Τα μόνα μεσαία naked με cornering ABS

Με ABS που λαμβάνει υπόψη και την κλίση της μοτοσυκλέτας.
Το Street Triple RS εκτοξεύεται στα 100 σε 3,2 δευτερόλεπτα.
Πιο προσιτό το 790 Duke στα 8.990 ευρώ.
Το Street Triple RS με το καλύτερο 100-0 στα 42 μέτρα.

mototriti Team

Με ABS που λαμβάνει υπόψη και την κλίση της μοτοσυκλέτας.

Το ABS λειτουργεί αυτόνομα σε κάθε τροχό, παρακολουθώντας συνεχώς την ταχύτητα περιστροφής του. Αν εντοπίσει τάση μπλοκαρίσματος, μειώνει στιγμιαία την υδραυλική πίεση μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενων κυκλωμάτων, μέχρι ο τροχός να επανέλθει σε κύλιση. Η διαδικασία αυτή επαναλαμβάνεται πολλές φορές το δευτερόλεπτο, με τα σύγχρονα συστήματα να είναι ταχύτερα και ακριβέστερα από ποτέ. Σε ιδανικές συνθήκες μπορούν να επιτύχουν επιβραδύνσεις που δύσκολα θα επαναλάμβανε ακόμη και ένας πολύ έμπειρος αναβάτης χωρίς ηλεκτρονική υποστήριξη. Η αξία του ABS γίνεται ξεκάθαρη σε στιγμές πανικού: όταν μια στροφή «κλείνει» περισσότερο απ όσο υπολογίστηκε ή όταν εμφανιστεί ξαφνικά ένα εμπόδιο. Το φυσικό ένστικτο οδηγεί συχνά σε απότομο και υπερβολικό πάτημα της μανέτας, κάτι που μπορεί να μπλοκάρει έναν τροχό και να προκαλέσει απώλεια ελέγχου. Το ABS, αντίθετα, παρεμβαίνει ψύχραιμα και με ακρίβεια, διατηρώντας τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας. Η μεγάλη τεχνολογική τομή ήρθε με το cornering ABS. Σε όρθια θέση, όλη η διαθέσιμη πρόσφυση του ελαστικού μπορεί να αξιοποιηθεί για επιβράδυνση. Όταν όμως η μοτοσυκλέτα βρίσκεται υπό κλίση, μέρος της πρόσφυσης «καταναλώνεται» για να αντιμετωπίσει τις πλευρικές δυνάμεις της στροφής. Όσο αυξάνεται η γωνία κλίσης, τόσο μικρότερο είναι το περιθώριο για έντονο φρενάρισμα. Το cornering ABS λαμβάνει υπόψη αυτή την πραγματικότητα και προσαρμόζει τη δύναμη πέδησης ανάλογα με τα δεδομένα. Για να το πετύχει αυτό, χρησιμοποιεί μονάδες αδρανειακής μέτρησης (IMU) που καταγράφουν κλίση, επιταχύνσεις και κινήσεις σε πολλαπλούς άξονες. Ο εγκέφαλος του συστήματος υπολογίζει σε πραγματικό χρόνο πόση δύναμη μπορεί να εφαρμοστεί σε κάθε τροχό χωρίς να χαθεί η πρόσφυση, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις συνεργάζεται με ηλεκτρονικά συστήματα συνδυασμένης πέδησης για ιδανική κατανομή εμπρός-πίσω. Παράλληλα, περιορίζει την τάση της μοτοσυκλέτας να «σηκωθεί» και να ανοίξει τη γραμμή της μέσα στη στροφή κατά το έντονο φρενάρισμα. Παρά την εντυπωσιακή εξέλιξη των ηλεκτρονικών, οι νόμοι της φυσικής παραμένουν αμετάβλητοι. Η πρόσφυση των ελαστικών δεν είναι απεριόριστη και τα συστήματα υποβοήθησης δεν αναιρούν τα όρια. Προσφέρουν όμως ένα σημαντικό δίχτυ ασφαλείας, αυξάνοντας τα περιθώρια ελέγχου και μειώνοντας αισθητά την πιθανότητα ατυχήματος όταν οι συνθήκες γίνουν απαιτητικές.
 

