Η παρουσίαση του Shiver 750 GT πυροδότησε την κατηγορία των μεσαίων street μοτοσικλετών. Οι αντίπαλοι του ανασυντάχθηκαν και παρατάχθηκαν απέναντι του, αλήθεια υπάρχει βασιλιάς;
Τα μεσαίου κυβισμού street είναι μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα κατηγορία μοτοσικλετών. Ο πολυδιάστατος χαρακτήρας τους και το γεγονός πως μοιράζονται πολλά τμήματα και τεχνογνωσία από τις sport μοτοσικλέτες της εκάστοτε εταιρείας, τα έχει μεταμορφώσει τα τελευταία χρόνια, εκτινάσσοντας τις επιδόσεις και την οδική τους συμπεριφορά. Άλλωστε, δεν είναι τυχαίο πως σε μια μεικτή διαδρομή, σε δημόσιο δρόμο, σε πολλές περιπτώσεις θα αφήσουν πίσω τους supersport μοτοσικλέτες. Τα μεσαία street, λοιπόν, δικαίως κατάφεραν να ανέβουν στην εκτίμηση του κόσμου, ενώ σε σχέση με τα 1.000άρια «αδέλφια» τους με τις καλύτερες επιδόσεις, αντιτάσσουν τη χαμηλότερη τιμή κτήσης, τη μικρότερη κατανάλωση και το φιλικότερο χαρακτήρα.
Η πιο φρέσκια μοτοσικλέτα της κατηγορίας είναι το Shiver GT, το οποίο έχει να αντιμετωπίσει έναν ανταγωνισμό που έχει καθιερωθεί τα τελευταία χρόνια. Άραγε, θα τα καταφέρει;
BMW F 800S
Ο μοναδικός ανταγωνιστής του Shiver που προέρχεται από την Ευρώπη είναι το F 800S της BMW. Εξετάζοντας τη φιλοσοφία των δύο μοτοσικλετών, είναι εμφανές πως διαθέτουν πολλά κοινά σημεία αναφοράς. Ο κινητήρας και στις δύο είναι δικύλινδρος, ενώ και σε κυβισμό διαφέρουν ελάχιστα. Ο χαρακτήρας αμφότερων των μοντέλων «πατάει» πάνω σε street μοτοσικλέτα, με δυναμικά όμως στοιχεία και έντονη προσωπικότητα. Με το που τεθεί σε λειτουργία το F 800S, ο κινητήρας δίνει το σύνθημα, τη ζωντάνια και το νεύρο που χρειάζεται και με τη βελόνα του στροφόμετρου να εκτοξεύεται ακαριαία, κάνει φανερές τις προθέσεις του. Πράγματα λίγο ασυνήθιστα για μοτοσικλέτα της BMW, ειδικά αν αναλογιστείτε πότε πρωτοπαρουσιάστηκε. Φυσικά, το F 800S δεν θα μπορούσε να ξεχάσει το εργοστάσιο κατασκευής του, όντας ποιοτικό και πλήρως εξοπλισμένο, παρέχοντας την πρέπουσα πολυτέλεια και άνεση στον ιδιοκτήτη του. Αν και η μοτοσικλέτα είναι η μοναδική που διαθέτει κλιπόνς, η «χωστή» σέλα δίνει μια σχετική όρθια θέση οδήγησης. Οι αναρτήσεις του BMW είναι μαλακές, αλλά διαθέτουν ποιοτική λειτουργία, γεγονός που τις κάνει να αντεπεξέρχονται ικανοποιητικά ακόμα και στη γρήγορη οδήγηση. Το πλαίσιο είναι στιβαρό και θα φανεί σύμμαχός σας στη γρήγορη οδήγηση, αρκεί να έχετε στο νου σας ότι οδηγείτε μια street μοτοσικλέτα και όχι κάποιο supersport μοντέλο. Το F 800S θα ικανοποιήσει τους πάντες, με το σήμα της BMW που φέρει πάνω του να προσθέτει κύρος στο σύνολο.
