Μετά από πολλές οικονομικές περιπέτειες η γαλλική Voxan είναι σε θέση να παρουσιάσει εκ νέου τη γκάμα της και μάλιστα να προσθέσει κι ένα νέο εντυπωσιακό μοντέλο. Οι χειροποίητες μοτοσικλέτες προσπαθούν να κατακτήσουν το κοινό που αναζητά και ξέρει να εκιτμήσει μια ευρωπαϊκή μοτοσικλέτα με ιδιότητες που την κάνουν τελείως ξεχωριστή.
Scramber
Είναι αλήθεια ότι τα ευρωπαϊκά εργοστάσια κατασκευής μοτοσικλετών κάνουν μια πολύ μεγάλη προσπάθεια να ξαναεδραιωθούν στην αγορά την τελευταία δεκαετία. Πολλά απ' αυτά τα έχουν καταφέρει και μάλιστα πάρα πολύ καλά, αλλά ακόμη προσπαθούν με σωστό ή λάθος τρόπο. Βοηθάει πολύ το ότι τα τέσσερα γιαπωνέζικα εργοστάσια, αν και έχουν πάντα την κραταιά τους θέση, έχουν αφήσει πολύ μεγάλο χώρο ελιγμών στην ευρωπαϊκή τουλάχιστον αγορά. Σ' αυτό το χώρο προσπαθεί να βρει το δρόμο της η γαλλική Voxan. Είναι αξιοσημείωτο ότι σε μια χώρα με τεράστια μοτοσικλετιστική παράδοση εδώ και 100 και βάλε χρόνια, εκτός από την Peugeot δεν έχει μείνει απολύτως κανένα άλλο εργοστάσιο μοτοσικλετών για να στηρίξει μια νέα προσπάθεια. Και η προσπάθεια αυτή είναι πολύ φιλόδοξη. Η Voxan κατασκευάζει ακριβές, χειροποίητες μοτοσικλέτες για ένα «exclusiv κοινό» (ας μας επιτραπεί ο όρος) που ψάχνει κάτι το διαφορετικό, ωραίο και όχι κοινότυπο που να έχει επιδόσεις και τεχνολογία και ας το πληρώσουν και κάτι παραπάνω. Βεβαια αυτό το ας το πληρώσουν και κάτι παραπάνω τους στοίχισε ήδη μια χρεοκοπία. Ο πρόεδρος της εταιρείας Didier Cazeaux κατάφερε να ξαναποκτήσει την κυριότητα της Voxan που είχε κυρηχθεί αναξιόχρεη και θα έβγαινε σε πληστειριασμό.
Τώρα η Voxan ατενίζει το μέλλον με αισιοδοξία, όχι αβάσιμη. Στόχος της για το 2004 είναι η κατασκευή και πώληση 1.000 μοτοσικλετών από τις οποίες οι 400 θα πουληθούν σε γερμανικό έδαφος, μια αγορά που φαίνεται ότι μπορεί να στηρίξει τη νέα εταιρεία πολύ περισσότερο σε σχέση με τη γαλλική. Το εργοστάσιο της Voxan στο Issoire κοντά στο Clermont-Ferrand έχει έκταση 7.060 τετρ. μέτρων όπου στεγάζονται η συναρμολόγηση, οι αποθήκες, οι πωλήσεις, η after sales εξυπηρέτηση, το γραφείο μελετών και η διοίκηση. Προς το παρόν απασχολούνται στην εταιρεία 32 άτομα. Οι δυνατότητες όμως των εγκαταστάσεων είναι πολύ μεγαλύτερες καθώς μπορούν να φτάσουν την παραγωγή των 5.000 μονάδων ετησίως (αν υπάρξουν οι παραγγελίες).
Για το 2004 υπάρχουν διαθέσιμα τα ήδη γνωστά μοντέλα της Voxan, τα Roadster, Scrambler και Street Scrambler , Cafe Racer, VBI Evo (το Boxer) στα οποία προστίεται άλλο ένα που ακούει στο γοητευτικό όνομα Black Magic. Οπως όλα τα Voxan έχει το ίδιο πλαίσιο και κινητήρα V-2 1.000 κ.εκ., μια γυμνή μοτοσικλέτα με τις εξατμίσεις κάτω από την ουρά, ρευστό αλλά όχι εξεζητημένο σχεδιασμό και πολύ προσοχή στη λεπτομέρεια και στην ποιότητα. Ολα τα μοντέλα της Voxan για το 2004 έχουν μικροβελτιώσεις σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα και επικεντρώνονται στο πιο ενισχυμένο κάρτερ που εξυπηρετει στη συνολική στιβαρότητα του συνόλου. Ταυτόχρονα έχει βελτιωμένες διόδους λαδιού για καλύτερο στράγγισμα του λαδιού και επομένως καλύτερη κυκλοφορία του. Βελτιώσεις έχουν γίνει και στο ψαλίδι για να περνά η αλυσίδα πιο εύκολα και να αποφεύγευται το μαστίγωμα στις απότομες αλλαγές φορτίου.
Η Voxan θέλει και μάλιστα πολύ, να γίνει μια δημοφιλής μάρκα με εξαγωγές σε όλον τον κόσμο. Προς το παρόν όμως η περιορισμένη παραγωγή της και ο ερευνητικός ακόμη χαρακτήρας της παρουσίας της στην ευρωπαϊκή αγορά μοτοσικλέτας δεν επιτρέπει παρά μόνο προσεκτικά και υπολογισμένα βήματα (ο δικαστικός κλητήρας δυστυχώς καραδοκεί). Επομένως η παρουσία της Voxan στην Ελλάδα θα πρέπει να προς το παρόν να αποκλειστεί. Κάποιες φήμες που ακούστηκαν πέρυσι για αντιπροσώπευση της Voxan από μεγάλο εισαγωγέα στην Ελλάδα διαψεύστηκαν προτού καλά καλά κυκλοφορήσουν. Αν καίγεστε για Voxan θα πρέπει να κάνετε ένα ταξιδάκι μέχρι τη Γαλλία σε έναν από τους 60 ντήλερ του εργοστασίου (πληροφορίες στο www.voxan.com) για να το πάρετε από εκεί.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
