Η Yamaha υπογράφει την καθημερινότητα σου με οικονομία και ευελιξία, παρουσιάζοντας δελεαστικές προτάσεις σε scooter και μοτοσυκλέτες για κατόχους διπλώματος αυτοκινήτου.
Η κατηγορία διπλώματος οδήγησης Α1, περιλαμβάνει μοντέλα έως 125 κυβικά και μέγιστη ισχύς έως 15 ίππους. Είναι μια κατηγορία συνδεδεμένη με την καθημερινή μετακίνηση, αφού είναι ιδανική για την πόλη προσφέροντας οικονομία, πρακτικότητα και ευελιξία. Η κατηγορία αυτή εμπεριέχει επιλογές για όσους εισέρχονται στον χώρο των δικύκλων, αλλά παράλληλα και για κατόχους διπλώματος αυτοκινήτου που σκέφτονται τη μετάβαση τους στους δύο τροχούς! Η Ιαπωνική εταιρεία διαθέτει μια πλήρη γκάμα μοντέλων σε scooter, Delight-NMAX-MAX αλλά και μοτοσυκλέτες ΜΤ-XSR, που καλύπτουν τις απαιτήσεις την κατηγορίας αυτής.
Τα οδηγείς και με δίπλωμα αυτοκινήτου Ιαπωνική τεχνογνωσία και ποιότητα για να κοιμάσαι ήσυχος. Πλήρης γκάμα σε μοτοσυκλέτες και scooter Εσύ ποιο 125αρι Yamaha διαλέγεις;
Ο «Βενιαμίν» της γκάμας της Yamaha και το ελαφρύτερο scooter της κατηγορίας, όπως δηλώνει η εταιρεία, αναβαθμίζεται σε εμφανισιακό και τεχνικό επίπεδο. Η σχεδίαση του νέου D΄elight είναι μοντέρνα και Unisex, όπως χαρακτηριστικά λέει η Yamaha, ώστε να γίνει ακόμα πιο ελκυστικό σε όλους τους αναβάτες. Το εμπρός τμήμα είναι ανασχεδιασμένο και ο προβολέας είναι πιο στρογγυλεμένος. Παράλληλα, το πάτωμα είναι επίπεδο ώστε να διευκολύνεται η πρόσβαση στο scooter, αλλά και η τοποθέτηση αντικειμένων. Ο κινητήρας των 125 κυβικών ακολουθεί την τεχνολογία Blue Core της Yamaha, ενώ συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές Euro 5. To μοτέρ αποδίδει την μέγιστη ροπή του μόλις στις 5.000 στροφές, για αύξηση της ελαστικότητας του. Ο κινητήρας εξοπλίζεται επίσης, με σύστημα start-stop. Κάτω από την σέλα, βρίσκεται ένας χώρος αποθήκευσης που μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος full face. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από τηλεσκοπικό πιρούνι και διπλό αμορτισέρ, ενώ το σύστημα πέδησης ενσωματώνει υδραυλικό δισκόφρενο μπροστά και μηχανικό ταμπούρο πίσω. Ο τροχοί του D΄elight έχουν διάμετρο 12 ιντσών μπροστά και 10 ιντσών πίσω, για μεγαλύτερη ευελιξά στο αστικό περιβάλλον.
Αγκαλιάζοντας το μπρίο, την ζωντάνια και κάθε άλλη αρετή της νεότητας, το Yamaha MT-125 έρχεται ως μια από τις πιο fun-to-ride επιλογές μοτοσυκλέτας, για τους αναβάτες που ξεκινούν τα δίτροχα βήματα τους. Αλλαγμένη είναι η εμφάνιση του μοντέλου, με νέα φωτιστικά σώματα εμπρός που διαμορφώνουν ένα νέο μούτρο. Ο κεντρικός προβολέας LED συνεργάζεται με διπλά φώτα ημέρας DRL για μία δυναμική εμφάνιση. Στην θέση οδήγησης, νέα είναι η σέλα και η τοποθέτηση τιμονιού και μαρσπιέ αλλά και η LCD οθόνη. Ο κινητήρας των 125 κυβικών είναι ολοκαίνουργιος καιφέρει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVA. Ο εκκεντροφόρος έχει δύο προφίλ ανοίγματος των βαλβίδων, που αλλάζουν ηλεκτρομαγνητικά στις 7.400 στροφές για την βέλτιστη απόδοση ισχύος σε όλο το φάσμα στροφών. Ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 15 ίππων στις 10.000 στροφές, κατά 1.000 υψηλότερες από την προηγούμενη γενιά, με μέγιστη ροπή 1,16kg-m στις 8.000 στροφές, ενώ φέρει νέα εξαρτήματα για ομαλότερη λειτουργία. Το σύστημα συμπληρώνεται από την ανάλογη χαρτογράφηση ανάφλεξης και ψεκασμού, για τον περιορισμό των ρύπων στα απαιτούμενα επίπεδα. Ο συμπλέκτης του νέου MT-125 είναι τύπου ολίσθησης-υποβοήθησης, για ελαφρύτερη αίσθηση στην μανέτα και ομαλότερα κατεβάσματα. Το MT-125 φέρει νέο πλαίσιο, για μια νέα ολική σχεδιαστική αλλά και γεωμετρική γλώσσα. Στο πλαίσιο αυτό, το νέο ρεζερβουάρ είναι ελαφρώς μικρότερο, για καλύτερη ενσωμάτωση στις σχεδιαστικές γραμμές και τις μικρές διαστάσεις του μοντέλου, ενώ το μεταξόνιο έχει μειωθεί κατά 30 χιλιοστά, στα 1.325 mm. Η γεωμετρία έχει ανασχεδιαστεί και χρησιμοποιείται νέο ψαλίδι, με την συνολική ακαμψία του μοντέλου να είναι αναθεωρημένη. Το ελαστικό πίσω έχει μεγαλώσει σε πλάτος, φτάνοντας τα 140 χιλιοστά. Το πιρούνι εμπρός έχει διάμετρο 41 χιλιοστών, ενώ πίσω χρησιμοποιείται monoshock αμορτισέρ στο νέο ψαλίδι. Το φρένο εμπρός έχει διάμετρο 292 χιλιοστά, ενώ ο δίσκος συνεργάζεται με ακτινική δαγκάνα.
