Το πακέτο πέδησης είναι επίσης λιτό και στοχεύει περισσότερο στη μείωση του κόστους (φυσικά και στην ουσία) παρά στον εντυπωσιασμό. Μπροστά υπάρχει ένα δισκόφρενο 220 χιλ., ενώ την επιβράδυνση του πίσω τροχού αναλαμβάνει ένα ταμπούρο διαμέτρου 130 χιλ. Παρά την απουσία δίσκου και στο πίσω φρένο, το Crypton 110 φρενάρει πρόθυμα και με ασφάλεια. Το μικρό του βάρος το καθιστά "παιχνίδι" στα… χέρια των φρένων και δεν πρόκειται να τρομάξει τον αναβάτη. Και στις αναρτήσεις, το πακέτο που επέλεξε η Yamaha για το νέο της παπί είναι το αναμενόμενο. Το τηλεσκοπικό πιρούνι των 26 χιλ. είναι μαλακό και προσφέρει ικανοποιητική πληροφόρηση.
Δεν πρόκειται να παραπονεθεί κάτω από (σε λογικά πλαίσια για την κατηγορία πάντα) πίεση. Το ίδιο συμβαίνει και με τα διπλά αμορτισέρ.
Σε κακό οδόστρωμα θα ταλαιπωρήσουν λίγο τη μέση του αναβάτη, σε γενικές γραμμές, όμως, θα αποδώσουν στα στάνταρ της κατηγορίας.
Το μπροστινό φρένο είναι δυνατό και ικανοποιεί με την αίσθησή του.
Τα πίσω αμορτισέρ είναι σχετικά μαλακά, ωστόσο, δεν πρόκειται να ταλαιπωρήσουν, παρά μόνο σε κακό οδόστρωμα.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 51839 αναγνώστες
Η κίνηση στους δρόμους