το ότι είναι ένα τίμιο-αξιόπιστο όχημα. Αλλά και 7500 δεν είναι λίγα επίσης! Η επιλογή μου cbx αλλιώς... στρώμα!
Πραγματικά θα συμφωνήσω με τις κριτικές των συναδέλφων μοτοσυκλετιστών. Η τιμή αστεία για αυτά που προσφέρει. Το οδήγησα κ έμεινα άφωνος με το ποσό μέτριο είναι. Για ταξίδι δεν κάνει με τίποτα, δεν προστατεύει καθόλου από τον αέρα, τα φρένα του είναι κάτω του μετρίου, οι χώροι επίσης, η σέλα του αστεία, οι αναρτήσεις του να μην αναφερθώ καν. Μηχανάκι που πουλάει μόνο επειδή γράφει yamaha επάνω. Αν το είχε βγαλει καμία κινεζική εταιρεία δεν θα πουλούσε ούτε με 5000€ να το δίνανε. Γενικά παρατηρώ πως οι Ιάπωνες έχουν μείνει μόνο στην αξιοπιστία των μοτερ(τώρα όμως που εχουν βελτιωθεί όλες οι εταιρείες αυτό δεν είναι πλεονέκτημα πλέον). Πιστεύω πως θα γίνει ένα μεγάλο άνοιγμα σε αυτή την κατηγορία με το νέο Aprilia Tuareg με το μοτερ του rs 660 με 100hp κ ας κοστίζει πιο ακριβά.
Εκεί πλέον αλλάζουν τα πράγματα. Θα παίρνεις έτοιμη μοτοσυκλέτα με φουλ ηλεκτρονικά από rsv, φρένα brembo, αναρτήσεις κλάσεις ανώτερες από των ιαπωνικών κ θέλω να πιστεύω πως θα αναγκάσει κ τις άλλες εταιρείες να προσπαθήσουν περισσότερο. Μόνο το vstrom είναι ένα καλό all rounder αλλά πιστεύω πως κ αυτό θέλει αλλαγές πλέον. Τα ιαπωνικά φοράνε μοτερ 15 ετών κ βάλε κ η τιμή τους είναι πολύ υψηλή. Μηχανάκια χωρίς εξέλιξη τόσα χρόνια θα έπρεπε να τα δίνουν με 2 χιλιάρικα κάτω.
Μια πατατια ειναι, οπως και ο προκατοχος του.. το οδηγησα.
Εχω το μοντελο του '19.
Ευτυχως εφτιαξαν λιγο τις αναρτησεις, γιατι στο δικο μου (2019) ειναι για κλωτσιες.
Α, επισης κριμα που "mid touring" μηχανακι δεν εχει φερινγκ που να καλυπτει, ακυρωνει την υποτιθεμενη touring φιλοσοφια.
Το νεο φερινγκ ειναι ακομη πιο μικρο απο το παλιο.
Η ζελατινα ειναι για κλαματα, σα σερβιετα.. Τρως αερα παντου, απο τους ωμους και πανω, με λιγα χιλιομετρα, ακομη και στην πιο ψηλη θεση της.
Χρειαζεσαι μια μεγαλη Aftermarket, απο την πρωτη μερα κιολας.
Φρενα.. αισιως μετρια η αισθηση, μονοκαβαλος.
Με δικαβαλο, εγω και η συζυγος, βλεπεις κατευθειαν τις αδυναμιες τους.
Tο ABS, υπερβολικα παρεμβατικο..μην ακουτε τι λενε, κλωτσαει κατευθειαν, εκτος αν οδηγας με 40 χλμ/ω.
Η σελα στο καινουριο Tracer ειναι ανεπαισθητα καλυτερη απο το προηγουμενο, στο οποιο ηταν αισχρη..
Αγορασα την υποτιθεμενη "comfort" της Γιαμαχα, για να διαπιστωσω οτι ειναι σχεδον τα ιδια χαλια με την απλη.. Πεταξα τα λεφτα μου.
Τι να πω.. Ειναι ενα μηχανακι με πολυ αμφιλεγομενη αισθητικη (το νεο look ειναι αισχρο, κατ εμε), χωρις Traction Control, Ride by Wire/Χαρτες, χωρις εγχρωμη TFT, χωρις USD μπροστινο, συμπλεκτη ολισθησης/slip assist κτλ.
Aυτα που ζηταω δεν ειναι αγωνιστικες τεχνολογιες..
Ειναι πραγματα που θεωωρουνται mainstream στο 2020-2021.
Tα δινουν οι περισσοτερες εταιρειες στα μεσαια μοντελα τους πλεον.
