| Ταξιδεύοντας εκτός συνόρων |
| Παρουσίαση: Τα καλύτερα test του 1ου εξαμήνου |
| Κι ακόμη είμαστε στα μισά! |
Διαβάστηκε από 4447 αναγνώστες
|
|
|
|
| Μπορεί το 2009 να έχει ακόμη αρκετούς μήνες να διανύσει, ωστόσο έχει ήδη δείξει για τα καλά τα δόντια του, ειδικά στον τομέα των νέων μοντέλων. Ήδη μέχρι το καλοκαίρι, οι νέες μοτοσικλέτες που ήρθαν στην Ελλάδα αποτέλεσαν σημεία αναφοράς για κάθε λάτρη των δύο τροχών κι εμείς δεν θα μπορούσαμε παρά να σας παρουσιάσουμε τις δοκιμές αυτές που θεωρήσαμε σημαντικότερες! |
|
|
|
Από ανανεωμένα βαυαρικά κτήνη (βλέπε BMW K 1300 R) μέχρι ευέλικτα scooter για το καλοκαίρι (Honda SH 150i) και από φουτουριστικά custom με αυτόματη μετάδοση (Honda DN-01) μέχρι φιλικά, καθημερινά και οικονομικά εντουράκια (Kawasaki KLX 250R), το πρώτο οκτάμηνο του 2009 είδε μια μεγάλη ποικιλία μοτοσικλετών να σταθμεύουν στο γκαράζ του περιοδικού. Και αφού εμείς ευχαριστηθήκαμε την οδήγηση όσο κι εσείς (ελπίζουμε) την ανάγνωση, σας παρουσιάζουμε τις 10 δοκιμές που απολαύσαμε περισσότερο στο διάστημα αυτό.
|
| Δοκιμή Piaggio MP3 LT 400 ie-Ένα τρίροδο αυτοκίνητο |
|
Μήπως είσαστε από αυτούς που πάντα ζαχάρωναν μία μοτοσικλέτα, ένα scooter ή έστω ένα παπάκι, αλλά για τον έναν ή τον άλλο λόγο δεν καταφέρατε ποτέ να πάρετε την πολυπόθητη άδεια οδήγησης; Κανένα πρόβλημα! Το πλήρωμα του χρόνου έφτασε για σας, μέσω της Piaggio, αφού η ιταλική εταιρεία δημιούργησε μία έκδοση του MP3, η οποία για την οδήγησή της καθιστά το συγκεκριμένο δίπλωμα… περιττό.
Σχεδίαση: «Αυτοκινητάδικη» ανανέωση
Σχεδιαστικά, έχει μερικές διαφορές από το προηγούμενο «απλό» MP3, με τις περισσότερες από αυτές να έχουν πραγματοποιηθεί ώστε να πάρει την έγκριση και να οδηγείται με άδεια αυτοκινήτου. Η συγκεκριμένη έκδοση φέρει τέσσερα εξωτερικά φλας. Άλλες αλλαγές που αφορούν σε ολόκληρη τη σειρά έχουν να κάνουν με το κάτω μέρος της μάσκας με κάθετες αντί για οριζόντιες γρίλιες σε χρωμιωμένο πλαίσιο και με την προσθήκη ενός μικρού φωτιστικού σώματος που λειτουργεί ως φως θέσης (μόνο στο LT) . Τέλος, τόσο η μεγάλη ζελατίνα όσο και τα «κρύσταλλα» των προβολέων έχουν πλέον μπλε απόχρωση.
Αποθηκευτικοί χώροι: Πολύ καλοί, αλλά…
Οι αποθηκευτικοί χώροι, λόγω της γενικότερης ριζοσπαστικής φιλοσοφίας του τρίροδου μοντέλου, παρουσιάζονται αναπόφευκτα κατώτεροι των προσδοκιών. Από την ποδιά απουσιάζει παντελώς οποιασδήποτε μορφής ντουλαπάκι και μόνο ο κλασικός γάντζος που βλέπουμε στα περισσότερα scooter δίνει το «παρών». Ο εξαιρετικά μεγάλος χώρος κάτω από τη σέλα, σε συνδυασμό με το μικρό… πορτμπαγκάζ, καταφέρνει να σώσει επιτυχώς την κατάσταση, αφού αρκετά μικροπράγματα αλλά και δύο κλειστά κράνη θα βρουν με άνεση καταφύγιο εκεί.
