Το MP3 Hubrid είναι ένα scooter που ξέρει να μεταλλάσσεται ανάλογα με τον περιβάλλοντα χώρο που κινείται. Η δημιουργία του είχε ως αποτέλεσμα η Piaggio να γράψει με χρυσά γράμματα στην ιστορία της μοτοσικλέτας πως είναι η μοναδική μέχρι σήμερα εταιρεία που παρουσίασε το πρώτο υβριδικό, πράσινης τεχνολογίας scooter.
Μερικά χρόνια μετά την παραγωγή του, το MP3 καταφέρνει για άλλη μια φορά να γίνει το επίκεντρο του ενδιαφέροντος. Τότε με το ανατρεπτικό σύστημα διεύθυνσης των εμπρός τροχών, τώρα με την υβριδική τεχνολογία του κινητήρα του. Το Piaggio Group, συνεχίζοντας την ανατρεπτική πορεία που έχει ξεκινήσει τα τελευταία χρόνια, πρωτοπορεί για μια ακόμα φορά, παρουσιάζοντας άλλο ένα μοντέλο που η φιλοσοφία του είναι ικανή να ανατρέψει σε μεγάλο βαθμό τη ροή των πραγμάτων στο δίκυκλο κόσμο. Πιάνοντας στον ύπνο κατασκευαστές από την Ανατολή που διαθέτουν την τεχνογνωσία πάνω στο αντικείμενο «υβριδικό», μέσω της χρήσης τους στα αυτοκίνητα, η ιταλική φίρμα «κολύμπησε» με την πρώτη στα βαθιά. Ακόμα και σε μια εποχή που οι δαπανηρές εξελίξεις έχουν περιοριστεί και η όποια εμπορική αποτυχία μπορεί να αποβεί μοιραία, η Piaggio τολμά να κλείσει την πρώτη δεκαετία του 21ου αιώνα γράφοντας με χρυσά γράμματα στο βιβλίο της ιστορίας της μοτοσικλέτας πως διαθέτει το πιο ανατρεπτικό και προχωρημένο scooter που έχει βγει στην παραγωγή. Ανατρεπτικό λόγω του ότι διαθέτει σύστημα διεύθυνσης με δύο τροχούς, καθώς και εξαιτίας του ότι το μοντέλο επελέγη μεταξύ άλλων να γίνει ο προπομπός των «πράσινων» μοτοσικλετών.
To MP3 Hubrid εξωτερικά δεν διαφέρει από τα υπόλοιπα της σειράς των MP3 και η μόνη περίπτωση να αναγνωρίσεις πως πρόκειται για το πρωτοποριακό μοντέλο της Piaggio είναι να δεις τα χαρακτηριστικά logo στα πλαϊνά του που αναγράφουν Hubrid ή να εντοπίσεις τις διαφορές στον πίνακα οργάνων, όπου το στροφόμετρο έχει αντικατασταθεί από ένα αναλογικό ποτενσιόμετρο. Με εξαίρεση και τις μικροδιαφορές στα χειριστήρια, το υβριδικό MP3 είναι ίδιο με το απλό εξωτερικά. Αντιθέτως, στο εσωτερικό του οι διαφορές είναι μεγάλες τόσο με τα «συγγενή» μοντέλα όσο και με οτιδήποτε έχουμε δει μέχρι σήμερα.
Κινητήρας: Με θερμικό και ηλεκτρικό κινητήρα
Ο θερμικός κινητήρας δεν έχει διαφορές σε σχέση με τους κοινούς του είδους στο Hybrid, έχει όμως προσαρμοστεί στην τελική μετάδοση ένας ηλεκτροκινητήρας.
