Husqvarna Svartpilen 401: Το «μαύρο βέλος» επιστρέφει πιο ώριμο και πιο δυνατό

Neo-retro σχεδίαση με industrial ύφος και ποιότητα που φαίνεται με την πρώτη επαφή.
Έμφαση στο Fun to Ride , μονοκόμματη σέλα και TFT οθόνη 5 ιντσών.
Κινητήρας 398cc Euro5+ με 45 ίππους, Quickshifter και Traction Control.
Νέο πλαίσιο, WP APEX αναρτήσεις και ABS με Supermoto Mode και τιμή 6.080 ευρώ.

mototriti Team

Neo-retro σχεδίαση με industrial ύφος και ποιότητα που φαίνεται με την πρώτη επαφή

Η Husqvarna Svartpilen 401 κρατάει ακέραιη τη φιλοσοφία της: Μια μοτοσυκλέτα που μοιάζει να σχεδιάστηκε για την πόλη, χωρίς να προσπαθεί να μοιάσει με τίποτα άλλο. Τα βασικά στοιχεία που την έκαναν αναγνωρίσιμη από το 2018 παραμένουν εδώ: Τα κάθετα «κοψίματα» στο ρεζερβουάρ, ο στρογγυλός προβολέας και η neo-retro αισθητική που πατάει πάνω σε μοντέρνα γραμμή, όχι σε “ρετρό αναπαλαίωση”. Ακόμα και το όνομα Svartpilen (Svart = μαύρο, Pilen = βέλος) συνεχίζει να “γράφει” πάνω στην εικόνα της, με τη ματ ανθρακί απόχρωση των πάνελ από το ρεζερβουάρ μέχρι τα πλαστικά του υποπλαισίου, ενώ οι Fluo λεπτομέρειες εμπρός εκατέρωθεν του ρεζερβουάρ δίνουν αυτή τη μικρή, στοχευμένη πινελιά χρώματος που σπάει το σκοτεινό σύνολο.



Η μίνιμαλ σιλουέτα και οι καθαρές επιφάνειες θυμίζουν σύγχρονη αστική αρχιτεκτονική, με έντονο industrial look που “δένει” με ευρωπαϊκές πρωτεύουσες και καθημερινό urban σκηνικό. Αυτό που έχει όμως πραγματικό ενδιαφέρον είναι πως η premium υπόσταση της μάρκας δεν μένει στο design.



Η ποιότητα κατασκευής περνάει με την αφή: Διακόπτες, εργονομία, υλικά σε πλαστικά και γκριπ, ακόμα και η αίσθηση της οθόνης δείχνουν ότι εδώ δεν έχουμε «υποτίμηση» επειδή μιλάμε για μικρότερο κυβισμό. Η συναρμογή είναι προσεγμένη, χωρίς τριγμούς σε λακκούβες, και η σέλα με τις ραφές και το ανάγλυφο λογότυπο θυμίζει περισσότερο προσοχή σε λεπτομέρεια παρά απλή τυπική παραγωγή.
 

Έμφαση στο Fun to Ride , μονοκόμματη σέλα και TFT οθόνη 5 ιντσών

Το Svartpilen 401 δεν σχεδιάστηκε για να σε κανακέψει σε ταξίδι. Σχεδιάστηκε για να είναι “ζωντανό” και παιχνιδιάρικο, με το Fun to Ride να είναι ο βασικός άξονας. ΠαρΆ όλα αυτά, επειδή στην πράξη μιλάμε για μοτοσυκλέτα καθημερινής χρήσης, η εργονομία έχει δουλευτεί ώστε να μη σε τιμωρεί. Η μονοκόμματη σέλα είναι μακριά και επιτρέπει στον αναβάτη να μετακινείται εύκολα πάνω της, με αρκετό αφρώδες ώστε να μην κουράζει άμεσα. Το μικρό ζελατινάκι εμπρός λειτουργεί κυρίως ως αισθητικό στοιχείο – όπως αναμενόταν σε naked – χωρίς να διώχνει ουσιαστικά αέρα.



Σε πρακτικό επίπεδο, η μεγάλη διαφορά με το Vitpilen είναι η θέση οδήγησης. Στο Svartpilen τα μαρσπιέ είναι πιο μπροστά και πιο χαμηλά, φέρνοντας τον αναβάτη σε πιο όρθια θέση, που βολεύει σε πόλη και σε πιο μεγάλες βόλτες. Για συνεπιβάτη, υπάρχει μια μεγάλη χειρολαβή τύπου “Π” στην ουρά, στην οποία μπορεί να στηριχθεί σωστά, ενώ το τμήμα της σέλας που του αναλογεί είναι αξιοπρεπές και δεν τον «στριμώχνει» αμέσως. Στην ήπια χωμάτινη οδήγηση με τον αναβάτη όρθιο, θα ταίριαζε ένα ελαφρώς ψηλότερο τιμόνι, αλλά επειδή το μοντέλο δεν προορίζεται για σκληρό off-road, αυτό δεν μεταφράζεται σε πραγματικό περιορισμό.