Στο δρόμο: Ακραία ασφάλεια
Αυτές οι δύο λέξεις φτάνουν και περισσεύουν για να χαρακτηρίσουν τη γενικότερη συμπεριφορά του LT σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Και αυτό γιατί χρειάζεται από μικρή έως ανύπαρκτη εμπειρία για να μείνει όρθιο εκεί που οι κανονικές μοτοσικλέτες απαιτούν εμπειρότατο αναβάτη και όχι αυτοκινητιστή, όπως σε δυνατό φρενάρισμα στο βρεγμένο. Όποιος έχει οδηγήσει το προηγούμενο MP3, γρήγορα θα καταλάβει πως το LT έχει καλύτερη ποιότητα κύλισης και δίνει μία πιο αέρινη αίσθηση κατά την κίνησή του. Όσον αφορά στην πόλη, τα λόγια απλά περιττεύουν. Στον τομέα της ευελιξίας και απέναντι στα scooter της μεσαίας κατηγορίας υπολείπεται ελάχιστα, λόγω ελαφρώς βαρύτερης αίσθησης και ελάχιστα μεγαλύτερου πλάτους. Συγκρινόμενο με τα αυτοκίνητα, όμως, βρίσκεται κυριολεκτικά σε άλλη διάσταση, στέλνοντας στη… μαμά του με κλάματα ακόμη και το μικρότερο από αυτά, σε οποιαδήποτε «κόντρα» μέσα στην κίνηση.
Συμπέρασμα
Τελικά αξίζει τα λεφτά που πρέπει να καταβάλει κάποιος αυτοκινητιστής για την απόκτησή του; Σίγουρα ναι, με την πολύ καλή οδηγική του συμπεριφορά, τα ισχυρά φρένα του και τους, σε γενικές γραμμές, καλούς χώρους για επιβαίνοντες και αποσκευές να αποτελούν τα ισχυρότερα ατού του. Χώρια το χρόνο που θα κερδίζει στην καθημερινή διαδρομή από και προς το σπίτι, αλλά και τα χρήματα σε βενζίνες, πάρκινγκ, service, ασφάλειες…
|
| Δοκιμή Triumph Street Triple 675R:Η τριπλέτα της ευτυχίας |
|
Σπορ γεωμετρία πλαισίου, «μουρλό» μοτέρ (ή… μούρλια, αν προτιμάτε) και ποιοτικές αναρτήσεις. Αυτά, μαζί με ένα στιβαρό πλαίσιο, είναι αρκετά για να φτάσουν το χαμόγελό σας μέχρι τα αυτιά και να το αφήσουν εκεί αρκετές ώρες αφότου έχετε κατέβει από τη σέλα του Street Triple.
Κινητήρας-Κιβώτιο: Τρεις… να το αφήσω;
Δύναμη και ροπή υπάρχουν παντού και μπορείς να κινείσαι με 6η και 2.000 σ.α.λ. όλη μέρα, αν το θελήσεις. Κατέβασε δύο-τρεις ταχύτητες και η ισχύς του βρετανικού συνόλου γίνεται άμεσα αισθητή, με τις ψηφιακές ενδείξεις του ταχύμετρου να αλλάζουν γρήγορα ακόμη και μετά τη 2η εκατοντάδα χιλιομέτρων. Ο επιλογέας του κιβωτίου είναι σκληρότερος από ό,τι ίσως έχετε συνηθίσει, αλλά το κούμπωμα των σχέσεων είναι θετικό και η κλιμάκωσή του εκμεταλλεύεται με τον καλύτερο τρόπο την ισχύ του κινητήρα. Το μόνο που θα μπορούσε να είναι καλύτερο σχετίζεται με τη λειτουργία του ψεκασμού στο άνοιγμα-κλείσιμο του γκαζιού, αφού ο τελευταίος είναι λίγο απότομος σε αυτό.