Το σημείο που κεντρίζει το ενδιαφέρον στο Hybrid είναι ο κινητήρας του. Η ιταλική φίρμα κατάφερε να παντρέψει τη λειτουργία ενός θερμικού και ενός ηλεκτρικού κινητήρα, με αποτέλεσμα την οικονομία καυσίμου και την εκπομπή ελάχιστων ρύπων. Σύμφωνα με την Piaggio, το MP3 Hybrid μπορεί να διανύσει έως και 60 χλμ. με ένα λίτρο καυσίμου, ενώ η εκπομπή ρύπων μπορεί να πέσει μέχρι και τα 40 γρ. για κάθε χιλιόμετρο, όταν τα τυπικά νούμερα για ένα scooter 250 κ.εκ. είναι ακόμα και διπλάσια.
Ο κινητήρας του MP3 έχει συγκεντρώσει υψηλή τεχνολογία και από αυτή τη στιγμή μπορεί να θεωρείται ό,τι πιο high tech υπάρχει στην κατηγορία των scooter. Αρχικά, ο θερμικός κινητήρας είναι 125 κ.εκ. Ο κυβισμός αυτός επελέγη από την ιταλική φίρμα για το λόγο ότι σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, ο χειρισμός μοτοσικλετών με τη συγκεκριμένη χωρητικότητα μπορεί να γίνει και από κατόχους αδείας οδήγησης αυτοκινήτου. Επίσης, οι επιδόσεις του και με τη συμβολή του ηλεκτροκινητήρα φτάνουν εκείνες ενός θερμικού κινητήρα 250 κ.εκ., συνεπώς έχουμε να κάνουμε με ένα scooter 125 κ.εκ. μονάχα στα χαρτιά. Οι καινοτομίες αυτού του κινητήρα ξεκινούν από νωρίς, με τις εντολές του γκαζιού να μεταδίδονται έμμεσα στις πεταλούδες της τροφοδοσίας, μιας και παρεμβάλλεται σύστημα ride by wire. Το εν λόγω σύστημα στην προκειμένη περίπτωση είναι επιφορτισμένο και με τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Συγκεκριμένα, κάθε φορά που το MP3 επιταχύνει (αποφασίζει) για το ποσοστό δύναμης που θα παρέχει ο ηλεκτροκινητήρας, ουσιαστικά εμπλέκεται και συμπληρώνει το έργο του θερμικού για πιο εκρηκτικές επιταχύνσεις.
Τυπικά, ο κινητήρας είναι τετράχρονος και διαθέτει τέσσερις βαλβίδες στον έναν και μοναδικό του κύλινδρο. Ουσιαστικές διαφορές δεν υπάρχουν με κάποιο κοινό θερμικό κινητήρα του είδους. Πάντως, η μεγάλη καινοτομία είναι πως στην τελική μετάδοση έχει προσαρμοστεί ο ηλεκτροκινητήρας. Η απόδοση του θερμικού κινητήρα είναι 15 ίπποι στις 8.500 σ.α.λ., ενώ όποτε χρειαστεί, ο ηλεκτρονικός κινητήρας «μπουστάρει» το έργο του θερμικού με 3,5 επιπλέον ίππους.
Συσσωρευτές ρεύματος: το μεγάλο στοίχημα
Όσο και να σας φαίνεται περίεργο, η μεγαλύτερη πρόκληση στην κατασκευή του υβριδικού MP3 αφορούσε στους συσσωρευτές φορτίου, κοινώς στις μπαταρίες. Ακόμα και στα υβριδικά αυτοκίνητα, ο συγκεκριμένος τομέας είναι ο πιο δαπανηρός, μιας και οι μπαταρίες πρέπει να πληρούν προδιαγραφές που από τη φύση τους είναι αντίθετες (μικρό όγκο - ικανότητα αποθήκευσης μεγάλου φορτίου). Στο MP3, με το σαφώς μικρότερο ελεύθερο χώρο σε σχέση με ένα αυτοκίνητο, για το συγκεκριμένο κομμάτι έπρεπε να γίνει ένα βήμα παραπέρα σε ό,τι αφορά μια τεχνολογία που ακόμα βρίσκεται στα σπάργανα. Η βοήθεια τόσο των αποτελεσμάτων της πανεπιστημιακής έρευνας όσο και των εταιρειών κατασκευής συσσωρευτών του είδους ήταν πολύτιμη για την ιταλική φίρμα. Το MP3 κατάφερε να ενσωματώσει τους συσσωρευτές δίχως περαιτέρω μετατροπές, πλην του ότι πλέον κάτω από τη σέλα δεν υπάρχει διαθέσιμος ελεύθερος χώρος, καθώς στο συγκεκριμένο σημείο έχουν τοποθετηθεί οι μπαταρίες.
