Test: Honda CB650R

Η αισθητική Neo Sports Café χαρακτηρίζεται από τις μίνιμαλ γραμμές οι οποίες ταιριάζουν απόλυτα με τις μικρές διαστάσεις του CB 650R, κάνοντας το νέο μοντέλο να δείχνει κομψό αλλά και σύγχρονο παρά τις ρετρό νότες, στα πρότυπα του μεγαλύτερου CB1000R. Από τον μεγάλο αδελφό δανείζεται τα περισσότερα σχεδιαστικά στοιχεία όπως ο στρογγυλός led προβολέας αλλά και το λιλιπούτειο πίσω μέρος που χαρακτηρίζεται από την απουσία περιττών πλαστικών συμβαδίζοντας με τα café racer πρότυπα. Νέο και πιο μυώδες είναι το ρεζερβουάρ, ενώ ο κινητήρας βρίσκεται σε κοινή θέα με το μαύρο του χρώμα να έρχεται σε όμορφη αντίθεση με το χρώμα του μπρούντζου στα καπάκια και στο καπάκι της κεφαλής. Όμορφη λεπτομέρεια οι λαιμοί της εξάτμισης που βγαίνουν από την δεξιά μεριά καταλήγοντας σε ένα διακριτικό τελικό. Το χρώμα του μπρούντζου συναντάται και στις ζάντες που έχουν νέα σχεδίαση αφού ταιριάζει και με τους τρεις διαθέσιμους χρωματισμούς του μοντέλου (ασημί, μαύρο, κόκκινο). Η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα θα καλύψουν και τους πιο απαιτητικούς αφού βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα για την κατηγορία, στα πρότυπα που μας έχει συνηθίσει η Honda.

Τα LED φωτιστικά μαρτυρούν ότι πρόκειται για μια σύγχρονη κατασκευή. Ο στρογγυλός προβολέας είναι αναμφίβολα το χαρακτηριστικό του μπροστινού τμήματος, με το λιλιπούτειο πίσω μέρος να ολοκληρώνει τη μίνιμαλ αισθητική της μοτοσυκλέτας.

Οι μαζεμένες διαστάσεις είναι το πρώτο που παρατηρείς μόλις ανέβεις στη μέτριας σκληρότητας σέλα του CB650R. Ο όγκος που αντικρίζεις μπροστά δεν θυμίζει σε καμία περίπτωση τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα, ενώ η θέση οδήγησης είναι αρκετά επιθετική χωρίς όμως να τοποθετεί το σώμα σε άβολη στάση. Σε σχέση με το CB650F το τιμόνι μεταβλητής διατομής έχει μεταφερθεί κατά 13 χιλ πιο μπροστά και 8χιλ χαμηλότερα, ενώ τα μαρσπιέ βρίσκονται πλέον 3χιλ πιο πίσω και 6χιλ ψηλότερα συμβάλλοντας με τη σειρά τους στην σπορ αίσθηση που αποκομίζεις. Η σέλα βρίσκεται στα 810χιλ από το έδαφος και δεν προβληματίζει τον αναβάτη να πατήσει σταθερά τα πόδια του στο έδαφος, ενώ το πίσω της τμήμα και οι διακριτικές χειρολαβές επιτρέπουν στο συνεπιβάτη να ακολουθήσει χωρίς να δυσανασχετεί. 

Ο πίνακας οργάνων ακολουθεί τα πρότυπα του CB1000R αφού αποτελείται από μια διακριτική LCD οθόνη που δεν αλλοιώνει την αισθητική του μοντέλου και παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες με μια ευδιάκριτη ένδειξη για την επιλεγμένη ταχύτητα (εκτός αν τη χτυπά υπό γωνία ο ήλιος). Οι ενδείξεις εναλλάσσονται με κουμπιά πάνω σε αυτή και όχι στους διακόπτες οι οποίοι είναι απλοί και λειτουργικοί, παρότι η θέση της (δυνατής) κόρνας θέλει συνήθεια όπως σε όλα τα μοντέλα της Honda.

Μέτριας σκληρότητας η σέλα με αρκετό χώρο για τον συνεπιβάτη και διακρίτικες χειρολαβές στο πίσω μέρος.

 

Ένα από τα δυνατά χαρτιά της μοτοσυκλέτας είναι αναμφίβολα ο κινητήρας, αφού ακόμα και στη μεσαία κατηγορία η Honda (σε αντίθεση με τις περισσότερες εταιρίες) εμμένει στο τετρακύλινδρο σύνολο των 649 κυβικών το οποίο μοιράζεται με το CBR 650R και έχει εξελιχτεί για τις ανάγκες του νέου μοντέλου. Πλέον αποδίδει 94 ίππους δηλαδή 5% περισσότερη ισχύ από το CB650F, ενώ o κόφτης έχει μεταφερθεί 1.000σαλ ψηλότερα. 