Το μοντέλο έρχεται με νέο φωτιστικό σώμα LED με φώτα ημέρας DRL, νέα θέση για τα φλας και αναβαθμισμένη σχεδίαση αεροδυναμικής επίδρασης που αυξάνει την προστασία από τον άνεμο και την βροχή και μειώνει τον θόρυβο του αέρα κατά την οδήγηση. O κινητήρας των 125 κυβικών ακολουθεί την τεχνολογία Blue Core της Yamaha και είναι εξοπλισμένος με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVA. Αποδίδει 12,2 ίππους στις 8.000 στροφές, ενώ εξοπλίζεται με Traction Control και σύστημα Start-Stop με δυνατότητα απενεργοποίησης. Το Yamaha NMAX 2021 γίνεται το πρώτο scooter της εταιρείας που εξοπλίζεται με το σύστημα συνδεσιμότητας SCCU, που κάνει χρήση του κινητού του αναβάτη και της σύνδεσης μέσω Bluetooth. Μέσω αυτού του συστήματος, ο αναβάτης μπορεί να προβάλλει και να καταγράψει δεδομένα από την οδήγηση του, να εντοπίσει το scooter σε σημεία στάθμευσης και να μοιραστεί τα δεδομένα με άλλους χρήστες της πλατφόρμας Yamaha MyRide. Η LCD οθόνη εμφανίζει ειδοποιήσεις από το smartphone, όπως ένδειξη μπαταρίας, εισερχόμενες κλήσεις, e-mail και μηνύματα. Επιπλέον, το μοντέλο εξοπλίζεται με σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί. Κάτω από την σέλα, ο αναβάτης μπορεί να τοποθετήσει ένα κράνος και άλλα μικροαντικείμενα, ενώ υπάρχει παροχή ρεύματος 12 Volt και θήκη για μικροαντικείμενα μπροστά από τον αναβάτη. Το τροποποιημένο πλαίσιο υπόσχεται καλύτερο ζύγισμα και επικέντρωση των μαζών στο ιδανικό σημείο, ενώ το νέο κεντρικό τούνελ φιλοξενεί ένα νέο ρεζερβουάρ 7,1 λίτρων που προσφέρει αυτονομία της τάξης των 300 χιλιομέτρων. Ανανεωμένα είναι επίσης, τα εργονομικά χαρακτηριστικά του μοντέλου για τον αναβάτη. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα τηλεσκοπικό πιρούνι στο εμπρός μέρος και 2 αμορτισέρ στο πίσω μέρος, ενώ το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει δισκόφρενα 230 χιλιοστών εμπρός και πίσω, με ABS δύο καναλιών.