Η αυτονομία των μπαταριών, σύμφωνα με την Piaggio, είναι ικανή να κινήσει για 40 λεπτά το MP3 μόνο με τη χρήση του ηλεκτρικού μοτέρ, αυτονομία που εκτινάσσεται στα ύψη όταν επιλεγεί η υβριδική λειτουργία (κινητήρας - ηλεκτρικό μοτέρ).
Οι μπαταρίες που τελικά επικράτησαν είναι εκείνες τελευταίας τεχνολογίας που διαθέτουν ιόντα λιθίου και αποτελούν τον ιδανικό συνδυασμό χαμηλού βάρους, μικρού όγκου και μεγάλης χωρητικότητας φορτίου. Φυσικά, οι συγκεκριμένου τύπου μπαταρίες έχουν και ιδιαίτερα υψηλό κόστος. Σύμφωνα με τους ιστάμενους της ιταλικής φίρμας, το κόστος τους θα μειωθεί ραγδαία τα επόμενα χρόνια, συνεπώς και το κόστος αντικατάστασής τους, δεδομένου πως το όριο ζωής τους είναι τα 4 με 5 χρόνια.
Οι συσσωρευτές απαιτούν 2 ώρες για να ανακτήσουν το 85% του φορτίου τους, ενώ αν παραμείνει μία επιπλέον ώρα στην πρίζα το MP3, θα αποκαταστήσουν την πληρότητά τους σε ποσοστό 100%.
Κινητήρας: τεσσάρων επιλογών
Το MP3 διαθέτει 4 προγράμματα λειτουργίας που ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μέσω ενός μπουτόν στο αριστερό χειριστήριο και εφόσον το κρατήσει πατημένο για 3 δευτερόλεπτα. Στην πρώτη λειτουργία, την Electric, η ώθηση προέρχεται αποκλειστικά και μόνο από τη συμβολή του ηλεκτρικού μοτέρ. Η επόμενη λειτουργία είναι η Εlectric R, δηλαδή η όπισθεν, όπου το έργο παράγεται μονάχα από τον ηλεκτροκινητήρα, με τον αντίστοιχο θερμικό να βρίσκεται εκτός λειτουργίας. Η τρίτη κατά σειρά λειτουργία είναι η Ηybrid Charge, όπου ο θερμικός κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία και αναλαμβάνει τόσο την κίνηση του MP3 όσο και τη φόρτιση των συσσωρευτών ηλεκτρικού φορτίου. Τέλος, υπάρχει η λειτουργία Hybrid Power, όπου το σύνολο του κινητήρα συνεργάζεται για μέγιστες επιδόσεις.
