Το μοναδικό supersport 750 της αγοράς υπέστη λίγες αλλαγές για το 2009. Προφανώς η Suzuki ακολούθησε την φιλοσοφία του: «μην το αλλάζεις, αν δουλεύει» και το 750 θα συνεχίσει να αποτελεί και για αυτή την χρονιά, την χρυσή τομή ανάμεσα στα τερατώδη 1000 και στα απαιτητικά 600.
Θα περίμενε κανείς το GSX-R 750 να μην είναι άμεσα συγκρίσιμο με οποιοδήποτε άλλο supersport και αυτό οφείλεται στην «εμμονή» της Suzuki να διατηρεί στην παραγωγή έναν κυβισμό που θυμίζει άλλες εποχές.
Και όμως, το GSX-R 750 αποτελεί για πολλούς το πιο ολοκληρωμένο supersport της αγοράς, συνδυάζοντας επιτυχώς τα θετικά χαρακτηριστικά της μεγάλης και της μικρής κατηγορίας των υπερμοτοσικλετών δρόμου.
Για το 2009 η Suzuki δεν προχώρησε σε σημαντικές αλλαγές, προκειμένου να μην υπάρξει αλλοίωση στην «συνταγή» που έχει αναδείξει το GSX-R 750 ως την καλύτερη και πιο ισορροπημένη μοτοσικλέτα supersport σε πολλές συγκριτικές δοκιμές παγκοσμίως.
Μικρής έκτασης αλλαγές στην σχεδίαση και τρεις νέοι συνδυασμοί χρώματων / γραφικών (λευκό – ασημί – κόκκινο, μαύρο και το «κλασσικό» λευκό – μπλε – κόκκινο) αρκούν λοιπόν!
Σε ότι αφορά στα τεχνικά χαρακτηριστικά, παραμένουν φυσικά ως έχουν, με «highlights» τα εξής:
-Τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας χωρητικότητας 749 κ.εκ.
-Ισχύς 150 ίππων στις 13.200 σ.α.λ.
-Βάρος 167 κιλά
-Σύστημα SDTV (Suzuki Dual Throtlle Valve) στον ψεκασμό, με διπλά μπέκ έκχυσης καυσίμου ανά κύλινδρο
-Σύστημα SDM-S με δυνατότητα μεταβολής της απόδοσης του κινητήρα, επιλέγοντας μεταξύ τριών διαφορετικών χαρτογραφήσεων του ψεκασμού
-Συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης
-Βαλβίδες τιτάνιου
-Ψυγείο μεγάλης επιφανείας, τραπεζοειδούς σχήματος
-Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σταμπιλιζατέρ
-Πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις (προφόρτιση, επαναφορά, αργή-γρήγορη συμπίεση)
-Τετραπίστονες ακτινικής διάταξης δαγκάνες, δισκόφρενα διαμέτρου 310 χιλ. και ακτινική τρόμπα για το μπροστινό φρένο
-Ρυθμιζόμενα μαρσπιέ.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;