Φρένα: Και αίσθηση και δύναμη
Οι ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες, σε συνδυασμό με την ακτινική τρόμπα και τους δίσκους των 320 χλστ., προσφέρουν άπλετη δύναμη και συνάμα πολύ καλή αίσθηση στα δάκτυλα του αναβάτη. Δύο από αυτά αρκούν για να μειώσετε γρήγορα ταχύτητα, ασχέτως ενδείξεως στο κοντέρ.
Οδηγώντας: Τρεις λαλούν κι ένας χορεύει!
Στους δρόμους της πόλης, το μόνο πράγμα που θα προβληματίσει είναι το πραγματικά μικρό κόψιμο του τιμονιού, που δεν επιτρέπει οριακούς ελιγμούς ανάμεσα από τα σταματημένα αυτοκίνητα. Το… υπερ-ελαστικό μοτέρ μπορεί να λειτουργεί όλη μέρα με 6η ταχύτητα και 30 χλμ./ώρα χωρίς να διαμαρτυρηθεί και διαθέτει ικανά αποθέματα ροπής. Στις στροφές εντύπωση προκαλεί η φιλικότητα του συνόλου, με την όρθια θέση οδήγησης να δίνει καλή ορατότητα και πολύ καλό control. Παρά την ψηλή θέση οδήγησης, ο μπροστινός τροχός φορτίζεται με αρκετό βάρος και το πιρούνι δίνει καλή πληροφόρηση για τα υψηλά επίπεδα πρόσφυσης, ενώ τα φρένα δεν θα δείξουν σημάδια κόπωσης ακόμη και μετά από παρατεταμένη χρήση.
Συμπέρασμα
Μία πραγματικά ξεχωριστή μοτοσικλέτα, η Street Triple 675R μπορεί να κάνει εξαιρετικά τα περισσότερα από αυτά που θα της ζητήσει ο αναβάτης της. Οι πολυρυθμιζόμενες αναρτήσεις, κατευθείαν από τη Daytona, έρχονται γρήγορα στα μέτρα του αναβάτη και το σύστημα πέδησης, επίσης από την ίδια μοτοσικλέτα, θα φροντίζει ανά πάσα στιγμή για την ταχύτατη μείωση των ενδείξεων του ψηφιακού κοντέρ. Στα θετικά περιλαμβάνεται και η εμφάνιση με το γνήσιο βρετανικό στιλ, που μετά από τόσα χρόνια καταφέρνει να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό. Και βέβαια, να μην ξεχάσουμε τον κινητήρα, που μπορεί να αποτελέσει από μόνος του αιτία για να προβείτε στην αγορά του Triumph.
|
| Δοκιμή Honda DN-01-Who needs a clutch? |
|
H Honda, με την παρουσίαση του DN-01, εγκαινίασε μια νέα εποχή στη μοτοσικλέτα, την… αυτόματη. Διαθέτοντας ό,τι πιο φουτουριστικό έχει παρουσιαστεί τα τελευταία χρόνια στον τομέα της αισθητικής και ένα προηγμένο σύστημα μεταβολής της σχέσης του σασμάν, το «πείραμα» της Honda πατάει σε γερές βάσεις.
Αισθητική: Ο καρχαρίας
Είναι γνωστό πως πολλοί σχεδιαστές εμπνέονται από το σχήμα ζώων για τη σχεδίαση των μοτοσικλετών, αλλά η Honda ξεπέρασε κάθε προηγούμενο, μιας και είναι πασιφανές πως αν χρειαστεί να παρομοιάσεις το DN-01 με κάποιο, αυτό είναι ο καρχαρίας! Μυώδης και ρευστή είναι η σχεδιαστική γραμμή του DN-01. Η μάσκα αποτελεί το σημείο με το μεγαλύτερο όγκο σε σχέση με την υπόλοιπη μοτοσικλέτα. Το ρεζερβουάρ είναι ουσιαστικά στενόμακρο, αλλά το τμήμα πάνω από τις εσοχές του για τα πόδια του οδηγού διαθέτει παραπανίσιο όγκο, γεγονός που του χαρίζει μια μυώδη εικόνα. Από εκεί και μέχρι την ουρά υπάρχει μια ρευστή γραμμή στα πλαστικά της μοτοσικλέτας, σαν αποτέλεσμα μιας κουταλιάς από μέλι που έτρεξε.