Υβριδικό;
Πριν την παρουσίαση του MP3 και συγκεκριμένα πριν οι τεχνικοί και οι υπεύθυνοι του εργοστασίου αρχίσουν να μας αναλύουν τη φιλοσοφία του project, είχαμε την εντύπωση πως το όλο εγχείρημα είχε να κάνει με μία 100% υβριδική μοτοσικλέτα. Η αλήθεια φανέρωσε κάτι διαφορετικό, δίχως αυτό να σημαίνει πως το Hybrid δεν διαθέτει αυξημένες οικολογικές ευαισθησίες. Από το MP3 Hybrid απουσιάζει το σύστημα stop and start, δηλαδή το σύστημα όπου στις χαμηλές ταχύτητες η μοτοσικλέτα δουλεύει με τη δύναμη που παρέχει ο ηλεκτροκινητήρας, ενώ όταν τα φορτία είναι αυξημένα ή ο οδηγός επιταχύνει ενεργοποιείται ο θερμικός κινητήρας, όπως ακριβώς στα υβριδικά αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τους ιθύνοντες της εταιρείας, τρεις είναι οι λόγοι που δεν αναλώθηκαν προς την τεχνολογία stop and start: α) ένας τέτοιος μηχανισμός στην παρούσα μορφή του είναι ογκώδης για τη χρήση του σε όχημα με διαστάσεις μοτοσικλέτας, β) η μοτοσικλέτα δεν αντιμετωπίζει το μποτιλιάρισμα που συναντούν τα αυτοκίνητα και γ) ο ηλεκτρικός κινητήρας, πέραν του boost που παρέχει στη λειτουργία Hybrid Power, υπάρχει ώστε η μοτοσικλέτα να μπορεί να κινηθεί νόμιμα σε πεζόδρομους, μιας και τέτοιοι υπάρχουν άπειροι σε μια πόλη όπως η Ρώμη (αυτός είναι και ο λόγος που επέλεξαν η τελική του ηλεκτροκινητήρα να είναι μόλις στα 30 χλμ./ώρα). Φυσικά, τα αποτελέσματα του συστήματος για το περιβάλλον είναι ευεργετικά και αναλύονται με αριθμούς στο πινακάκι που ακολουθεί.
Οδηγώντας
Στη λειτουργία electric, το MP3 κινείται αθόρυβα, ενώ και κατά τη διάρκεια της υβριδικής, η στάθμη θορύβου είναι ιδιαίτερα χαμηλή.
Η οδήγηση του MP3 Hybrid είναι μια γνώριμη διαδικασία για όποιον έχει αποκομίσει εμπειρία από την οικογένεια των τρίροδων scooter της ιταλικής φίρμας. Η διαφορά για την εκκίνηση εντοπίζεται στο γεγονός ότι αφού περιστρέψετε τον κεντρικό διακόπτη πρέπει να επιλέξετε με ποιο πρόγραμμα θα κινηθείτε.
Electric
Αναμφίβολα, είναι πολύ περίεργο το γεγονός να βρίσκεστε πάνω σε ένα τροχοφόρο όχημα και δίχως να του ασκείτε καμία απολύτως δύναμη (πλην της περιστροφής του δεξιού καρπού) και χωρίς να ακούγεται ο παραμικρός θόρυβος, αυτό να επιταχύνει. Ακόμα και τα συγκρουόμενα αυτοκινητάκια του λούνα-παρκ που ήρθαν στο μυαλό μου, έχουν ένα στοιχειώδη θόρυβο από τα μηχανικά μέρη του ηλεκτρικού μοτέρ και το κλακ-κλακ του μετασχηματιστή σε κάθε πάτημα του πεντάλ του γκαζιού. Αντίστοιχα, το Segway απαιτεί μια στοιχειώδη μετατόπιση του σώματος, ώστε να κινηθεί. Ωστόσο, το MP3 επιταχύνει τελείως αθόρυβα, φτάνοντας γρήγορα τα 30 χλμ./ώρα που είναι και η τελική του (με τη λειτουργία Εlectric). Το μοτέρ, σύμφωνα με τους τεχνικούς της Piaggio, θα μπορούσε να παρέχει και μεγαλύτερη τελική, αλλά οριοθέτησαν τα συγκεκριμένα χιλιόμετρα για λόγους που θα αναλύσουμε στη συνέχεια.