Tο ανανεωμένο X-MAX συνδυάζει αρμονικά την εργονομία, την άνεση και τη σπορ συμπεριφορά. Εξοπλισμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, θέτει νέα στάνταρ στην κατηγορία των 125 κυβικών. Όλα τα πλαστικά είναι καινούργια και το τριπλό φωτιστικό σώμα εμπρός φροντίζει για την αγριεμένη εμφάνιση και την ομοιότητα με τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας των X-MAX. Ο φωτιζόμενος χώρος κάτω από τη σέλα μπορεί να φιλοξενήσει δυο full face κράνη, ενώ στη ποδιά υπάρχουν δυο ντουλαπάκια, με το ένα να διαθέτει παροχή ρεύματος 12v και να κλειδώνει. Η σέλα διαθέτει στήριξη για την πλάτη του αναβάτη και φαίνεται άνετη και με αρκετό αφρώδες, ώστε να μην προβληματίζει ανεξάρτητα από τη διάρκεια της μετακίνησης. Η μεγάλη ζελατίνα είναι ρυθμιζόμενη και θα προστατεύσει από τα στοιχεία της φύσης, ανεξάρτητα από το ύψος του αναβάτη. Τα όργανα αποτελούνται από αναλογικό στροφόμετρο και ταχύμετρο, ενώ ανάμεσά τους υπάρχει μια ψηφιακή οθόνη και ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει τις πληροφορίες που θα προβάλλονται εκεί, από ένα κουμπί στα δεξιά του τιμονιού. Είναι εξοπλισμένο με Smart Key και από τον κεντρικό διακόπτη ανοίγει η τάπα της βενζίνης, που βρίσκεται στο κεντρικό τούνελ ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη, η σέλα και το αριστερό ντουλαπάκι. Το μικρότερο scooter της γκάμας XMAX, εξοπλίζεται με νέο μοτέρ, που φέρει το σύστημα μεταβλητής λειτουργίας βαλβίδων VVA. Χάρη σε αυτό, η Yamaha δηλώνει μια αύξηση 11% της οικονομίας καυσίμου για το XMAX 125, με κατανάλωση στα επίπεδα των 2,3 λίτρα ανά 100 χλμ., με το Start-Stop ενεργοποιημένο (2,4 λτ/100χλμ χωρίς το Start-Stop). Παράλληλα, το XMAX 125 φέρει αλλαγές και στην γεωμετρία του, με αύξηση του μεταξονίου στα 1.570 χιλιοστά, ενώ η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται στα 140 χιλιοστά. Σημαντική είναι και η μείωση του βάρους στο XMAX 125, η οποία αγγίζει τα 9 κιλά, κατεβάζοντας την αντίστοιχη τιμή στα 166 κιλά, πλήρους υγρών. Οι τροχοί του είναι 15 και 14 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα και φιλοξενούν δίσκους 245 και 267 χιλιοστών, οι οποίοι συνδυάζονται με ABS.
Η νέα XSR125 ανήκει στην οικογένεια Sport Heritage της Yamaha και χαρακτηρίζεται από το ιδιαίτερο ρετρό στυλ της σειράς, με ισχυρά στοιχεία ταυτότητας στο στρογγυλό εμπρός φανάρι, την μακριά επίπεδη σέλα και το μοναδικού σχήματος ρεζερβουάρ. Ο φωτισμός είναι εξολοκλήρου LED και τα όργανα είναι τύπου LCD. Το μικρό XSR είναι το πρώτο της οικογένειας που μπήκε στον χορό των προδιαγραφών Euro5, αφού ο κινητήρας του βασίζεται σε αυτόν του ΜΤ-125. To υγρόψυκτο σύνολο των 125 κυβικών αποδίδει 14,8 ίππους στις 10.000 σ.α.λ, δηλαδή τη μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύ για το δίπλωμα Α1, όμως δεν είναι το απόλυτο νούμερο που το κάνει να ξεχωρίζει. Συναντάμε αρκετά τεχνολογικά καλούδια που δεν συνηθίζονται στην κατηγορία, με σημαντικότερο φυσικά το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων (VVA). Από τα δύο έκκεντρα που βρίσκονται στον εκκεντροφόρο, το ένα είναι «ήπιο» και το άλλο «άγριο» ώστε η λειτουργία των 4 βαλβίδων να μεταβάλλεται σε δύο διαφορετικά προφίλ. Η αλλαγή από το ένα προφίλ στο άλλο γίνεται με ηλεκτρομαγνητικό μηχανισμό στις 7.400 σ.α.λ για ελαστικότητα και ροπή στο χαμηλομεσαίο φάσμα αλλά και μέγιστη ισχύ στα ψηλά. Ο κινητήρας διαθέτει ηλεκτρονικό ψεκασμό για τη διαχείριση του καυσίμου, με τις απαραίτητες αλλαγές στην χαρτογράφηση και την εξάτμιση για τον περιορισμό των ρύπων αλλά και της κατανάλωσης. Συνδυάζεται με 6τάχυτο κιβώτιο και συμπλέκτη ολίσθησης, με σκοπό και στο θέμα της τεχνολογίας να μην ζηλεύει τίποτα από τα μεγαλύτερα αδέλφια του. Στο πλαίσιο συναντάμε ένα ατσάλινο Deltabox δύο δοκών, με ατσάλινο υποπλαίσιο και ασύμμετρο αλουμινένιο ψαλίδι. Οι αναρτήσεις προέρχονται από την ΚΥΒ και αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι 37χιλ και μονό αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου, ενώ υπεύθυνος για την πέδηση είναι ένας δίσκος 267χιλ με διπίστονη δαγκάνα στο μπροστινό, ένας δίσκος 220χιλ με μονοπίστονη δαγκάνα στο πίσω μέρος και φυσικά το ABS. Οι αλουμινένιες ζάντες έχουν διάμετρο 17 ιντσών, διαθέτουν 10 ακτίνες και εφοδιάζονται με ελαστικά τύπου block Pattern της IRC ώστε να ταιριάζουν και αισθητικά με το υπόλοιπο σύνολο.