Honda CBF 600S
Η μοτοσικλέτα της Honda θεωρείται μία από τις καλύτερες της κατηγορίας. Δεν είναι τυχαίο πως το ιαπωνικό εργοστάσιο έχει επενδύσει πολύ χρόνο και τεχνογνωσία πάνω στο μεσαίο αυτό street, τόση μάλιστα που από τεχνικής άποψης να υπερτερεί του μεγάλου «αδελφού» του. Η τελευταία ανανέωση που πραγματοποιήθηκε στο μοντέλο είχε να κάνει αποκλειστικά με τομείς… καθαρής, ανόθευτης, ουσίας: διατήρησε την αισθητική της μοτοσικλέτας αναλλοίωτη και αντικατέστησε τον κινητήρα και το πλαίσιο. Για την ακρίβεια, ο κινητήρας είναι ό,τι καλύτερο έχει να επιδείξει η ιαπωνική εταιρεία, μιας και σχεδιάστηκε για το τελευταίας γενιάς CBR 600RR, που έχει σαρώσει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα SS 600. Βέβαια, δεν μπήκε αυτούσιος. Το διαφορετικής φιλοσοφίας CBF απαιτούσε διαφορετική απόδοση από τον κινητήρα και οι χειρουργοί μηχανικοί της Honda πέτυχαν το ιδανικό: βελούδινη λειτουργία, δύναμη από το ρελαντί, γραμμική απόδοση και ελαστικότητα… τι άλλο μπορεί να ζητήσει κανείς; Δεύτερο σημείο που εντοπίζονται αλλαγές στη μοτοσικλέτα είναι όπως είπαμε το πλαίσιο, το οποίο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, αναδεικνύοντας ακόμα περισσότερο την οδική συμπεριφορά της μοτοσικλέτας.
Το CBF 600 είναι ένα ολοκληρωμένο street, άκρως φιλικό στη χρήση του, που δεν θα σας απογοητεύσει στους γρήγορους ρυθμούς. Το πολύ καλό πλαίσιο, η υπέροχη απόδοση του κινητήρα και η ομοιογένεια του συνόλου θα σας ενθουσιάσουν. Η κάλυψη από τον αέρα κυμαίνεται σε ικανοποιητικό επίπεδο, ενώ η χαμηλά τοποθετημένη σέλα, σε συνδυασμό με τη σωστή κατανομή βάρους, το καθιστούν παιχνίδι μέσα στην πόλη.
KAWASAKI ER6 N
H Kawasaki επιμένει και εμμένει δικύλινδρα, τουλάχιστον όσον αφορά στις street μοτοσικλέτες της. Φυσικά, αυτό δεν προέκυψε τυχαία, καθώς ανακαλώντας την πρόσφατη ιστορία της «πράσινης» εταιρείας βρίσκουμε τα ZR 7 και Z 750S, δύο μοτοσικλέτες που όμως δεν είχαν την αναμενόμενη επιτυχία σε πωλήσεις. Μια δοκιμή σε street ντυμένες μοτοσικλέτες με δικύλινδρο κινητήρα 600 κ.εκ. ήταν που την εκτίναξε και την κατέστησε σοβαρό ανταγωνιστή της κατηγορίας. Το τελευταίας γενιάς ER 6N που παρουσιάστηκε πρόσφατα καταφέρνει να μπει στο μάτι του τετρακύλινδρου ανταγωνισμού και μάλιστα με αξιώσεις. Μπορεί στον τομέα των επιδόσεων να υπολείπεται, αλλά παίρνει το αίμα του πίσω στα στενά και δύσκολα περάσματα μέσα στην πόλη και στα κλειστά στροφιλίκια. Η χαμηλή σέλα, η στενή του σιλουέτα και τα λίγα κιλά του, είναι το αποτέλεσμα αυτής της συμπεριφοράς. Ο κινητήρας έχει βαθιά τις ρίζες του στην ιστορία της «πράσινης» εταιρείας και είναι δοκιμασμένος για την άθραυστη κράση του. Το ER6 F, με κάποιες επεμβάσεις στην αισθητική του, φρέσκαρε την όψη του και έγινε εντυπωσιακότερο από τον ήδη πολύ όμορφο πρόγονό του. Η θέση οδήγησης είναι αρκούντως ικανοποιητική και άνετη, με μοναδικό παράπονο τις κλειστές γωνίες του τιμονιού που δημιουργούν περίεργες γωνίες στους καρπούς. Η προστασία που προσφέρει το φέρινγκ είναι καλή και η μεγάλη αλλά καλαίσθητη ζελατίνα ικανοποιεί, αν μάλιστα αναλογιστούμε πως δεν διαθέτει και το πιο ογκώδες φέρινγκ. Ο κινητήρας καταφέρνει να εντυπωσιάσει με την ελαστικότητά του και την ευστροφία του. Έχει δύναμη από τις χαμηλές σ.α.λ., ενώ αρχίζει να δείχνει τα «δόντια» του στις μεσαίες σ.α.λ. και μέχρι τον κόφτη.
