Αποδίδει 15 ίππους και 11,6 Nm ροπής και "σπρώχνει" το CB125R μέχρι και τα 120 χλμ/ω. Το ρεζερβουάρ των 10,1 λίτρων του χαρίζει εντυπωσιακή αυτονομία κοντά στα 450 χιλιόμετρα, βάσει της κατανάλωσης των 2,2 λ/100χλμ που δηλώνει η εταιρεία και το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας με αυτό γεμάτο ανέρχεται στα 130 κιλά.

mototriti Team

HONDA: Καρακώστας - Kλείσε τώρα Τest Ride στο μοντέλο που σε ενδιαφέρει!

HONDA: PCX125 από 3.390ε!

Νέοι χρωματισμοί για το ρετρό commuter στις 5.490 ευρώ.

Το Honda CB125R για το 2026 φέρνει και πάλι την ξεχωριστή φιλοσοφία της σειράς «Neo Sports Café» σε έναν μικρό, δυναμικό και κομψό μονοκύλινδρο κινητήρα. Η αισθητική του CB125R ακολουθεί την φιλοσοφία της σειράς με μίνιμαλ, industrial σχεδίαση και full LED φωτιστικά σώματα. Η 5 ιντσών TFT οθόνη παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες ενώ την γενικότερη εικόνα συμπληρώνουν οι νέοι χρωματισμοί του 2026 για περισσότερο στυλ στις αστικές διαδρομές του αναβάτη. Το μοντέλο κοστίζει 5.490 ευρώ και οι νέοι χρωματισμοί είναι τα:

• Mat Rock Gray
• Mat Lucent Silver Metallic
• Zefiro Blue Metallic
• Mat Pearl Diaspro Red

Τετραβάλβιδος μονοκύλινδρος κινητήρας με 15 ίππους

Η καρδιά της μοτοσυκλέτας είναι ο τετραβάλβιδος μονοκύλινδρος κινητήρας 124,9cc με 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους παραμένει ίδιος, ενώ πληροί και τις προδιαγραφές Euro5+. Αποδίδει 15 ίππους και 11,6 Nm ροπής και "σπρώχνει" το CB125R μέχρι και τα 120 χλμ/ω. Το ρεζερβουάρ των 10,1 λίτρων του χαρίζει εντυπωσιακή αυτονομία κοντά στα 450 χιλιόμετρα, βάσει της κατανάλωσης των 2,2 λ/100χλμ που δηλώνει η εταιρεία και το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας με αυτό γεμάτο ανέρχεται στα 130 κιλά.


 

SFF-BP USD της Showa, ABS με IMU και Nissin φρένα

Διαθέτει ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι, στο μπροστινό σύστημα ένα ανεστραμμένο πιρούνι 41 χλστ SFF-BP της Showa, ενώ πίσω έχει ένα μονό αμορτισέρ χωρίς ρύθμιση προφόρτισης. Όσον αφορά στα φρένα, μπροστά είναι εξοπλισμένο με δίσκο 296χλστ με τετραπίστονη δαγκάνα της Nissin ενώ πίσω μονός δίσκος 220χλστ με μονό έμβολο. Το ABS είναι εξοπλισμένο με μία αδρανειακή μονάδα (ΙΜU) ώστε να αποτρέπει την ανύψωση του πίσω τροχού κατά την πέδηση και να ρυθμίζει καλύτερα το σύστημα του αντιμπλοκαρίσματος των τροχών.