O δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας LC8c (liquid cooled 8-valve compact) εμφανίστηκε πρώτη φορά στο 790 Duke αποδίδοντας 105 ίππους από 799 κυβικά, κάτι που πλέον έχει αλλάξει (μαζί με πολλά ακόμη), αφού τα κυβικά αυξήθηκαν σε 889 όπως και η ιπποδύναμη στους 115 ίππους, με την μέση κατανάλωση όμως να παραμένει στα ίδια επίπεδα, κοντά στα 6λτ/100χλμ. Χαρακτηριστικά στοιχεία εκτός από τις μικρές του διαστάσεις είναι οι δυο αντικραδασμικοί άξονες, ένας ανάμεσα στους εκκεντροφόρους και ένας μπροστά από τον στρόφαλο, όπως και τα κάρτερ που είναι διαιρούμενα οριζόντια, επιτρέποντας λεπτότερα τοιχώματα για μικρότερο βάρος και καλύτερη ψύξη.
Όπως και στο 790, η διαχείριση γίνεται φυσικά μέσω ηλεκτρονικού γκαζιού ride by wire, κάτι που δίνει τη δυνατότητα για τρία διαφορετικά riding modes (sport, street, rain) καθώς και για τo traction control (εκτελεί και χρέη wheelie control) το οποίο λειτουργεί σύμφωνα με την κλίση της μοτοσυκλέτας, μιας και το 890 εφοδιάζεται με μονάδα IMU 6 αξόνων. Προαιρετικά (+354,77ευρώ) διατίθεται το πακέτο track mode το οποίο παρέχει ρυθμιζόμενο traction control σε 9 επίπεδα εν κινήσει, ρυθμιζόμενη απόκριση γκαζιού, Launch control και ξεχωριστό wheelie control με δυνατότητα απενεργοποίησης, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό ανήκει επίσης το quickshifter δύο κατευθύνσεων όπως και το MSR (motor slip regulation) που σε συνδυασμό με τον συμπλέκτη ολίσθησης περιορίζουν τα μπλοκαρίσματα του πίσω τροχού στα απότομα κατεβάσματα. Αύξησε την ισχύ του KTM 890 Duke GP με φίλτρο αέρα DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.