Το CB650R όπως και το CBR650R χρησιμοποιεί το γνωστό ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι, το οποίο όμως αναβαθμίστηκε με νέα επίπεδα ακαμψίας, όντας παράλληλα και ελαφρύτερο κατά 1,9 κιλά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Σε συνδυασμό με τις υπόλοιπες αλλαγές το νέο CB650R είναι συνολικά 6 κιλά ελαφρύτερο από το CB650F αφού η ζυγαριά σταματά στα 202 κιλά.
Η μεγαλύτερη αλλαγή βρίσκεται στον τομέα των αναρτήσεων, αφού το συμβατικό πιρούνι έδωσε τη θέση του σε ένα ανεστραμμένο 41χιλ της Showa τύπου SFF (Separate Function Fork). Το τελευταίο συνεργάζεται με μονό αμορτισέρ το οποίο διαθέτει ρύθμιση προφόρτισης και εδράζεται στο αλουμινένιο ψαλίδι χωρίς μοχλικό.
Σημαντική ανανέωση συναντάμε και στα φρένα καθώς οι διπίστονες δαγκάνες στο μπροστινό μέρος αντικαταστήθηκαν με τετραπίστονες ακτινικές της Nissin οι οποίες συνεργάζονται με δίσκους 310χιλ. Στο πίσω μέρος συναντάμε μονοπίστονη δαγκάνα και  δίσκο 240χιλ ενώ το ABS είναι ένα συμβατικό σύστημα δύο καναλιών. 
 

Ξεκινώντας τη συμβίωση με το CB650R απολαμβάνεις τη βελούδινη λειτουργία του κινητήρα και την ποιότητα κύλισης που κάνουν τη μοτοσυκλέτα απολαυστική στις χαλαρές βόλτες. Παρότι ο κινητήρας αρέσκεται να δουλεύει στα ψηλά σαν γνήσιος τετρακύλινδρος, είναι ελαστικός, ενώ το σχετικά κοντό γρανάζωμα βοηθά ώστε να έχεις την απαραίτητη δύναμη ακόμα και αν το στροφόμετρο βρίσκεται πολύ πριν τα κόκκινα. Δεν δυσανασχετεί με μία ταχύτητα πάνω, αφού λέξεις όπως σκορτσαρίσματα είναι παντελώς άγνωστες σε αυτό. 
Μαζεμένο σε διαστάσεις και πολύ εύκολο στην οδήγηση μέσα στην πόλη, το CB650R έχει κρατήσει όλα τα οφέλη του προηγούμενου μοντέλου ώστε να είναι ιδανικό για μετάβαση από μικρότερη κατηγορία ή για χρήση commuter, αφού μόνο αν το πιέσεις θα καταλάβεις ότι επιτελεί εξίσου καλά και καθήκοντα sport μοτοσυκλέτας. Οι σχετικά σφιχτές αναρτήσεις ίσως σε προϊδεάσουν, αλλά σε καμία περίπτωση δεν περιμένεις ότι μια τόσο φιλική μοτοσυκλέτα μπορεί να μεταμορφωθεί σε δρόμο με στροφές. Η επιθετική θέση οδήγησης συμβάλλει σε αυτό και το CB αποδεικνύεται πραγματικό διαμαντάκι, επιτρέποντάς σου να κινηθείς πραγματικά γρήγορα και να ψάξεις με ασφάλεια τα όριά του, αφού είναι ευέλικτο, ακριβές αλλά και σταθερό ακόμα και όταν οι κλίσεις ξεπερνούν τα στάνταρ της κατηγόριας. 

Το CB650R δεν ξεχωρίζει μόνο για την εμφάνιση αλλά και για τον χαρακτήρα του, ο οποίος εκτός από την φιλικότητα διακρίνεται και για τη σπορ πλευρά του, αντιπροσωπεύοντας επάξια το γράμμα R στην ονομασία του.  Έχεις λοιπόν πολλούς λόγους να το επιλέξεις και ένας από αυτούς είναι σίγουρα η τιμή του, καθώς με 8.350 ευρώ αγοράζεις μια τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα, χρηστική για την καθημερινή μετακίνηση αλλά και έτοιμη να  σου προσφέρει οδηγικές συγκινήσεις όποτε της το ζητήσεις.

Ο χαρακτηριστικός τρόπος με τον οποίο περνούν από το κέντρο προς τα δεξιά, οι αυλοί της εξάτμισης, υπογράφει την εμφάνιση της CB.