25 χρόνια Piaggio Beverly: Το scooter που άλλαξε την καθημερινή μετακίνηση
Από τα πρώτα 125 και 200 του 2001, στα μεγαλύτερα Beverly και στις εκδόσεις Cruiser και Tourer.
Το 2010 απέκτησε περισσότερο χώρο και το 2011 το 350 έφερε νέο κινητήρα και ABS/ASR.
310.000 πωλήσεις ήδη στην πρώτη δεκαετία και ξεχωριστή παρουσία στην ελληνική αγορά.
Από τη γενιά HPE του 2021 στις επετειακές εκδόσεις των 25 χρόνων.
Ενα μοντέλο που άλλαξε τα δεδομένα.
Μερικά μοντέλα γνωρίζουν μεγάλη εμπορική επιτυχία, κάποια άλλα όμως καταφέρνουν να αλλάξουν ολόκληρη την κατηγορία στην οποία ανήκουν. Το Piaggio Beverly ανήκει αναμφίβολα στη δεύτερη περίπτωση. Εδώ και 25 χρόνια δεν αποτελεί απλώς ένα ακόμη scooter της αγοράς, αλλά ένα σημείο αναφοράς που διαμόρφωσε τον τρόπο με τον οποίο αντιλαμβανόμαστε σήμερα την αστική μετακίνηση. Για χιλιάδες αναβάτες, το Beverly δεν ήταν ποτέ απλώς ένα δίκυκλο. Ήταν ο πιο αξιόπιστος σύμμαχος της καθημερινότητάς τους. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, τα scooter με μεγάλους τροχούς κέρδιζαν όλο και περισσότερο χώρο στην αγορά. Το Beverly εμφανίστηκε το 2001, σε μια εποχή που ο αναβάτης αναζητούσε περισσότερα από μια εύκολη λύση για μικρές αποστάσεις. Ήθελε άνεση, πρακτικότητα, προσεγμένη εμφάνιση και τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί το ίδιο δίκυκλο για τη δουλειά, τις καθημερινές υποχρεώσεις και μια απόδραση εκτός πόλης. Η Piaggio έδωσε τη δική της απάντηση μέσα από έναν συνδυασμό που θα χαρακτήριζε το μοντέλο για τα επόμενα χρόνια: μεγάλοι τροχοί, αυτόματη μετάδοση και σχεδίαση με ξεχωριστή ταυτότητα. Η αξία της πρότασης βρισκόταν στο πώς αυτά τα στοιχεία συνεργάζονταν στην καθημερινότητα. Το scooter άρχιζε να διεκδικεί έναν ευρύτερο ρόλο στη ζωή του αναβάτη.
2001–2009: Από τα 125 και 200 στα μεγαλύτερα Beverly, το Cruiser και το Tourer
Οι πρώτες εκδόσεις 125 και 200 έβαλαν τις βάσεις. Το Beverly 200 βρισκόταν ήδη σε συγκριτικό ρεπορτάζ του Δεκεμβρίου του 2001 απέναντι στα HondaSH 150 και ApriliaScarabeo 200. Η αντιπαράθεση αποτυπώνει την εποχή: οι μεγάλοι τροχοί αποκτούσαν κοινό και οι κατασκευαστές επένδυαν σε scooter με περισσότερες δυνατότητες. Η γκάμα διευρύνθηκε γρήγορα. Το Beverly 500 εμφανίστηκε το 2002, ενώ μέσα στην πρώτη δεκαετία προστέθηκαν και οι εκδόσεις 250 και 400. Το Beverly μπορούσε πλέον να απευθυνθεί τόσο στον αναβάτη που ήθελε καθημερινή ευκολία όσο και σε εκείνον που αναζητούσε περισσότερη δύναμη για μεγαλύτερες διαδρομές. Το 2007, το BeverlyCruiser, σε 250 και 500 κυβικά, έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στη μοτοσυκλετιστική εικόνα. Ο προβολέας στο τιμόνι, το εμφανές χρωμιωμένο τιμόνι και τα στρογγυλά όργανα του χάρισαν διαφορετική προσωπικότητα. Στο Cruiser 500, ο κινητήρας Master απέκτησε διπλή ανάφλεξη και κυβισμό 493 κ.εκ. Η οικογένεια μεγάλωνε και σε χαρακτήρες, όχι μόνο σε αριθμούς. Ακολούθησε η οικογένεια Tourer και, το 2009, το Tourer 300 i.e. Με τον κινητήρα Quasar των 278 κ.εκ., η ροπή ανέβηκε από τα 20,2 Nm του 250 στα 23 Nm, αποδιδόμενη χαμηλότερα. Η αλλαγή είχε άμεση σχέση με την καθημερινή χρήση: μεγαλύτερη έμφαση στην ελαστικότητα και στην απόκριση, εκεί όπου ο αναβάτης χρειάζεται τον κινητήρα περισσότερο.
Το 2010 απέκτησε περισσότερο χώρο και το 2011 το 350 έφερε νέο κινητήρα και ABS/ASR.