Yamaha XJ6 Diversion
Η Yamaha αναβίωσε πρόσφατα μία από τις πιο ιστορικές μοτοσικλέτες της. Το Diversion είναι ό,τι πιο νέο έχει να επιδείξει η κατηγορία των τετρακύλινδρων street μοτοσικλετών. Η φιλοσοφία πίσω από την κατασκευή του έχει να κάνει με μια καθημερινή μοτοσικλέτα χαμηλού κόστους, χωρίς όμως να υστερεί κάπου, η οποία διαθέτει φιλικό χαρακτήρα. Αισθητικά, το XJ6 είναι μοντέρνο, δίχως η σχεδίασή του να είναι ακραία, τονίζοντας το αίσθημα της διαχρονικότητας και εξασφαλίζοντας πως θα γίνει αποδεκτό σε ένα ευρύ πεδίο υποψήφιων αγοραστών, ανεξαρτήτως ηλικίας και γούστων. Η άνεση που παρέχει είναι αρκούντως ικανοποιητική, διαθέτοντας φαρδιά σέλα, ενώ οι γωνίες που δημιουργούν τα πόδια και τα χέρια είναι ανοικτές. Το τιμόνι, σε σχέση με την ιαπωνική φιλοσοφία, ευτυχώς δεν είναι τόσο κλειστό, συντελώντας στην άνεση και το καλό κοντρόλ της μοτοσικλέτας. Η προστασία από τον αέρα είναι ικανοποιητική και μάλιστα αν η φύση δεν σας έχει προικίσει σε… ανάστημα, τότε η κάλυψη του φέρινγκ θα σας ξετρελάνει. Ο κινητήρας είναι λίγο-πολύ γνωστός και προέρχεται από τη σειρά των Fazer, τα οποία τον είχαν δανειστεί από τα R6. Στο XJ6, ο συγκεκριμένος κινητήρας έχει δεχθεί τις μεγαλύτερες αλλαγές σε σχέση με τον αρχικό, ώστε να εναρμονιστεί με τα νέα δεδομένα απόδοσης που πρέπει να διαθέτει. Για αυτό το λόγο οι μηχανικοί της Yamaha έχουν επέμβει σε πολλά σημεία του, ώστε να τον μεταμορφώσουν. Επιπλέον, οι επεμβάσεις που έκαναν στο κιβώτιο και το σασμάν μαλάκωσαν τη λειτουργία του, με αποτέλεσμα να έχει ακόμα πιο πολιτισμένη λειτουργία. Ο κινητήρας ανεβάζει στροφές με περίσσια χάρη, ενώ έχει τονωθεί αισθητά και η λειτουργία του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές περιστροφής του. Οδηγικά το Diversion είναι φιλικό και ουδέτερο, γεγονός που εξασφαλίζει την ηρεμία στο ταξίδι και την καθημερινότητα. Τέλος, τα φρένα και οι αναρτήσεις λειτουργούν υπέρ της φιλικής συμπεριφοράς.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 2048 αναγνώστες