Hybrid Charge
Στη λειτουργία αυτή ο θερμικός κινητήρας έχει ενεργοποιηθεί, ενώ εκτός της κίνησης του MP3, το έργο που παράγει βοηθά και τη φόρτιση των μπαταριών του. Συνεπώς, ο κινητήρας δουλεύει με συνεχές φορτίο, με την απόδοσή του να είναι περιορισμένη. Επίσης, στη συγκεκριμένη λειτουργία (σε σχέση με την επιλογή H-P), η απόκριση του κινητήρα είναι πιο διστακτική, ενώ και οι ρεπρίζ απαιτούν υπομονή.
Ηybrid Power
Εδώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο ηλεκτρικός συνεργάζονται για μέγιστες επιδόσεις. Φυσικά, το ηλεκτρικό μοτέρ δεν βρίσκεται σε συνεχή εμπλοκή με την τελική μετάδοση, ενώ παράγει έργο στη μετάδοση μόνο όταν χρειαστεί (επιτάχυνση).
Electric reverse
Η τοποθέτηση ηλεκτροκινητήρα έδωσε τη δυνατότητα στην Piaggio να εφοδιάσει το MP3 Hybrid με όπισθεν. Όπως αποδείχτηκε έμπρακτα και στα σοκάκια της Ρώμης, όπου έγινε η παρουσίαση του μοντέλου, η επιλογή της όπισθεν είναι ιδιαίτερα χρήσιμη. Επίσης, το γεγονός πως το MP3 με επιλεγμένη την όπισθεν διατηρεί κλειδωμένη την ανάρτηση, επιτρέπει παρκάρισμα αυτοκινητάδικου τύπου, δίχως σπρώξιμο και με τα πόδια επάνω στην ποδιά!
Το επιπλέον βάρος των συσσωρευτών γίνεται σε κάποιο βαθμό αισθητό, επηρεάζοντας όχι την ευελιξία, αλλά τη δύναμη που πρέπει να ασκήσει ο οδηγός ώστε να αλλάξει κατεύθυνση. Αν και το μπροστινό σύστημα του MP3 Hybrid, όπως και της υπόλοιπης οικογένειας, παρέχει αξεπέραστη ασφάλεια σε σχέση με τα κοινά συστήματα με πιρούνι και έναν τροχό, η μετατόπιση του κέντρου βάρους ψηλότερα προκαλεί αίσθημα υποστροφής. Πάντως, πρόκειται καθαρά για αίσθηση και όχι για γεγονός, μιας και στη διάρκεια της μικρής διαδρομής που διανύσαμε με τα υβριδικά MP3, οι εμπρός τροχοί χάραζαν πορεία με την ακρίβεια διαβήτη. Πέρα από αυτή την ιδιόμορφη αίσθηση και όχι συμπεριφορά, το Hybrid διατηρεί όλα εκείνα τα θετικά χαρακτηριστικά της οικογένειας των MP3, με την άνεση και την ασφάλεια να πρωταγωνιστούν.
Συμπέρασμα:
Το MP3 Hybrid είναι το πρώτο υβριδικό scooter παραγωγής, το οποίο θα κάνει την εμφάνισή του στις βιτρίνες των καταστημάτων τον Σεπτέμβρη, με τιμή που θα κυμαίνεται στα 9.000 ευρώ. Φυσικά, το κόστος του είναι υψηλό σε μια άμεση σύγκριση με τα υπόλοιπα scooter της κατηγορίας, αλλά, όπως σε όλα τα πρωτοποριακά προϊόντα, η εξέλιξη κοστίζει.
Δίπλα από το μπουτόν της μίζας υπάρχει εκείνο για την επιλογή του προγράμματος λειτουργίας του κινητήρα.
Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα έχει καταληφθεί από τους συσσωρευτές ρεύματος.
Ο πίνακας οργάνων είναι διαφοροποιημένος, με τη μεγαλύτερη αλλαγή να εντοπίζεται στο αναλογικό όργανο, στη δεξιά πλευρά, το οποίο ενημερώνει για τα αποθέματα των μπαταριών.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 5663 αναγνώστες
