Μέσα σε μια δύσκολη χρονιά παγκοσμίως, η ΚΤΜ προχωρά μπροστά. Παρουσίασε την πλήρως ανανεωμένη γκάμα της για το 2010, σε μια άψογη εκδήλωση που έλαβε χώρα στα Τρίκαλα Κορινθίας.
Παρά το βαρύ καιρό, η φετινή εκδήλωση της ΚΤΜ Hellas στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία. Για τοποθεσία επιλέχτηκαν τα Τρίκαλα Κορινθίας, στην περιοχή του χιονοδρομικού κέντρου. Την Παρασκευή 30/10 ήταν διαθέσιμα για οδήγηση τα περισσότερα μοντέλα της ΚΤΜ -enduro και motocross- στους δημοσιογράφους του ειδικού Τύπου, σε μια άψογη διοργάνωση που ελάχιστα είχε να ζηλέψει από αντίστοιχες παρουσιάσεις στο εξωτερικό. Την προηγούμενη μέρα προηγήθηκε ενημέρωση τόσο σε δημοσιογράφους όσο και σε dealers από το επιτελείο της εταιρείας για τα σχέδια της ΚΤΜ Hellas και παρουσιάστηκε επίσημα ο νέος εμπορικός διευθυντής, ο κ. Νίκος Σπανός. Τα πλάνα για τη νέα χρονιά έχουν να κάνουν με την καλύτερη εσωτερική λειτουργία, με όφελος για τον καταναλωτή. Θα λειτουργήσει ένας νέος θεσμός με την επωνυμία ΚΤΜ Academy, που αφορά στην προετοιμασία και εξέλιξη νέων αναβατών (παιδιών) που θέλουν να ασχοληθούν με την αγωνιστική μοτοσικλέτα, κάτω από την επίβλεψη παιδαγωγών, προπονητών και γυμναστών. Μεγάλη βάση θα δοθεί επίσης στην αγωνιστική ομάδα που θα στελεχωθεί το 2010, τα μέλη της οποίας θα έχουν τη δυνατότητα να κάνουν προετοιμασία σε camp της ΚΤΜ στο εξωτερικό, μαζί με αναβάτες παγκόσμιας κλάσης. Το τρίτο σκέλος της ΚΤΜ Academy αφορά στα οff road ταξίδια με ΚΤΜ, καθώς και σε μαθήματα οδήγησης με τις συγκεκριμένες μοτοσικλέτες.
Με μεγάλο ενθουσιασμό, οι υπεύθυνοι της εταιρείας ανακοίνωσαν ότι σε έναν περίπου μήνα θα υπάρχει διαθέσιμο στην αγορά το πολυσυζητημένο αυτοκίνητο X-Bow των 2000 κ.εκ., με επιταχύνσεις και συμπεριφορά που παραπέμπουν σε αγωνιστική μοτοσικλέτα! Θα βγάζει αριθμό κυκλοφορίας και σίγουρα αποτελεί τον καλύτερο τρόπο για να μπει η ΚΤΜ στην αγορά αυτοκινήτων, με ένα όχημα που αντικατοπτρίζει 100% την αγωνιστική φιλοσοφία της.
Ένα ακόμα σημαντικό νέο σχετίζεται με τις τιμές των καινούργιων μοτοσικλετών, που παραμένουν στα ίδια επίπεδα με τις αντίστοιχες των μοντέλων του 2009, κάτι ομολογουμένως πολύ σημαντικό για τη δύσκολη περίοδο που διανύουμε.