Κινητήρας: HFΤ (Human Friendly Transmission)
Το σύστημα HFT ουσιαστικά έχει 3 φάσματα λειτουργίας. Στην πλήρως αυτόματη λειτουργία, ο οδηγός έχει να επιλέξει μεταξύ της λειτουργίας D (Drive) και S (Sport). Επίσης, υπάρχει η επιλογή manual, όπου ο οδηγός, μέσω ενός χειριστηρίου στο αριστερό γκριπ, μπορεί να ανεβάσει ή να κατεβάσει σχέσεις. Στη χειροκίνητη επιλογή, το HFT δεν θα εμπλακεί καθόλου στο ανέβασμα σχέσεων, ακόμα και όταν ο κινητήρας «χτυπήσει» κόφτη. Ωστόσο, δεν ισχύει το ίδιο όσον αφορά στο κατέβασμα, μιας και αν οι στροφές του κινητήρα δεν είναι χαμηλά, δεν επιτρέπει το αλόγιστο κατέβασμα σχέσεων.
Αναρτήσεις: Μαγικό χαλί
Η εμπρός ανάρτηση είναι ένα συμβατικό πιρούνι 41 χιλ. και παρέχει στον εμπρός τροχό διαδρομή 105 χιλ. Το μονόμπρατσο ψαλίδι στηρίζεται πάνω σε αμορτισέρ, το οποίο είναι τοποθετημένο με κλίση προς τον οριζόντιο άξονα, ώστε να προσφέρει χαρακτηριστικά προοδευτικότητας. Σε αντίθεση με την εμπρός ανάρτηση, η πίσω διαθέτει ρύθμιση για την προφόρτιση του ελατηρίου σε 7 θέσεις και διαδρομή 120 χιλ.
Οδηγώντας: Μοναδικό!
Ο κινητήρας δουλεύει αθόρυβα και δίχως υπόνοια κραδασμών, ενώ η «απλωτή» λειτουργία που προσφέρει σε αυτόν η ρύθμιση της μετάδοσης στο drive, γεννά το αίσθημα του easy riding. Αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι ότι τα 270 κιλά της μοτοσικλέτας δεν κάνουν αισθητή την παρουσία τους. Η πολύ καλή απόδοση των φρένων, αλλά και η ευκολία στους ελιγμούς, εκτινάσσουν την παθητική ασφάλεια. Οι αναρτήσεις είναι υπεύθυνες για τη μεγάλη άνεση της μοτοσικλέτας, γεγονός όμως που δεν λειτουργεί κατά της οδικής συμπεριφοράς, μιας και το DN-01 δεν θα δείξει αδυναμία να κινηθεί και σε πολύ σβέλτους ρυθμούς.
Συμπέρασμα: Κοινωνικότητα
Το DN-01 είναι από μόνο του κάτι το ξεχωριστό και όπως οτιδήποτε ξεχωριστό και πρωτότυπο, κοστίζει. Η τιμή του στα 12.000 ευρώ δεν είναι υπερβολική ούτε τόσο προσιτή για τον κυβισμό του, αν και η αλήθεια είναι πως ποτέ οι πραγματικές custom μοτοσικλέτες δεν ήταν προσιτές…
|
| Δοκιμή Yamaha XJ6 Diversion- Diversely Diversion |
|
Ψάχνοντας τον ακριβή ορισμό του «Diversion» στην ελληνική, τα e-λεξικά με παρέπεμψαν στο «παρεκτροπή», το οποίο η αλήθεια είναι πως δεν ταιριάζει και τόσο στη συγκεκριμένη μοτοσικλέτα. Το «Diversion» όμως συνοδευόμενο από κάποια άλλη λέξη μπορεί να σημαίνει «διασκέδαση», που μου κάνει για πιο σωστό, ενώ αν το συνδυάσει κανείς με κάτι «συγγενικό» στη ρίζα του λήμματος, όπως το «Diversely» που σημαίνει «ποικιλότροπα», έχουμε ως τίτλο το «ποικιλότροπη διασκέδαση». Αυτό μάλιστα! Μπορεί να μην είναι ό,τι πιο λόγιο έχετε διαβάσει, αλλά ανταποκρίνεται 100% στο χαρακτήρα της εν λόγω μοτοσικλέτας.
