Όσο κι αν η εμφάνισή του ξυπνά μέσα σου μία επιθυμία για κλίσεις άνω των 50° στην πίστα με δερμάτινα, καλώς ή κακώς θα το οδηγείς περισσότερο στο δρόμο και αυτό είναι κάτι που γνωρίζουν οι μηχανικοί της Aprilia και έλαβαν υπόψη κατά την ανάπτυξη του RS 660 Factory.
Όσο κι αν η εμφάνισή του ξυπνά μέσα σου μία επιθυμία για κλίσεις άνω των 50° στην πίστα με δερμάτινα, καλώς ή κακώς θα το οδηγείς περισσότερο στο δρόμο και αυτό είναι κάτι που γνωρίζουν οι μηχανικοί της Aprilia και έλαβαν υπόψη κατά την ανάπτυξη του RS 660 Factory. Είναι μία ευκολοδήγητη μοτοσυκλέτα, κάτι που γίνεται εμφανές από τα πρώτα χιλιόμετρα που θα κάνεις μαζί της στο αστικό περιβάλλον. Το τιμόνι έχει ικανοποιητικό «κόψιμο» για τα δεδομένα της supersport κατηγορίας (αν και στην πλήρως δεξιά θέση θα δυσκολευτείς να χειριστείς το γκάζι), οι μικρές του διαστάσεις με μόλις 805χλστ πλάτος και το χαμηλό του βάρος στα 183 κιλά, καθιστούν το μοντέλο ανέλπιστα ικανό στις μανούβρες εντός πυκνής κίνησης. Παράλληλα ο μαλακός συμπλέκτης και το καλορυθμισμένο Ride by Wire σύστημα διευκολύνουν το έργο σου όταν κάνεις μικροδιορθώσεις με το γκάζι σε χαμηλές ταχύτητες. Όπως είναι λογικό, ο κινητήρας φαίνεται να "παραπονιέται" ελαφρώς κάτω από τις 2.500σαλ με κάποια σποραδικά σκορτσαρίσματα, όταν όμως ανοίγεις το γκάζι, η γραμμικότητα και η ισχύς του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα γέννημα εκείνου του RSV4, σου υπενθυμίζουν γιατί επέλεξες αυτή τη μοτοσυκλέτα.
Παράλληλα ο μαλακός συμπλέκτης και το καλορυθμισμένο Ride by Wire σύστημα διευκολύνουν το έργο σου όταν κάνεις μικροδιορθώσεις με το γκάζι σε χαμηλές ταχύτητες.
Όπως είπαμε η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε στα 6λ/100χλμ, ένα νούμερο σε λογικά πλαίσια για έναν πολύστροφο δικύλινδρο κινητήρα με σχέση συμπίεσης στο 13,5:1. Ο ήχος του είναι σχετικά βαθύς για τα κυβικά της μοτοσυκλέτας, ενώ η ικανότητά του να στροφάρει γρήγορα, εξιτάρει τον αναβάτη με το γύρισμα του δεξιού καρπού. Οι επιδόσεις του είναι εξαιρετικές, αφού μετρήσαμε 0-100χλμ/ω σε 3,8 δευτερόλεπτα και 60-120χλμ/ω με 4η σε 5,1. Η δεύτερη μέτρηση βέβαια δεν αντικατοπτρίζει τα εντυπωσιακά 105 άλογα που κατάφεραν να «βγάλουν» οι μηχανικοί της Aprilia από τον 660άρη κινητήρα, καθώς σε αυτές τις ταχύτητες βρίσκονται πολύ χαμηλά οι στροφές του λόγω γραναζώματος, αρκετά πριν την έκρηξη που θα νιώσεις μετά τις 7.000σαλ. Όπως μας είχαν υποσχεθεί και στην EICMA το 2024, χάρη στην αυξημένη ισχύ και τα νέα αεροδυναμικά βοηθήματα η τελική της φτάνει τα 240χλμ/ω, ενώ το κοντέρ θα σκαρφαλώσει και λίγο πιο ψηλά σε δρόμους με κατηφορική κλίση, με τη μοτοσυκλέτα να παραμένει ακλόνητη. Η λειτουργία του αμφίδρομου Quickshifter εμφανίζει μία αμυδρή τραχύτητα στις αλλαγές 1ης-2ας, στην οδήγηση όμως λειτουργεί εξαιρετικά και κουμπώνει ομαλά τις ταχύτητες. Ακόμα και σε απανωτά κατεβάσματα σε απότομη πέδηση (5η-2α π.