Στο πακέτο της καθημερινότητας μπαίνει και η νέα TFT οθόνη 5 ιντσών με ρυθμιζόμενη φωτεινότητα, μαζί με φωτιζόμενα χειριστήρια που ενισχύουν την premium αίσθηση και διευκολύνουν τη χρήση τη νύχτα.
 

Κινητήρας 398cc Euro5+ με 45 ίππους, Quickshifter και Traction Control

Η πιο ουσιαστική αλλαγή βρίσκεται στον κινητήρα. Ο κυβισμός ανεβαίνει στα 398cc από τα 373cc της προηγούμενης γενιάς, χάρη στην αύξηση της διαδρομής του εμβόλου. Ο υδρόψυκτος μονοκύλινδρος με 4 βαλβίδες και δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους πληροί πλέον τις προδιαγραφές Euro5+, ενώ η απόδοση ανεβαίνει στους 45 ίππους και η ροπή φτάνει τα 4,0 kgm (από τα 39 Nm που αναφέρεις), με κορύφωση στις 8.500 και 7.000 σ.α.λ. αντίστοιχα. Πρακτικά, μιλάμε για ένα σύνολο που πατάει καλύτερα, έχει πιο γεμάτη απόκριση και παραμένει αρκετά ελαφρύ και συμπαγές, παρά τον μεγαλύτερο κυβισμό.
Η εξάτμιση είναι νέα, με ανοξείδωτη κατασκευή και αλουμινένιο σιγαστήρα, ενώ η απόληξή της μεταφέρεται χαμηλά και κεντρικά μαζί με τον καταλύτη, συμβάλλοντας στη σωστή κατανομή βάρους.



Στον στάνταρ εξοπλισμό υπάρχει αμφίδρομο Quickshifter, που βοηθά να κρατάς ρυθμό χωρίς “σπασίματα”, ενώ το Traction Control μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως. Εκεί που αποκτά ενδιαφέρον η εικόνα, είναι στις μετρήσεις που δίνεις: Το 0-50 έρχεται σε 2,05 δευτ., το 50-100 σε 4,17 δευτ., ενώ το 0-100 γράφει περίπου 6,2 δευτ.. Για το φρενάρισμα, η μέτρηση 100-0 στα 45 μέτρα δείχνει ότι το πακέτο έχει ουσία και δεν βασίζεται μόνο σε design. Και με κατανάλωση που αναφέρεις στα 3,8 λτ./100 χλμ., το Svartpilen “γράφει” και στην καθημερινή χρήση, αφήνοντας πίσω του – όπως σωστά σημειώνεις – καταναλώσεις αρκετών μεσαίων scooter.
 

Νέο πλαίσιο, WP APEX αναρτήσεις και ABS με Supermoto Mode και τιμή 6.080 ευρώ.

Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο είναι ολοκαίνουργιο και συνδυάζεται με νέο αλουμινένιο ψαλίδι, το οποίο δίνει χώρο για την χαμηλή τοποθέτηση εξάτμισης/καταλύτη. Σημαντική διαφοροποίηση είναι ότι η συνδεσμολογία δεν διαθέτει πλέον μοχλικό, με το πίσω monoshock να τοποθετείται παράκεντρα, στη δεξιά πλευρά. Αυτό κρατά το βάρος χαμηλά και δίνει πιο άμεση αίσθηση από τον πίσω τροχό, κάτι που ταιριάζει στο παιχνιδιάρικο “βέλος” της σειράς.



Οι αναρτήσεις είναι WP APEX, με ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ. ρυθμιζόμενο ως προς συμπίεση και επαναφορά, και πίσω αμορτισέρ ρυθμιζόμενο σε προφόρτιση και επαναφορά. Με διαδρομές 150 χλστ. και απόσταση από το έδαφος 180 χλστ., το Svartpilen δεν περιορίζεται αυστηρά στην άσφαλτο και επιτρέπει ήπιες χωμάτινες διελεύσεις και “παιχνίδι” εκεί που το επιτρέπει το τερέν.



Στα φρένα, υπάρχει δίσκος 320 χλστ. εμπρός με ακτινικά τοποθετημένη τετραπίστονη δαγκάνα ByBre, και πίσω δίσκος 240 χλστ. με δαγκάνα δύο εμβόλων. Το σύστημα υποστηρίζεται από Bosch ABS 9.3 MP με λειτουργία Supermoto, που απενεργοποιεί το ABS στον πίσω τροχό, κάτι που ταιριάζει στον πιο “fun” χαρακτήρα του μοντέλου.
Με αυτά τα δεδομένα, και με τιμή 6.080 ευρώ ενσωματωμένη στο πλαίσιο της κατηγορίας, η Husqvarna Svartpilen 401 στέκεται ως premium επιλογή για αναβάτες που θέλουν μικρομεσαίο κυβισμό με πραγματικό χαρακτήρα: σχεδίαση που ξεχωρίζει, ποιοτικό στήσιμο, σύγχρονα ηλεκτρονικά και ένα μονοκύλινδρο σύνολο που δείχνει πιο ολοκληρωμένο από ποτέ.