Το αριστερό δισκόφρενο αφαιρέθηκε, αναγκαστικά, για να τοποθετηθεί ο αισθητήρας του ΑΒS.
Τέσσερις μήνες μετά την παρουσίαση του νέου Χ9 500 Evolution, η Piaggio προχωράει ένα βήμα μπροστά και διαθέτει στην αγορά το νέο Χ9 500 εξοπλισμένο με σύστημα ABS.
Το αριστερό δισκόφρενο αφαιρέθηκε, αναγκαστικά, για να τοποθετηθεί ο αισθητήρας του ΑΒS.
Πού θα φτάσουν τελικά τα scooter; Είναι μια ερώτηση που κάνουμε συνεχώς και απ' ό,τι φαίνεται θα την επαναλάβουμε πολλές φορές ακόμα. Αφορμή γι' αυτό αποτελεί η εξέλιξη των εν λόγω μοντέλων, που σε κάτι περισσότερο από μια δεκαετία, έχουν κάνει τεράστια άλματα όχι μόνο όσον αφορά τους κινητήρες και την αισθητική τους, αλλά και όλους τους άλλους τομείς. Τα μικρά, συμπαθητικά δίκυκλα των πόλεων με τα 50 κ.εκ. που "αλώνιζαν" στους μποτιλιαρισμένους δρόμους, αντικα-θίσταται σταδιακά από scooter 500 και 600 κ.εκ., με πολλά άλογα, μεγάλους τροχούς και ημιαυτόματα κιβώτια, τα οποία είναι σε θέση να πραγματοποιήσουν ταξίδια. Καμία σχέση, δηλαδή, αν αναλογιστούμε ότι τα scooter δημιουργήθηκαν αρχικά για να εξυπηρετούν τη μετακίνησή μας στην πόλη και μόνο.
Η εξέλιξη αυτή, ωστόσο, δεν ήρθε ουρανοκατέβατη. Η προτίμηση του αγοραστικού κοινού προς αυτή την κατηγορία, ώθησε τις εταιρείες να τα βελτιώσουν σε μεγάλο βαθμό και να κατασκευάσουν μεγάλα μοντέλα, τόσο σε διαστάσεις όσο και σε κυβισμό, που κουβαλάνε επάνω τους κορυφαία τεχνολογία. Εξίσου μεγάλη πρόοδος έχει γίνει και στους τομείς της άνεσης και της ασφάλειας, όπου πολλά από αυτά πάσχουν.
Η Piaggio είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής scooter στον κόσμο και στην γκάμα της υπάρχουν δεκάδες μοντέλα από 50 κ.εκ. μέχρι 500 κ.εκ. Η ενασχόλησή της αυτή με το χώρο των scooter και η εμπειρία που έχει αποκομίσει, την καθιστούν ικανή να πραγματοποιεί τις καινοτομίες που έχει στη διάθεσή της και να σχεδιάζει μοναδικά μοντέλα.
Τελευταίο της μοντέλο, που εμφανίστηκε στις αρχές Μαϊου, είναι το νέο X9 500 Εvolution, το οποίο αν και δεν διαφέρει πολύ οπτικά από το προηγούμενο μοντέλο, υπάρχουν κάποιες μικροδιαφορές στην εμφάνισή του σε σχέση μ' αυτό. Κυριότερες επεμβάσεις έγιναν στον κινητήρα του, με απώτερο σκοπό να εναρμονιστεί με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Επίσης, αλλαγές έγιναν σχετικά με τη λειτουργικότητά του, αυτό που λέμε "για να κάνει εύκολη τη ζωή του αναβάτη". Ουσιαστικά, αυτός ήταν και ο λόγος που τοποθετήθηκε ενδοσυνενόηση, η οποία συνδέεται με το ραδιόφωνο που είναι ενσωματωμένο στο Χ9 και με το κινητό του αναβάτη.
Ο ανεμοθώρακας ρυθμίζεται σε τρεις διαφορετικές θέσεις για να προσαρμόζεται στις ανάγκες του αναβάτη, αφού το Χ9 είναι σε θέση να πραγματοποιεί ταξίδια με μεγάλη ευκολία.
Μετά την αναβάθμιση του Χ9, η Piaggio κάνει το μεγάλο βήμα και τοποθετεί στο εν λόγω μοντέλο και ABS -όχι, βέβαια, στον στάνταρ εξοπλισμό- κάτι που θεωρητικά αυξάνει τα επίπεδα ασφαλείας του. Τα φρένα του Χ9 υποστηρίζονται από το σύστημα συνδυασμένης πέδησης, integral. Για την τοποθέτηση του ΑΒS αφαιρέθηκε ο εμπρός αριστερός δίσκος για να τοποθετηθεί ο αισθητήρας του και τροποποιήθηκε το σύστημα των φρένων χωρίς να χαθεί η αποτελεσματικότητά του. Για τον ίδιο λόγο, το σύστημα integral παρέμεινε. Η μονάδα διαχείρισής του είναι συνδεδεμένη με τη μονάδα ΕCU και όταν αναγνωρίσει μπλοκάρισμα του τροχού, μείωνει την πίεση στην τρόμπα του φρένου μέσω του integral.Το ABS μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα χρήσιμο σε φρεναρίσματα πανικού και σε φρεναρίσματα σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση, όπως στο βρεγμένο, καθώς αποτρέπει το μπλοκάρισμα του εμπρός τροχού, που είναι και η αιτία των περισσοτέρων πτώσεων.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
