Δικύλινδρος σε σειρά ο κινητήρας για το Kawasaki, ο οποίος πραγματικά δεν λέει όχι
σε καμία ένδειξη του στροφόμετρου.
Το πόσο "μικρά", βέβαια, μπορεί να θεωρούνται τα μοτέρ των 650 κυβικών, θα το ανακαλύψετε μόλις οδηγήσετε ένα από τα μοντέλα της δοκιμής! Απλά, έχουμε συνηθίσει οτιδήποτε κάτω από 1.000 κυβικά να το λέμε "μικρό".
Το καινούργιο λοιπόν δικύλινδρο εν σειρά μοτέρ των 649 κυβικών του Kawasaki, σχεδιάστηκε για να δουλεύει με ένα ελαφρύ και "παιχνιδιάρικο" σασί, προσφέροντας πλούσια δύναμη με ομαλό τρόπο, σε ένα ευρύ φάσμα στροφών, την οποία θα μπορούσε να ελέγξει εύκολα ο αρχάριος, ενώ την ίδια στιγμή, η απόδοση θα άφηνε ευχαριστημένο και τον μυημένο. Πρέπει να πούμε ότι δεν μας άφησε παραπονεμένους! Μας εξέπληξε προσφέροντας αρκετή δύναμη από τις 5.000 μέχρι και τις 10.500 στροφές, χωρίς τρύπες και χωρίς να δυσανασχετεί καθόλου.
Η δύναμη βρίσκεται παντού και όσο το στροφόμετρο ανεβαίνει τόσο περισσότερο κάνει αισθητή τη παρουσία της, ενώ χαμηλά η ελαστικότητα κάνει τα πράγματα ακόμα πιο εύκολα! Δεδομένου του σχεδιασμού του δικύλινδρου, πρέπει να παραδεχτούμε ότι δεν περιμέναμε τέτοια επίπεδα απόδοσης και ροπής, τα οποία συνοδεύονταν από μία γερή επίθεση δύναμης στις υψηλότερες στροφές.
Αρκετά εντυπωσιακό! Μικρές είναι οι διαφορές του με το μοτέρ του SV και δεν θα είναι εύκολο το έργο εκείνου που θα αναλάβει να τις βρει. Τα νούμερα της απόδοσης κυμαίνονται σχεδόν στα ίδια επίπεδα, ενώ και εδώ, η ελαστικότητα είναι κάτι παραπάνω από δεδομένη. Ίσως αυτή να είναι και η διαφορά την οποία ψάχναμε.
Ο κινητήρας του Suzuki εμφανίζεται πιο ελαστικός και πιο ροπάτος, με μία όμως μικρή καθυστέρηση στην απόκριση, ιδιαίτερα στις χαμηλές στροφές. Μία από τις κυριότερες πάντως διαφορές είναι εκείνη της κατανάλωσης, η οποία είναι αρκετά μεγαλύτερη για το Suzuki.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Η κίνηση στους δρόμους