Αξιζει λοιπον τα λεφτα, για ενα ξερο μοτερ (το μονο κορυφαιο πραγμα πανω του), πλαισιο και 2 ροδες?
Οχι, δεν τα αξιζει..
Υπαρχει εναλλακτικη?
Μονο το Vstrom 650, με τα δικα του στραβα και αυτο (ελλειψη ηλεκτρονικων βοηθηματων κτλ), αλλα σαφως καταληλοτεερο για τουρισμο μεσαιου κυβισμου (τουλαχιστον εκπληρωνει αυτα που υποσχεται)
η το Versys 650, με πολυ ποιοτικοτερες αναρτησεις, καλυτερη οδηγικη συμπεριφορα, αλλα να χανει στα σημεια (κινητηρας / παρωχημενη αισθητικη / ελλειψη ηλεκτρονικων)
Αυτο που διακρινω ειναι οτι πλεον, αυτη η μεσαια (650cc - 700cc) κατηγορια εχει μεινει μονο με 3-4 μοντελα, και ειναι ειλικρινα η κατηγορια που τα κανει ολα και συμφερει (απο πολλες αποψεις..)
Δεν δειχνουν ιδιαιτερο ενδιαφερον οι εταιρειες, στην αναπτυξη της, δυστυχως.
Το 180/55 πίσω λάστιχο είναι υπερβολικό για μοτό 72 ίππων,δυσκολεύει τους ελιγμούς χωρίς επί της ουσίας να προσφέρει και παραπάνω σε πρόσφυση.Ενα 160 Άρι θα ήταν ιδανικό,εκτός ίσως της εμφάνισης.
Σε λιγο καιρό voge & bennelli που ανεβάσουν κυβικά θα γίνει σφαγή στην κατηγορία γιατί εκτός από αυτά που και καλά προσφέρουν οι Ιάπωνες οι άλλοι έχουν και περιφερειακά φρένα κτλπ από το πάνω ράφι πλέον !!
Εντάξει, απλα γελάω με σχόλια που προτείνουν να πέσουν 1000 ευρω για ενα άλλο μηχανάκι που βγαζει 27 άλογα λιγότερα και και 25 Nm μικρότερη ροπή. Χώρια το τι άλλο θα πουν το οποίο δεν στέκει. Το μηχάνημα τα σπάει και αξίζει τα λεφτά του. Το εχω οδηγήσει και έχω τρελαθεί. Οδηγήστε το και θα καταλάβετε. Θα είναι το επόμενο εργαλείο μου.
Ακριβό (8800) για αυτά που προσφέρει. Το (επίσης ακριβό) cb500x είναι πιο τίμια επιλογή αλλά ούτε κι αυτό δε προσφέρει κάτι ξεχωριστό εκτός από το ότι είναι ένα τίμιο-αξιόπιστο όχημα. Αλλά και 7500 δεν είναι λίγα επίσης! Η επιλογή μου cbx αλλιώς... στρώμα!
Πραγματικά θα συμφωνήσω με τις κριτικές των συναδέλφων μοτοσυκλετιστών. Η τιμή αστεία για αυτά που προσφέρει. Το οδήγησα κ έμεινα άφωνος με το ποσό μέτριο είναι. Για ταξίδι δεν κάνει με τίποτα, δεν προστατεύει καθόλου από τον αέρα, τα φρένα του είναι κάτω του μετρίου, οι χώροι επίσης, η σέλα του αστεία, οι αναρτήσεις του να μην αναφερθώ καν. Μηχανάκι που πουλάει μόνο επειδή γράφει yamaha επάνω. Αν το είχε βγαλει καμία κινεζική εταιρεία δεν θα πουλούσε ούτε με 5000€ να το δίνανε. Γενικά παρατηρώ πως οι Ιάπωνες έχουν μείνει μόνο στην αξιοπιστία των μοτερ(τώρα όμως που εχουν βελτιωθεί όλες οι εταιρείες αυτό δεν είναι πλεονέκτημα πλέον). Πιστεύω πως θα γίνει ένα μεγάλο άνοιγμα σε αυτή την κατηγορία με το νέο Aprilia Tuareg με το μοτερ του rs 660 με 100hp κ ας κοστίζει πιο ακριβά. Εκεί πλέον αλλάζουν τα πράγματα. Θα παίρνεις έτοιμη μοτοσυκλέτα με φουλ ηλεκτρονικά από rsv, φρένα brembo, αναρτήσεις κλάσεις ανώτερες από των ιαπωνικών κ θέλω να πιστεύω πως θα αναγκάσει κ τις άλλες εταιρείες να προσπαθήσουν περισσότερο. Μόνο το vstrom είναι ένα καλό all rounder αλλά πιστεύω πως κ αυτό θέλει αλλαγές πλέον. Τα ιαπωνικά φοράνε μοτερ 15 ετών κ βάλε κ η τιμή τους είναι πολύ υψηλή. Μηχανάκια χωρίς εξέλιξη τόσα χρόνια θα έπρεπε να τα δίνουν με 2 χιλιάρικα κάτω.