Θέση οδήγησης: Μικρό με έναν «μεγάλο» τρόπο…
Πάνω στο Diversion τίποτα δεν πρόκειται να ξενίσει τον οδηγό, ο οποίος κάθεται χαμηλά και με μια ελαφριά προς τα εμπρός κλίση, πατώντας με ευκολία και τα δύο του πόδια στο έδαφος. Οι πιο ψηλοί ίσως να βρουν τη γωνία που σχηματίζουν τα γόνατά τους εν κινήσει πιο «οξεία» από τα συνήθη δεδομένα της κατηγορίας, σε καμία περίπτωση όμως δεν χαρακτηρίζεται υπερβολική ή προβληματική. Η modular φιλοσοφία, που αποτελεί κοινό σημείο στα μοντέλα της κατηγορίας, εκφράζεται στο Diversion με τη δυνατότητα ρύθμισης του τιμονιού σε δύο θέσεις, που μεταβάλλουν την απόστασή του από τον οδηγό.
Οδηγώντας: Παρεκτρέπομαι στην πόλη…
Ο απίστευτα ελαστικός κινητήρας του Diversion, σε συνδυασμό με την ευκολία οδήγησης της μοτοσικλέτας, αποτελούν το τέλειο δίδυμο στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού χάους. Απλά βάζεις μια 3η ή 4η -δεν έχει σημασία- και ανοιγοκλείνεις το γκάζι σαν να οδηγάς scooter. Αναπόσπαστος, εκμεταλλεύεσαι κάθε κενό και άνοιγμα μπροστά σου, ενώ η slim σιλουέτα της μοτοσικλέτας και το ικανοποιητικό κόψιμο του τιμονιού βοηθούν αρκετά στις «συμπληγάδες» από λαμαρίνα. Σε περίπτωση που αυτές κλείσουν, τα φρένα θα σώσουν την κατάσταση, όντας γραμμικά και πολύ ισχυρά, ακινητοποιώντας το Diversion εγκαίρως, όταν και όπου θέλετε.
Οδηγώντας: Αφήνοντας το κλεινόν άστυ…
…για προορισμούς κοντινούς ή μακρινούς, το Diversion σε κάθε περίπτωση διατηρεί τη φιλικότητά του, υπηρετώντας τον αναβάτη του. Η ιδανική ταχύτητα ταξιδιού για το Diversion είναι μεταξύ 140 και 180 χλμ./ώρα, όπου ο κινητήρας έχει αρκετά αποθέματα ισχύος για προσπεράσεις και η μοτοσικλέτα διαγράφει ακλόνητη τις παρατεταμένες. Η σταθερότητα παραμένει ως χαρακτηριστικό και σε υψηλότερες ταχύτητες, με την επιτάχυνση όμως πάνω από τα 180 χλμ./ώρα να απαιτεί ανοιχτό δρόμο και ιδανικές συνθήκες για να επιτευχθούν τελικά τα 218 χλμ./ώρα της τελικής.
Συμπέρασμα: Τα πάντα (εύκ)ολα!
Η «ντυμένη» έκδοση του XJ6 διατηρεί τα χαρακτηριστικά του γυμνού μοντέλου στο ακέραιο, προσφέροντας επίσης μεγαλύτερες τουριστικές δυνατότητες. Σοφά σκεπτόμενη η Yamaha, πέτυχε την επιθυμητή διαφοροποίηση σε σχέση με τα υπόλοιπα all-round, χωρίς να δημιουργήσει το πιο sport, το πιο fun ή το πιο τουριστικό μοντέλο μεταξύ αυτών. Αντιθέτως, το Diversion ρίχνει όλο το βάρος στη χρηστικότητα, στη φιλικότητα και στην ευκολία οδήγησης, ανεβάζοντας τον πήχη πολύ ψηλά και «χτυπώντας» τον ανταγωνισμό με όπλο τα βασικά χαρακτηριστικά της κατηγορίας.