Το 2010 αποτέλεσε έναν από τους σημαντικότερους σταθμούς της ιστορίας του Beverly. Η ανανέωση των 125 και 300 περιλάμβανε νέα εμφάνιση, φώτα θέσης LED, αναθεωρημένο πλαίσιο και μεγαλύτερο μπροστινό δισκόφρενο 300 χλστ. Για τον ιδιοκτήτη, όμως, μια από τις πιο ουσιαστικές αλλαγές βρισκόταν κάτω από τη σέλα. Ο αποθηκευτικός χώρος αυξήθηκε κατά 50% σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, προσφέροντας δυνατότητα φιλοξενίας δύο κρανών τύπου jet. Η διάταξη με τροχό 16 ιντσών εμπρός και 14 πίσω συνδύαζε τον χαρακτήρα ενός scooter μεγάλων τροχών με περισσότερο διαθέσιμο χώρο. Η εξέλιξη αυτή υπηρετούσε την αρχική ιδέα του Beverly: να λύνει πραγματικά προβλήματα. Η μεταφορά του κράνους του συνεπιβάτη, λίγων καθημερινών αντικειμένων ή του εξοπλισμού για τη βροχή αποτελούσε πρακτικό κέρδος σε κάθε διαδρομή. Την περίοδο εκείνη, οι συνολικές πωλήσεις του μοντέλου είχαν ήδη ξεπεράσει τις 270.000 μονάδες παγκοσμίως.
2011: Το Beverly 350 έφερε νέο κινητήρα, υγρό συμπλέκτη και ABS/ASR
Το Beverly 350 SportTouring, που παρουσιάστηκε το 2011, ήταν κάτι περισσότερο από μια προσθήκη κυβισμού. Διέθετε νέο κινητήρα 330 κ.εκ., με αρχική ονομαστική απόδοση περίπου 33,3 ίππων, και αυτόματο πολύδισκο συμπλέκτη σε λουτρό λαδιού. Στόχος ήταν να συνδυάσει επιδόσεις κοντά στο προηγούμενο 400 με μικρότερο βάρος και ομαλή λειτουργία της μετάδοσης. Εξίσου σημαντική ήταν η δυνατότητα επιλογής ABS μαζί με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASR. Στην παρουσίασή του καταγραφόταν ως το πρώτο scooter που μπορούσε να εξοπλιστεί με traction control. Το πακέτο ήταν τότε προαιρετικό: δεν πρέπει να συγχέεται με τον στάνταρ εξοπλισμό των μεταγενέστερων εκδόσεων. Το Beverly συνέδεε πλέον την εξέλιξή του και με ηλεκτρονικά βοηθήματα που υποστήριζαν τον αναβάτη στο φρενάρισμα και στην επιτάχυνση. Στην πρώτη δεκαετία της πορείας του, από το 2001 έως το 2011, οι πωλήσεις είχαν φτάσει τις 310.000 μονάδες. Δοκιμή και παρουσίαση Beverly 350 SportTouring.
2016: Η ασφάλεια γίνεται στάνταρ στη γκάμα 300 και 350
Το επόμενο βήμα ήρθε με την αναβάθμιση που ανακοινώθηκε το 2016. Τα Beverly300 και 350 προσαρμόστηκαν στις προδιαγραφές Euro 4, ενώ τα ABS και ASR έγιναν στάνταρ στη συγκεκριμένη γκάμα. Μαζί προστέθηκαν πρακτικές ευκολίες, όπως θύρα USB στη θέση της πρίζας 12V και τηλεχειρισμός για το άνοιγμα της σέλας, με λειτουργία εντοπισμού μέσω των φλας. Ήταν μια εξέλιξη λιγότερο θεαματική από μια ολοκαίνουργια σχεδίαση, αλλά ουσιαστική για τη χρήση: περισσότερος εξοπλισμός ασφάλειας και καθημερινής ευκολίας, διαθέσιμος χωρίς την επιλογή ξεχωριστού πακέτου.
310.000 πωλήσεις ήδη στην πρώτη δεκαετία και ξεχωριστή παρουσία στην ελληνική αγορά.
Δεν άργησε το Beverly να αποκτήσει ξεχωριστή θέση και στην ελληνική καθημερινότητα. Η χρήση του ταίριαζε στον εργαζόμενο που ήθελε να αφήσει πίσω του την κίνηση, αλλά και στον αναβάτη που αναζητούσε περισσότερες δυνατότητες χωρίς να περάσει σε μοτοσυκλέτα με χειροκίνητο κιβώτιο. Η εμπορική απήχηση αποτυπώνεται και στο αρχείο του MotoΤρίτη: η δοκιμή του Beverly 400 S αναφέρεται στο προηγούμενο Beverly 350 και στην τέταρτη θέση του στις ταξινομήσεις του 2020. Ένα στοιχείο που δείχνει ότι το ενδιαφέρον παρέμενε ισχυρό σχεδόν δύο δεκαετίες μετά την πρώτη εμφάνιση του ονόματος. Αυτό που συνδέει τις διαφορετικές γενιές είναι η δυνατότητα να εξυπηρετούν περισσότερες από μία ανάγκες. Η καθημερινή διαδρομή, η μετακίνηση με συνεπιβάτη και μια εξόρμηση εκτός πόλης μπορούσαν να χωρέσουν στην ίδια επιλογή. Η εξοικείωση με το όνομα, όμως, δεν καταργεί τις διαφορές μεταξύ εκδόσεων: σε ένα μεταχειρισμένο Beverly, η γενιά, ο εξοπλισμός ασφάλειας και το ιστορικό συντήρησης έχουν μεγαλύτερη σημασία από το σήμα στην ποδιά.
Συνέχεια του άρθρου >>>