Το Street Triple RS εκτοξεύεται στα 100 σε 3,2 δευτερόλεπτα.

Πιο προσιτό το 790 Duke στα 8.990 ευρώ.

Η τιμή αγοράς για μια μεσαία naked εξαρτάται από εξοπλισμό, ηλεκτρονικά, περιφερειακά κλπ. Επιπλέον, προαιρετικά πακέτα ή αναβαθμίσεις (π.χ. στάνταρ ηλεκτρονικά βοηθήματα) ανεβάζουν την τιμή αλλά βελτιώνουν την ασφάλεια. Η κατηγορία στο σημερινό συγκριτικό αναφέρεται σε προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα, όπως το cornering ABS, και ξεκινούν από 8.990 ευρώ με το Duke 790. Στα 9.290 ευρώ θα πάρεις το Trident 660 ενώ ξεπερνώντας τις 11.000 θα βρεις το Svartpilen 801 στα 11.500 ευρώ. Αμέσως μετά βρίσκεται το Tuono 660 Factory στα 13.290 ευρώ ενώ η λίστα κλείνει με το Street Triple RS στα 14.490 ευρώ.
 

Το Street Triple RS με το καλύτερο 100-0 στα 42 μέτρα.

Σε μια μεσαίου κυβισμού naked μοτοσυκλέτα που θα κινηθεί δυναμικά σε επαρχιακό δρόμο, ένα καλό σύστημα φρένων δεν είναι ζήτημα απόδοσης – είναι θέμα ελέγχου και αυτοπεποίθησης. Οι συνεχόμενες στροφές, οι εναλλαγές κλίσης και τα φρεναρίσματα πριν την είσοδο σε κάθε στροφή απαιτούν φρένα με δύναμη, αλλά κυρίως με ποιότητα λειτουργίας. Τα φρένα δεν είναι μόνο οι δίσκοι και οι δαγκάνες. Είναι ένα σύνολο που έχει να κάνει και με  τη συνεργασία με τα ελαστικά και τη κατανομή βάρους της μοτοσυκλέτας. Σε γρήγορη οδήγηση στον επαρχιακό, ο αναβάτης χρειάζεται αίσθηση — τη δυνατότητα δηλαδή να “χτίζει” προοδευτικά την πίεση και να ελέγχει με ακρίβεια το πόσο φρενάρει, χωρίς απότομα ή νεκρά σημεία στη μανέτα. Τέλος, σε μια naked που προορίζεται για απολαυστική, σβέλτη οδήγηση, τα φρένα είναι βασικό εργαλείο ρύθμισης της γραμμής. Με αυτά «στήνεις» τη μοτοσυκλέτα πριν τη στροφή, ελέγχεις τη μεταφορά βάρους και καθορίζεις την έξοδο. Για αυτό και ένα πραγματικά καλό σύστημα φρένων σε μοτοσυκλέτες επιδόσεων δεν προσφέρει απλώς μικρότερη απόσταση 100-0, αλλά μεγαλύτερη ακρίβεια, ασφάλεια και ρυθμό, ειδικά όταν συνοδεύεται και από cornering ABS. Με βάση τα προλεχθέντα, λοιπόν, την καλύτερη επίδοση στο 100-0 έχει το Street Triple RS όπου χρειάζεται 42 μέτρα για να «κοκκαλώσει» από τα 100 χιλιόμετρα. Με μικρή διαφορά έρχεται στη δεύτερη θέση το 790 Duke στα 42,8 μέτρα, ενώ ένα μέτρο παραπάνω θέλει το Svartpilen 801 με επίδοση 100-0 στα 43,8 μέτρα. Τέλος, σχεδόν μαζί βρίσκουμε τα Tuono 660 Factory και Trident 660 με απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ/ώρα στα 44 και 44,1 μέτρα, αντιστοίχως.