|
| Δοκιμή Kawasaki Ninja 250R-Ninja Boy |
|
Αν το Kawasaki ήταν ταινία, αυτή θα ήταν σίγουρα γιαπωνέζικο animation, ενώ η υπόθεση θα είχε κάπως έτσι: μετά το θάνατο του αυστηρού παππού του, ο μικρός Kabamaru που εκπαιδευόταν για να γίνει ninja -για την ώρα είναι ninja boy- αφήνει την επαρχία για τα φώτα του Τόκιο και την περιπέτεια της ζωής του.
Άνεση / Εργονομία: Λειτουργικό
Ξεχάστε τις δυσθεώρητα ψηλές σέλες των μεγάλων supersport. Εδώ, αναβάτης με ύψος 1,70 μ. πατάει άνετα με όλο το πέλμα στην άσφαλτο. Σιγουριά, λοιπόν, για πρωτόπειρους αναβάτες. Και με δηλωμένα 169 γεμάτα κιλά, ο μικρός Ninja είναι ελαφρύς και ευέλικτος -έχοντας χρόνια εξάσκησης στα dojo. Η θέση οδήγησης είναι άνετη, καθόλου σκυφτή, καμία σχέση με πόλεμο. Τα ψηλότερα αναστήματα ίσως δυσανασχετήσουν ελαφρώς, μιας και τα γόνατά τους θα διπλώσουν κάπως, όμως για τα χαμηλότερα, το Ninja θα έρθει κουτί. Τα αναλογικά όργανα δεν διεκδικούν δέκα νταν στην πρωτοτυπία, όμως είναι σοβαρά, όμορφα και ιδιαίτερα ευανάγνωστα.
Κινητήρας: Πετάει στα… ψηλά
Στις χαμηλές και πολύ χαμηλές στροφές, ο κινητήρας δεν εντυπωσιάζει με τη δύναμη ή τη ροπή του, είναι όμως πάρα πολύ ελαστικός. Πάντως, μόλις ανέβουν λίγο οι στροφές, ο μικρός Ninja βγάζει φτερά! Μετά τις 8.000 σ.α.λ. και μέχρι βαθιά στα κόκκινα, το 250R ανεβάζει δαιμονισμένα, ο κινητήρας αλλάζει χροιά θυμίζοντας σμάρι από μέλισσες δολοφόνους και τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν ιδιαίτερα γρήγορα.
Οδηγώντας: Μαχητής των δρόμων
Στην κίνηση μέσα στην πόλη, το Ninja 250R αποδεικνύεται άριστο μεταφορικό μέσο. Ευέλικτο, δυνατό κι ελαφρύ, με τιμόνι που κόβει πάρα πολύ. Οι καθρέπτες διπλώνουν για να γλιστράτε ακόμα και μέσα από το χειρότερο μποτιλιάρισμα, ενώ η ψηλή ζελατίνα προστατεύει από τα στοιχεία της φύσης χωρίς να χρειάζεται να φιλήσετε την τάπα του ρεζερβουάρ. Οι αναρτήσεις κάνουν ένα ακόμη βήμα για να διαλύσουν τη «δύσκολη» εικόνα που έχουν οι μεγαλύτεροι πολεμιστές με την απόλυτη συμπεριφορά τους. Εδώ, το συμβατικό πιρούνι των 37 χιλ. είναι ιδιαίτερα μαλακό και ενδοτικό, και χωρίς να γίνεται ενοχλητικά ασαφές, προσφέρει άνεση και προβλέψιμη σπορ συμπεριφορά. Ταυτόχρονα, το πίσω αμορτισέρ συνεργάζεται άψογα μαζί του και με τον τρίτο σωματοφύλακα, το ατσάλινο πλαίσιο διαμάντι, χαράζουν ακριβή πορεία, χωρίς ενοχλητικά κουνήματα. Ο δίσκος μπροστά μαζί με το δίσκο πίσω είναι τύπου μαργαρίτα, ενώ εκτός από προχωρημένη αισθητική, σας βοηθούν να φρενάρετε με ασφάλεια. Δύναμη έχουν αρκετή όπως και προοδευτικότητα, χωρίς να τρομάζουν με αρχικό απότομο δάγκωμα.
