To Yamaha WR426F 2 Trac είναι η πρώτη μοτοσικλέτα παραγωγής με κίνηση και στον εμπρός τροχό και είναι αποτέλεσμα της πολυετούς συνεργασίας της Yamaha με την Ohlins. Περιμένουμε να τη δούμε στην Ελλάδα την ερχόμενη άνοιξη.
Ηδη από το 1985 έχει ξεκινήσει η εξέλιξη από τη Yamaha σε συνεργασία με την Ohlins μιας μοτοσικλέτα με κίνηση και στον εμπρός τροχό κι αυτή η εξέλιξη έχει περάσει από πολλά στάδια. Τώρα πλέον όμως παύουν οι πειραματισμοί και οι δοκιμές. Τo Yamaha WR 450 2 Trac είναι έτοιμο και πρόκειται για την πρώτη δικίνητη μοτοσικλέτα παραγωγής στον κόσμο.
Η Yamaha έχει κερδίσει με το σπαθί της τη φήμη της εταιρείας που τολμά να παρουσιάσει νέα πράγματα στον κόσμο ξεφεύγοντας από την πεπατημένη. Προχείρως θα σας θυμίσουμε το TDM, το T-max και το R1. Η ίδια εταιρεία εδώ και πολλά χρόνια πειραματίζεται σε μια μοτοσικλέτα εκτός δρόμου με αγωνιστικό προορισμό που έχει κίνηση στον εμπρός τροχό. Από το 1985 που ξεκίνησε αυτή η προσπάθεια, έχουμε δει το υδραυλικό σύστημα της Ohlins σε διάφορες εκδόσεις να συμμετέχει σε αγώνες ανά τον κόσμο, γράφοντας δοκιμαστικά χιλιόμετρα και καταγράφοντας σημαντική εμπειρία που βοήθησε συνολικά στην εξέλιξη του συστήματος αφενός, αλλά κυρίως στο να πείσει τους αγωνιζόμενους ότι μια τέτοια μοτοσικλέτα είναι και οδηγήσιμη αλλά και ανταγωνιστική υπό ορισμένες συνθήκες. Το 1998 παρουσιάστηκε επίσημα το πρωτότυπο Yamaha YZ 250 2 Trac. Την επόμενη χρονιά οι αναβάτες της Yamaha - Belgarda, Antonio Colombo και Angelo Signorelli έτρεξαν με ένα ΤΤ 600R 2 Trac στο UAE Desert Challenge, ενώ το 2001, ο πρόεδρος της Yamaha Motor France, Jean Claude Olivier ήρθε πέμπτος με ένα WR426F 2 Trac στο Shammrock Rally και το 2002 ο αναβάτης της Yamaha Γαλλίας, David Fretigne κέρδισε στον ίδιο αγώνα με τον Olivier να τερματίζει δεύτερος, και οι δύο με WR426F 2 Trac.
Ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί το 2 Trac είναι αρκετά πολύπλοκος. Χρησιμοποιεί μια υδραυλική αντλία που είναι τοποθετημένη πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων. Η αντλία αυτή παίρνει κίνηση από αλυσίδα που λειτουργεί σε μπάνιο λαδιού. Η αντλία στέλνει το υδραυλικό υγρό σε μέσω σωλήνων υψηλής πίεσης στην ειδικά κατασκευασμένη πλήμνη του εμπρός τροχού που είναι με τη σειρά της εφοδιασμένη με έναν υδραυλικό κινητήρα που διαθέτει ένα γρανάζι. Οταν το υγρό περάσει από μέσα από αυτόν τον κινητήρα επιστρέφει ξανά στην αντλία αφού πρώτα περάσει από ένα φίλτρο. Το όλο σύστημα είναι αυτορυθμιζόμενο. Οταν η πρόσφυση μειώνεται, τότε αυξάνεται η υδραυλική πίεση, ενώ δεν υπάρχει περίπτωση να ολισθήσει ο εμπρός τροχός γρηγορότερα από τον πίσω, καθώς η ισχύς που μεταβιβάζεται στον εμπρός τροχό δεν είναι ποτέ μεγαλύτερη από αυτήν που πάει στον πίσω τροχό. Αντίστοιχα, όταν ο τροχός έχει πλήρη πρόσφυση, τότε η υδραυλική πίεση και αντίστοιχα η παροχή ισχύος στον τροχό μειώνεται, μέχρι που σταματά τελείως (σε άσφαλτο ή σε επίπεδα τερέν) εκτός κι αν ανοιχτεί απότομα το γκάζι, οπότε ο τροχός θα ελαφρώσει και θα αρχίσει να χάνει την πρόσφυσή του. Επιπλέον, αν ο πίσω τροχός αρχίσει να ολισθαίνει, οπότε ένα μεγάλο μέρος της ισχύος του κινητήρα πάει χαμένο και πάλι ενεργοποιείται το 2 Trac διοχετεύοντας την έξτρα ισχύ στον εμπρός τροχό. Πάντως η ισχύς που μεταφέρεται μπροστά δεν ξεπερνά το 15% της ισχύος του κινητήρα. Η ίδια η Yamaha θεωρεί το υδραυλικό σύστημα κίνησης του εμπρός τροχού ως την πιο ορθόδοξη επιλογή σε σχέση με οποιαδήποτε λύση μηχανικής φύσης που περιλαμβάνει αλυσίδα ή άξονα, λόγω της απλούστερης κατασκευής, των μικρών απαιτήσεων σε συντήρηση, αλλά και λόγω του γεγονότος ότι μπορεί να τοποθετηθεί ουσιαστικά σε οποιαδήποτε μοτοσικλέτα παραγωγής χωρίς μεγάλες μετατροπές.
Το μεγάλο ερώτημα όμως παραμένει: «οδηγιέται αυτή η μοτοσικλέτα;» Την απάντηση δίνει ο ίδιος ο Jean Claude Olivier που τονίζει ότι θα εκπλαγείς με τις δυνατότητες της μοτοσικλέτας σε βαθιά και μαλακή άμμο ή στη λάσπη, όπου το 2 Trac συνεχίζει την πορεία του αφήνοντας τις άλλες μοτοσικλέτες να σκάβουν λάκκους και να κολλάνε μέσα τους. Εκτός από την καλή πρόσφυση σε συνθήκες ελάχιστης πρόσφυσης, προσφέρει καλή αίσθηση και στην ευθεία αλλά και στις στροφές στο χώμα όπου το πίσω μέρος ακολουθεί την ίδια γραμμή με τον εμπρός τροχό, αποφεύγοντας τα πλαγιάσματα κι έτσι προσδίδοντας καλύτερο έλεγχο.
Το νέο WR426F 2 Trac θα κατασκευαστεί σε περιορισμένο αριθμό κομματιών και μόνο για αγωνιστική χρήση, η Yamaha όμως πιστεύει ότι το σύστημα κίνησης και των δύο τροχών της μοτοσικλέτας έχει μέλλον. Θα ακολουθήσει έρευνα αγοράς από τους υπεύθυνους του μάρκετινγκ της Yamaha προκειμένου να διαπιστωθεί το εμπορικό ενδιαφέρον γι' αυτή τη νέα τεχνολογία. Πάντως ήδη από τώρα γνωρίζουμε ότι θα δούμε και 2 Trac σε έκδοση supermotard. Στην Ελλάδα αναμένεται να έρθει το Μάρτιο σε τιμή που δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη, αναμένεται να κινείται όμως στα πλαίσια μια ακριβής supersport μοτοσικλέτας. Αν όμως αυτό σου δώσει τον τίτλο;
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