Όσο για τα νέα μοντέλα, οι αλλαγές που έχουν γίνει είναι πολλές και ενδιαφέρουσες. Κατ’ αρχήν, το ατσάλινο πλαίσιο απέκτησε άλλη γεωμετρία, καθώς είναι κολλημένο 10mm πιο χαμηλά στο λαιμό. Αυτή η διαφοροποίηση αυτομάτως αλλάζει και τη θέση οδήγησης, καθώς ρεζερβουάρ και σέλα είναι πλέον τοποθετημένα χαμηλότερα από ό,τι στα μοντέλα του ’09. Μικρότερη κατά μισή μοίρα είναι και η γωνία κάστερ, με καλύτερα χαρακτηριστικά των μοτοσικλετών στις στροφές. Οι αναρτήσεις αναβαθμίστηκαν για ακόμα μια χρονιά με νέο σετάρισμα, δίνοντας σημαντικά καλύτερη πληροφόρηση στον αναβάτη. Διαφορετικές είναι οι τιμονόπλακες, που πλέον δένουν με δύο βίδες αντί για τρεις και συμβάλλουν στην άνεση κατά την οδήγηση. Στον κινητήρα, κάθε μοντέλο δέχτηκε επιμέρους αλλαγές και βελτιώσεις, με το motocross 450 SX-F να δέχεται τις σημαντικότερες. Συγκεκριμένα, στο κιβώτιο ταχυτήτων του τοποθετήθηκε μία επιπλέον σχέση (5η) κάνοντας πολύ καλύτερη την κλιμάκωση του κιβωτίου, ενώ οι εκκεντροφόροι του φέρουν πλέον καινούργια σχεδίαση. Το 450 SX-F διαθέτει μίζα για την εκκίνηση, όχι όμως και μανιβέλα, «απαλλαγμένο» από το βάρος του μηχανισμού της. Οι αναρτήσεις του είναι σεταρισμένες για να ταιριάξουν με το χαρακτήρα της μοτοσικλέτας, ενώ τα φρένα παραμένουν κορυφαία, φέροντας την υπογραφή της Brembo.
Μετά τη συγκλονιστική εμπειρία οδήγησης των νέων ΚΤΜ στην Ιταλία πριν μερικούς μήνες, η οδήγηση σε ελληνικά χώματα επιβεβαίωσε την ποιότητα και την άριστη συμπεριφορά τους. Η ειδική διαδρομή που έστησαν οι άνθρωποι της KTM ήταν απολαυστική, με πολλές εναλλαγές σε στροφές και χιλιόμετρα: από ανοιχτές ευθείες, μέχρι «στραμπουληχτές», τεχνικές στροφές, ενώ υπήρχε και μια παρατεταμένη ανηφόρα που συνεχιζόταν σε κατηφορικές, δύσκολες στροφές.
Πορτοκαλί μαχητές
Από τη δίχρονη γκάμα, την ΚΤΜ εκπροσώπησε το 250 EXC. Άψογα τζεταρισμένο στο υψόμετρο των 1.500 μέτρων, «ξύριζε» στο άνοιγμα του γκαζιού. Ομαλή δίχρονη λειτουργία, χωρίς ξεσπάσματα. Αν και το χώμα ήταν γλιστερό από την υγρασία, δεν σπίναρε ανεξέλεγκτα και επέτρεπε να ορμήσεις στη στροφή, από το να ακολουθήσεις απλά τη ροή της. Οι αναρτήσεις, μαλακές στην αρχική τους διαδρομή, κρατούσαν σε επαφή τους τροχούς, χωρίς νευρικές συμπεριφορές.
Το τετράχρονο 250 EXC-F SIX DAYS ήταν εκεί με τα χρώματα της πορτογαλικής σημαίας, μιας και το φετινό Six Days πραγματοποιήθηκε στην εν λόγω χώρα. Η συγκεκριμένη έκδοση φορά αρκετά από τα έξτρα που υπάρχουν στον κατάλογο power parts της ΚΤΜ. Τα σημαντικότερα είναι ο άξονας ταχείας εξαγωγής τροχών, το κάλυμμα σέλας με ειδική θήκη για την κάρτα αγώνων enduro, οι χούφτες, η προστατευτική ποδιά, ο εξαερωτήρες στα καλάμια, τα γρανάζια ΚΤΜ και φυσικά, τα γραφικά με τη σημαία της εκάστοτε χώρας που διοργανώνει το Six Days. Ο χαρακτήρας του παραμένει φιλικός, με γραμμική δύναμη και ροπή. Μπορείς να το πιέσεις στα άκρα και πάντα να μένει σταθερό στην πορεία που έχεις επιλέξει. Στρίβει με το γκάζι στο τέρμα, διαγράφοντας ομαλή πλαγιολίσθηση με απόλυτη ασφάλεια. Ίσως πρόκειται για το πιο ευχάριστο και παράλληλα ανταγωνιστικό τετράχρονο 250άρι enduro της αγοράς.