χ.), δεν παρουσιάζει ασάφειες, εμπνέοντας εμπιστοσύνη στον αναβάτη. Περνώντας στο περιβάλλον όπου θα απολαύσεις το RS 660 Factory στο μέγιστο, σε στριφτερές διαδρομές και κατ' επέκταση στην πίστα, θα διαπιστώσεις την «δουλειά» που έχει γίνει στο συμπαγές και στιβαρό πλαίσιο. Αυτό, κρατά και ένα μεγάλο μερίδιο ευθύνης για την επιτυχία του μοντέλου ανάμεσα σε ερασιτέχνες και επαγγελματίες αγωνιζόμενους σε πρωταθλήματα του εξωτερικού, αλλά και ιδιώτες λάτρεις των Track-Days. Με το κοντό μεταξόνιο στα 1.382χλστ μόλις, η αλλαγή κατεύθυνσης γίνεται στην "κόψη του μαχαιριού", ενώ η σταθερότητα δεν θυσιάζεται ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Όπου στοχεύσεις εκεί θα βρεθείς, με αυτόν το θηρευτή των Apexes. Οι αναρτήσεις της Öhlins, με την σαφώς σφιχτή ρύθμισή τους από το εργοστάσιο, είναι κατάλληλες για σπορ οδήγηση, ενώ ταυτόχρονα δεν θα σου "σπάσουν" τη μέση στο αστικό οδικό δίκτυο. Με ένα ζευγάρι slick ελαστικών, μία σωστή ρύθμιση των αναρτήσεων και την αφαίρεση των περιττών για την οδήγηση στην πίστα εξαρτημάτων (καθρέπτες, βάση πινακίδας, μαρσπιέ συνεπιβάτη..), έχεις μία μοτοσυκλέτα έτοιμη για αγώνες. Επειδή όμως θα την οδηγείς και στο δρόμο η Aprilia φρόντισε να σου προσφέρει και ένα Cruise Control, το οποίο ενεργοποιείται πατώντας παρατεταμένα αρχικά το αριστερό βελάκι και μία δεύτερη φορά στιγμιαία στην ταχύτητα που θες να το ορίσεις, έτσι ώστε τα ταξίδια σου να γίνονται μία σπιθαμή πιο άνετα.
Όπως είναι λογικό, ο κινητήρας φαίνεται να "παραπονιέται" ελαφρώς κάτω από τις 2.500σαλ με κάποια σποραδικά σκορτσαρίσματα, όταν όμως ανοίγεις το γκάζι, η γραμμικότητα και η ισχύς του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα γέννημα εκείνου του RSV4, σου υπενθυμίζουν γιατί επέλεξες αυτή τη μοτοσυκλέτα.
Τα ηλεκτρονικά της μοτοσυκλέτας "μιλούν" από μόνα τους. Σετάροντας το TCS στην λιγότερο επεμβατική ρύθμισή του, θα ευχαριστηθείς την μοτοσυκλέτα στο έπακρο, χωρίς την συνεχές άγχος γλιστρήματος που δημιουργεί η πλήρης απενεργοποίησή του στους γεμάτους «εκπλήξεις» ελληνικούς δρόμους. Εφόσον ζεστάνεις αρκετά τα ελαστικά, το ABS σου επιτρέπει να έχεις δυνατές επιβραδύνσεις, με την ακινητοποίηση της μοτοσυκλέτας από τα 100χλμ/ω να έρχεται σε 43,8 μέτρα. Τέλος, το μόνο που έχεις να κάνεις για να ενεργοποιήσεις το Launch Control, είναι να γυρίσεις πλήρως την γκαζιέρα σταματημένος/η με 1η ταχύτητα και ο υπολογιστής (ECU) θα κάνει τα υπόλοιπα, κρατώντας τον εμπρός τροχό στο έδαφος ή ελάχιστα εκατοστά από αυτό και προσφέροντας γρήγορες εκκινήσεις κάθε φορά. Το πακέτο που προσφέρει το RS 660 Factory της Aprilia λοιπόν, φέρνει προηγμένη, αγωνιστική τεχνολογία σε μία μεσαία μοτοσυκλέτα για το δρόμο, η οποία είναι μάλιστα ανέλπιστα φιλική στην συμβίωση.
Περνώντας στο περιβάλλον όπου θα απολαύσεις το RS 660 Factory στο μέγιστο, σε στριφτερές διαδρομές και κατ' επέκταση στην πίστα, θα διαπιστώσεις την «δουλειά» που έχει γίνει στο συμπαγές και στιβαρό πλαίσιο.