Συμπέρασμα: Χρηστικός σπορ θρίαμβος
Μια μοτοσικλέτα πραγματικό «λουκούμι» για νέους αναβάτες, αλλά και για όσους θέλουν «πολλή» μοτοσικλέτα για τα λεφτά τους. Όμορφη, ποιοτική, οικονομική στην αγορά και με φειδωλή κατανάλωση βενζίνης. Είναι σχεδόν όμοια με μια μεγάλη supersport, αλλά στην πραγματικότητα πρόκειται για ένα χρηστικό σπορ πασπαρτού, με συγκροτημένη οδική συμπεριφορά και αυξημένη ενεργητική ασφάλεια, ένα μοντέλο ικανό τόσο για την πόλη όσο και για μικρά ταξίδια. Μόνη παραφωνία ίσως, η σπαρτιάτικη σέλα συνεπιβάτη.
|
| Δοκιμή Honda SH 150i-Με καλοκαιρινή διάθεση |
|
Υπάρχουν κάποιοι τύποι που πάνε στην παραλία, πλατσουρίζουν λίγο στα ρηχά και μετά λιώνουν σε μια ξαπλώστρα, αρπάζοντας την ευκαιρία να χαλαρώσουν. Και υπάρχουν και κάποιοι άλλοι που κολυμπάνε συνεχώς και, όταν βγουν από τη θάλασσα, παίζουν ρακέτες, ποδόσφαιρο και οτιδήποτε άλλο βάλει ο νους τους, χωρίς να κάθονται στιγμή. Τέλος, υπάρχουν και αυτοί που συνδυάζουν λίγο και από τα δύο -όπως το νέο Honda SH 150i.
Άνεση:Σημαντικές βελτιώσεις
Κάποιες από τις σημαντικότερες αλλαγές που έγιναν φέτος στο SH αφορούν στην άνεση. Και αυτό οφείλεται στο ύψος της σέλας, το οποίο χαμήλωσε κατά ένα εκατοστό, προκειμένου να βολέψει περισσότερο τους χαμηλότερου ύψους αναβάτες. Επιπλέον, η σέλα έχει επανασχεδιαστεί, προκειμένου να προσφέρει υψηλότερα επίπεδα άνεσης. Επανασχεδιασμένος όμως είναι και ο χώρος για τα πόδια, ο οποίος πλέον είναι μεγαλύτερος.
Χώροι:Για κράνη και κουβαδάκια
Ο χώρος κάτω από τη σέλα του SH 150i παραμένει μικρός και το μόνο που θα μπορέσει να φιλοξενήσει, εξαιτίας της ύπαρξης του ρεζερβουάρ της βενζίνης, είναι ένα jet κράνος. Εναλλακτικά, θα χωρέσουν εκεί οι πετσέτες για την παραλία ή τα κουβαδάκια σας. Το μεγαλύτερο φορτίο θα επωμιστεί ο χώρος στην ποδιά, ο οποίος θα φιλοξενήσει μια μεγάλη τσάντα με τα απαραίτητα, χάρη στον ειδικό γάντζο. Και, φυσικά, ένα κράνος θα χωρέσει και στο top case στο πίσω μέρος, το οποίο, αν και δεν υπήρχε στο μοντέλο της δοκιμής μας, προσφέρεται στο στάνταρ εξοπλισμό.
Οδηγώντας :Χέλι στο δρόμο!
Στην πόλη, θα εκμεταλλευτεί τις δυναμικές εκκινήσεις του, τα αποθέματα της ροπής του, το χαμηλό βάρος και τις μικρές διαστάσεις, προκειμένου να προσπεράσει και να χωθεί ανάμεσα σε αυτοκίνητα. Το κόψιμο του τιμονιού είναι ικανοποιητικό και η λειτουργία του κινητήρα στις χαμηλές ταχύτητες παραμένει ζωντανή.
