Η Gilera ετοιμάζει το Ferro, μια μοτοσικλέτα με τον V-2 κινητήρα των 850 κ.εκ. και διαβολικά λιτή και ωραία αισθητική, όπως μόνο οι Ιταλοί ξέρουν να σχεδιάζουν. Αυτή η πρωτότυπη μοτοσικλέτα διαθέτει ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων, που είναι κατ' επιλογήν εντελώς αυτόματο ή χειροκίνητο με ηλεκτρικό shifter.
Τις μοτοσικλέτες της Gilera τις αναμέναμε ήδη από πέρυσι στη διεθνή έκθεση του Μονάχου, έπρεπε όμως να περιμένουμε μέχρι την έκθεση του Μιλάνου για να κάνει η μητρική εταιρεία Piaggio Group R&D ανακοίνωση για την εξέλιξη μοντέλων με τον V-2 κινητήρα των 850 κ.εκ.
Το Ferro είναι η πρώτη από μια σειρά προσπαθειών που ελπίζουμε ότι θα κάνει η Gilera, επεκτείνοντας την γκάμα των μοτοσικλετών της σε ωραία δίκυκλα που δεν θα στερούνται ούτε επιδόσεων ούτε χρηστικότητας. Χαιρετήστε μια νέα εποχή.
Μια πρώτη μοτοσικλέτα με τον V-2 κινητήρα, που έχει εξελίξει η ίδια η Piaggio, περιμέναμε ότι θα δούμε στην Intermot του Μονάχου πριν από ένα χρόνο, εποχή κατά την οποία θα ανακοινωνόταν η επίσημη συνεργασία της Piaggio με την MV Agusta Spa, οπότε και η νέα μοτοσικλέτα θα έφερε το λογότυπο της Cagiva. Αυτή η συνεργασία τελικά ναυάγησε, οπότε και το όλο πρόγραμμα της κατασκευής μιας δικύλινδρης μοτοσικλέτας από την Piaggio πήγε τελικά ένα χρόνο πίσω.
Τώρα, σύμφωνα με επίσημη ανακοίνωση του τμήματος έρευνας και εξέλιξης της Piaggio, υπάρχει μια πρωτότυπη μοτοσικλέτα με την ονομασία Gilera Ferro, με το δικύλινδρο κινητήρα των 859 κ.εκ. και περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 90 μοιρών, που υπόσχεται εξαιρετικά ομαλή απόδοση της ισχύος, χωρίς κραδασμούς, «δηλητηριώδη» (sic) ήχο από την εξάτμιση και τον χαρακτήρα αυτό που έχει γράψει δοξασμένες σελίδες στην ιστορία της μοτοσικλέτας.
Ενα από τα επαναστατικά χαρακτηριστικά του νέου κινητήρα είναι το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, δίνοντας δύο δυνατότητες. Να επιλέξεις να κινείσαι με αυτόματη αλλαγή σχέσεων ή να τις αλλάζεις χειροκίνητα από ένα κουμπάκι στο τιμόνι. (Για την ιστορία, αναφέρουμε ότι το γεγονός ότι η μοτοσικλέτα αυτή θα ήταν αυτόματη, ήταν μια πληροφορία που είχε γράψει το Moto-Τρίτη στο τεύχος 25/2001). Συνεπακόλουθα, ο συμπλέκτης είναι επίσης αυτόματος, ενώ η ανακοίνωση του R&D της Piaggio αναφέρει και για ηλεκτρονικά ελεγχόμενη πέδηση του κινητήρα. Η έλλειψη της διαδικασίας αλλαγής ταχυτήτων υπόσχεται ανέμελη οδήγηση, εύκολη είσοδο και έξοδο από τις στροφές και καλό μοίρασμα της ισχύος στο φάσμα των στροφών του κινητήρα. Επιλέγοντας ο αναβάτης να κινηθεί με το αυτόματο κιβώτιο, δεν κάνει τίποτε άλλο εκτός από το να περιστρέψει το γκάζι (ακριβώς όπως στα scooter), ενώ αν το γυρίσει στο manual, θα είναι σαν να οδηγεί με κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων με ηλεκτρικό shifter στο χέρι.
Η αισθητική του Ferro είναι τουλάχιστον ελκυστική, αποδεικνύοντας στην πράξη για άλλη μια φορά ότι οι Ιταλοί δεν έχουν χάσει το μυστικό συστατικό στις συνταγές των πραγματικά θελκτικών μοτοσικλετών. Πάντως, προκαλεί εντύπωση το θηριώδες τηλεσκοπικό πιρούνι των 51 χιλ. εμπρός. Κατά τ' άλλα, το πλαίσιο είναι σωληνωτό δικτύωμα με τον κινητήρα φέρον μέρος του. Το μονόμπρατσο ψαλίδι είναι κόσμημα, ενώ και οι εξατμίσεις, που βγαίνουν μέσα από την ουρά, είναι σύμφωνες με την πιο σύγχρονη σχεδιαστική άποψη και πάρα πολύ καλά σχεδιασμένες. Στα συν του design είναι οι δίσκοι με την κυματοειδή περίμετρο και η ενιαία σέλα, αφού τη μοτοσικλέτα θέλεις να τη χαίρεσαι με τη συντροφιά σου, πόσο μάλλον τώρα που οι εξατμίσεις έχουν μεταφερθεί επιτέλους σε ένα σημείο που τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη μπορούν να κατέβουν σε ένα φυσιολογικό για τα γόνατά του ύψος.Προς το παρόν, η μοτοσικλέτα είναι στο στάδιο των δοκιμών και θα περάσει τουλάχιστον ένας χρόνος ακόμη μέχρι να έχουμε έτοιμες μοτοσικλέτες για την παραγωγή. Πάντως, οι εντυπώσεις που αφήνει αυτό το νέο πρότζεκτ είναι άριστες και οι φιλοδοξίες του R&D της Piaggio δείχνουν να είναι αρκετά μεγάλες και τολμηρές.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