Το 450 EXC παραμένει πολύ εύκολη μοτοσικλέτα για ερασιτεχνική ή αγωνιστική χρήση. Με δύναμη που δεν τρομάζει, μπορείς να το πιέσεις στα όριά σου για να κινηθείς γρήγορα. Στρίβει με ακρίβεια και έχει διάρκεια για να κρατήσεις το γκάζι τέρμα μέχρι την επόμενη στροφή.
Το 530 EXC επιβεβαίωσε την έκπληξη που μου δημιουργήθηκε όταν το οδήγησα στην Ιταλία. Με πλούσια δύναμη και ροπή, είναι τόσο ομαλό που σε προδιαθέτει να οδηγήσεις γρήγορα. Αιτία για την ομαλή απόδοση της δύναμης είναι ο εκκεντροφόρος που έχει διαφορετική σχεδίαση, καθώς και το καρμπιρατέρ που φέρει άλλες ρυθμίσεις. Έχει λιγότερο φρενάρισμα από τον κινητήρα στο κλείσιμο του γκαζιού σε σχέση με του μοντέλου του ’09, λόγω διαφορετικού χρονισμού του εκκεντροφόρου, κάτι που το μεταμόρφωσε στα κλειστά κομμάτια. Πλέον, είναι αισθητά πιο εύκολο και αποτελεσματικό.
Το Motocross 250 SX-F έκλεψε τις καρδιές των περισσότερων που το οδήγησαν. Αν και πιο σφιχτό από αναρτήσεις σε σχέση με τα enduro, η ελαφρύτερη αίσθηση και ο πιο ζωντανός κινητήρας, το καθιστούν πιο εύκολο στην οδήγηση. Επιταχύνει δυνατά από την έξοδο της στροφής, με τη νέα, χαμηλότερη θέση οδήγησης να βοηθά πάρα πολύ στο κοντρόλ. Τα φρένα της Brembo είναι κορυφαία σε απόδοση με άριστη αίσθηση, ενώ οι αναρτήσεις, αν και σφιχτές, δουλεύουν υποδειγματικά. Ειδικά το PDS αμορτισέρ της WP έχει το καλύτερο σετάρισμα που θα μπορούσε να έχει μοτοσικλέτα παραγωγής.
Ύστερα από την προσωπική ενασχόληση του δέκα φορές παγκόσμιου πρωταθλητή Stefan Everts με την εξέλιξη του 450 SX-F, δεν μπορούσε παρά να γίνει καλύτερο. Με νέο πλαίσιο, νέο κιβώτιο ταχυτήτων, νέες τιμονόπλακες, βελτιωμένη θέση οδήγησης και μίζα, έκανε ένα σημαντικό βήμα εξέλιξης, με αποτέλεσμα πολύ καλύτερη συμπεριφορά. Σφιχτές αναρτήσεις και στιβαρό πλαίσιο συνεπάγονται ιδιαίτερες απαιτήσεις στην οδήγηση. Ωστόσο, με κάποιον μαγικό τρόπο, το 450 SX-F οδηγείται εύκολα. Ίσως όχι από έναν αρχάριο, αλλά ένας αναβάτης που έχει μια σχετική εμπειρία από motocross θα βολευτεί άμεσα στη σέλα του. Ομαλή δύναμη από το αρχικό άνοιγμα του γκαζιού με πολλή διάρκεια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα του. Στη στενή διαδρομή δεν αισθανόταν σαν στο σπίτι του, αλλά ακόμα κι εκεί φάνηκαν οι αρετές του. Εύκολο στις στροφές, αλλάζει κατεύθυνση άμεσα, καθώς το κέντρο βάρους είναι πλέον πιο χαμηλά (από του μοντέλου του ’09) και παράλληλα σταθερό στα πολλά χιλιόμετρα. Απολαυστικό, με πολλή δύναμη και πολύ καλή κλιμάκωση, είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικό και γρήγορο!
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 1895 αναγνώστες
