Σε τι οφείλονται τα σκασίματα που ακούς από την εξάτμιση;
Τα σκασίματα που ακούμε από μια εξάτμιση — είτε ως μικρά «pop» στο κλείσιμο του γκαζιού είτε ως δυνατά «bang» — είναι ουσιαστικά μικρές καύσεις που πραγματοποιούνται έξω από τον θάλαμο καύσης του κινητήρα.
Υπολείμματα μείγματος που «ξεφεύγουν» από τον κύλινδρο.
Μπορεί να οφείλεται σε λανθασμένη χαρτογράφηση.
Υπερβολικά σκασίματα και μυρωδιά καυσίμου σημαίνουν πρόβλημα.
Γιατί οι αγωνιστικοί κινητήρες “σκάνε” επίτηδες;
Υπολείμματα μείγματος που «ξεφεύγουν» από τον κύλινδρο.
Τα σκασίματα που ακούμε από μια εξάτμιση — είτε ως μικρά «pop» στο κλείσιμο του γκαζιού είτε ως δυνατά «bang» — είναι ουσιαστικά μικρές καύσεις που πραγματοποιούνται έξω από τον θάλαμο καύσης του κινητήρα. Αντί δηλαδή όλο το μείγμα αέρα και καυσίμου να καεί μέσα στον κύλινδρο, ένα μέρος του φτάνει άκαυστο ή ημιτελώς καμένο στην εξάτμιση, όπου λόγω υψηλής θερμοκρασίας και παρουσίας οξυγόνου αναφλέγεται. Αυτό συμβαίνει συχνότερα όταν ο αναβάτης κλείνει απότομα το γκάζι, καθώς ο κινητήρας συνεχίζει να περιστρέφεται με υψηλές στροφές ενώ αλλάζουν απότομα οι συνθήκες τροφοδοσίας και καύσης. Στις σύγχρονες μοτοσυκλέτες με injection το φαινόμενο συνήθως ελέγχεται αρκετά καλά, όμως παραμένει φυσιολογικό να ακούγονται ορισμένα ήπια σκασίματα, ειδικά σε μοντέλα με πιο ελεύθερες εξατμίσεις ή sport χαρακτήρα.
Μπορεί να οφείλεται σε λανθασμένη χαρτογράφηση.
Για να δημιουργηθεί ένα σκάσιμο στην εξάτμιση χρειάζονται τρία βασικά στοιχεία: καύσιμο, θερμοκρασία και οξυγόνο. Αν μικρή ποσότητα καυσίμου περάσει άκαυστη προς το σύστημα εξαγωγής και συναντήσει υψηλές θερμοκρασίες, μπορεί να αναφλεγεί πριν προλάβει να εξέλθει από την εξάτμιση. Το φαινόμενο γίνεται πιο έντονο σε περιπτώσεις πλούσιου μείγματος, δηλαδή όταν ο κινητήρας ψεκάζει περισσότερο καύσιμο απΆ όσο μπορεί να κάψει πλήρως. Επίσης, αρκετές aftermarket εξατμίσεις ή φίλτρα αέρα αλλάζουν τη ροή των καυσαερίων και επηρεάζουν τη λειτουργία του κινητήρα, ειδικά αν δεν συνοδευτούν από σωστή χαρτογράφηση. Ακόμα και μια μικρή διαρροή στην ένωση της εξάτμισης μπορεί να επιτρέψει την είσοδο επιπλέον οξυγόνου, ενισχύοντας τα σκασίματα. ΓιΆ αυτό πολλές φορές μια μοτοσυκλέτα που «σκάει» έντονα μετά από αλλαγή εξάτμισης δεν σημαίνει απαραίτητα ότι είναι πιο δυνατή· συχνά σημαίνει απλώς ότι η λειτουργία της δεν είναι πλέον σωστά ρυθμισμένη.
Υπερβολικά σκασίματα και μυρωδιά καυσίμου σημαίνουν πρόβλημα.
Εδώ υπάρχει μια σημαντική παρεξήγηση. Πολλοί αναβάτες θεωρούν ότι τα σκασίματα είναι ένδειξη βλάβης, ενώ άλλοι πιστεύουν ότι όσο περισσότερο «σκάει» μια μοτοσυκλέτα τόσο πιο sport είναι. Η αλήθεια βρίσκεται κάπου στη μέση. Μικρά και περιστασιακά «pops» στο κλείσιμο του γκαζιού είναι απολύτως φυσιολογικά, ειδικά σε μοτοσυκλέτες με μεγάλους κινητήρες ή πιο ελεύθερες εξατμίσεις. Όταν όμως τα σκασίματα είναι υπερβολικά έντονα, συνεχόμενα ή συνοδεύονται από κομπιάσματα, αυξημένη κατανάλωση ή μυρωδιά άκαυστου καυσίμου, τότε πιθανότατα υπάρχει θέμα στη ρύθμιση του κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το πρόβλημα μπορεί να σχετίζεται με αισθητήρες, με κακή χαρτογράφηση ECU ή ακόμα και με φθορά στο σύστημα εξαγωγής. ΓιΆ αυτό και οι σοβαρές μετατροπές εξάτμισης συνοδεύονται συνήθως από remap ή σύστημα διαχείρισης, ώστε η λειτουργία του κινητήρα να παραμείνει σωστή.
Γιατί οι αγωνιστικοί κινητήρες “σκάνε” επίτηδες;
Εδώ βρίσκεται και το πιο ενδιαφέρον κομμάτι του θέματος. Παρότι σε μια καθημερινή μοτοσυκλέτα το υπερβολικό άκαυστο καύσιμο θεωρείται ανεπιθύμητο, στους αγώνες πολλές φορές χρησιμοποιείται σκόπιμα ως μέρος της απόδοσης του κινητήρα. Σε αγωνιστικές εφαρμογές, οι κινητήρες ρυθμίζονται με πολύ πιο επιθετικό χρονισμό ανάφλεξης και διαφορετική στρατηγική ψεκασμού, με στόχο τη μέγιστη απόκριση στο γκάζι. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μικρή ποσότητα καυσίμου αφήνεται εσκεμμένα να περάσει στην εξάτμιση ώστε να διατηρείται υψηλή θερμοκρασία και πίεση ροής. Στον κόσμο των turbo κινητήρων, αυτό συνδέεται και με τα anti-lag συστήματα, όπου η καύση στην εξάτμιση βοηθά το turbo να παραμένει σε λειτουργία ακόμα και όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι από το γκάζι. Στις μοτοσυκλέτες MotoGP ή superbike, τα σκασίματα είναι συχνά αποτέλεσμα εξαιρετικά επιθετικής ρύθμισης που προτεραιοποιεί την απόδοση και όχι τη μακροχρόνια αντοχή ή την οικονομία. Έτσι εξηγείται γιατί ένας σωστά ρυθμισμένος αγωνιστικός κινητήρας μπορεί να «σκάει» περισσότερο από έναν προβληματικό κινητήρα δρόμου.