Μια πατατια ειναι, οπως και ο προκατοχος του.. το οδηγησα. Εχω το μοντελο του '19. Ευτυχως εφτιαξαν λιγο τις αναρτησεις, γιατι στο δικο μου (2019) ειναι για κλωτσιες. Α, επισης κριμα που "mid touring" μηχανακι δεν εχει φερινγκ που να καλυπτει, ακυρωνει την υποτιθεμενη touring φιλοσοφια. Το νεο φερινγκ ειναι ακομη πιο μικρο απο το παλιο. Η ζελατινα ειναι για κλαματα, σα σερβιετα.. Τρως αερα παντου, απο τους ωμους και πανω, με λιγα χιλιομετρα, ακομη και στην πιο ψηλη θεση της. Χρειαζεσαι μια μεγαλη Aftermarket, απο την πρωτη μερα κιολας. Φρενα.. αισιως μετρια η αισθηση, μονοκαβαλος. Με δικαβαλο, εγω και η συζυγος, βλεπεις κατευθειαν τις αδυναμιες τους. Tο ABS, υπερβολικα παρεμβατικο..μην ακουτε τι λενε, κλωτσαει κατευθειαν, εκτος αν οδηγας με 40 χλμ/ω. Η σελα στο καινουριο Tracer ειναι ανεπαισθητα καλυτερη απο το προηγουμενο, στο οποιο ηταν αισχρη.. Αγορασα την υποτιθεμενη "comfort" της Γιαμαχα, για να διαπιστωσω οτι ειναι σχεδον τα ιδια χαλια με την απλη.. Πεταξα τα λεφτα μου. Τι να πω.. Ειναι ενα μηχανακι με πολυ αμφιλεγομενη αισθητικη (το νεο look ειναι αισχρο, κατ εμε), χωρις Traction Control, Ride by Wire/Χαρτες, χωρις εγχρωμη TFT, χωρις USD μπροστινο, συμπλεκτη ολισθησης/slip assist κτλ. Aυτα που ζηταω δεν ειναι αγωνιστικες τεχνολογιες.. Ειναι πραγματα που θεωωρουνται mainstream στο 2020-2021. Tα δινουν οι περισσοτερες εταιρειες στα μεσαια μοντελα τους πλεον. Αξιζει λοιπον τα λεφτα, για ενα ξερο μοτερ (το μονο κορυφαιο πραγμα πανω του), πλαισιο και 2 ροδες? Οχι, δεν τα αξιζει.. Υπαρχει εναλλακτικη? Μονο το Vstrom 650, με τα δικα του στραβα και αυτο (ελλειψη ηλεκτρονικων βοηθηματων κτλ), αλλα σαφως καταληλοτεερο για τουρισμο μεσαιου κυβισμου (τουλαχιστον εκπληρωνει αυτα που υποσχεται) η το Versys 650, με πολυ ποιοτικοτερες αναρτησεις, καλυτερη οδηγικη συμπεριφορα, αλλα να χανει στα σημεια (κινητηρας / παρωχημενη αισθητικη / ελλειψη ηλεκτρονικων) Αυτο που διακρινω ειναι οτι πλεον, αυτη η μεσαια (650cc - 700cc) κατηγορια εχει μεινει μονο με 3-4 μοντελα, και ειναι ειλικρινα η κατηγορια που τα κανει ολα και συμφερει (απο πολλες αποψεις..) Δεν δειχνουν ιδιαιτερο ενδιαφερον οι εταιρειες, στην αναπτυξη της, δυστυχως.
ασχημη εξατμιση και τελικό , τουλάχιστον αυτό της φωτογραφίας, καλή μηχανή αλλά δεν πουλάει.. γιατι? ... γιατί δεν βλέπεται!
Το 180/55 πίσω λάστιχο είναι υπερβολικό για μοτό 72 ίππων,δυσκολεύει τους ελιγμούς χωρίς επί της ουσίας να προσφέρει και παραπάνω σε πρόσφυση.Ενα 160 Άρι θα ήταν ιδανικό,εκτός ίσως της εμφάνισης.
Η απόσταση από το έδαφος είναι ίδια με το mt07,άρα μια χαρά βρίσκει κάτω.....