Αν ο κάτοχός του το προτιμήσει για να πάει και για κάποιο μπανάκι, το SH θα ικανοποιήσει και στον επαρχιακό. Εκεί θα αναλάβει το πολύ καλό πλαίσιο και οι αναρτήσεις, οι οποίες θα διατηρήσουν σταθερό το scooter, αν και σε μεγάλες λακκούβες θα κοπανήσουν.
Τέλος, αν το SH βρεθεί στην εθνική, θα καταφέρει να κινηθεί μέχρι τα 120 χλμ./ώρα, έχοντας ήδη χάσει αρκετή από τη σπιρτάδα του, αλλά και από τη σταθερότητά του, κάπου πριν την τελική του. Κάτι τέτοιο, όμως, είναι αναμενόμενο από ένα scooter της κατηγορίας.
Συμπέρασμα:Το scooter του καλοκαιριού
Η αισθητική του είναι δροσερή, ενώ η συμπεριφορά του σε βοηθά να αψηφήσεις ήλιο και ζέστη για να πας μια βόλτα. Η εμφάνισή του και η συμπεριφορά του, λοιπόν, σε κάνει να ξεχνάς τις μικροελλείψεις στην πρακτικότητα, αν και όταν έρθει ο χειμώνας μπορείς να προμηθευτείς τον απαραίτητο προαιρετικό εξοπλισμό (ζελατίνα κ.τ.λ.). Άλλωστε, το καλοκαίρι έχει να κάνει με τη διασκέδαση.
|
| Δοκιμή BMW K 1300 R-1300 R: the (new) number of the… Beast! |
|
|
| (*μτφ.: το (νέο) νούμερο του κτήνους!) |
Oι Βορειοευρωπαίοι φημίζονται για την τραχύτητά τους, για το ότι είναι σκληροτράχηλοι, άκαμπτοι, σκληροί. Ή τουλάχιστον, έτσι τους φανταζόμαστε. Το σίγουρο είναι ότι φτιάχνουν μηχανές με άκαμπτο προφίλ και τραχύ «χαρακτήρα», όπως το νέο Κ της BMW. Με εμφάνιση «σκληρού» από ταινία του Ταραντίνο και δύναμη ωμή, ικανή να λιώσει τα πάντα στο πέρασμά της.
Κινητήρας: Εργοστάσιο ισχύος
Kαι τι εργοστάσιο; Παραγωγής αντι-ύλης! Με 10 ίππους περισσότερους και ακόμη μεγαλύτερη ροπή, νιώθεις από τα πρώτα μέτρα στη σέλα του ότι έχεις στη διάθεσή σου ακόμη περισσότερη δύναμη (από το 1200) και ακόμη πιο γεμάτη τη χαμηλομεσαία μπάντα των στροφών. Τι άλλο μπορείς να θέλεις; Πρόκειται για ένα μοτέρ που σου ικανοποιεί όλες τις ορέξεις, είτε θες να κινηθείς ράθυμα είτε στο όριο. Η ισχύς του αποδίδεται απολύτως γραμμικά, χωρίς τρύπες.
Οδηγώντας: Στον ανοιχτό δρόμο
Το K μπορεί να ταξιδέψει, ειδικά με την προσθήκη αυτής της έξτρα ζελατίνας/ανεμοθώρακα. Ακόμη και ο Θοδωρής που το οδήγησε στην εθνική και βλέπει τον κόσμο από τα 1,85 μέτρα, είπε ότι μέχρι τα 180 χλμ./ώρα πήγαινε άνετα και «όρθιος» στη σέλα. Η προστασία από τον αέρα σε ξαφνιάζει γιατί νομίζεις ότι πρόκειται για ένα κλασικό naked bike. Από εκεί και πέρα, τόσο η θέση οδήγησης όσο και ο χώρος για το συνεπιβάτη δείχνουν ότι η μοτοσικλέτα μπορεί άνετα να αποτελέσει το δικό σου ταξιδιωτικό εργαλείο.
Οδηγώντας: Στην πόλη…
...με κούρασε αρχικά ότι δεν μπορούσα να βάλω εύκολα νεκρά! Ωστόσο, βολεύεσαι γρήγορα στη σέλα του και κινείσαι αρκετά σβέλτα, παρά τα πολλά κιλά του. Είναι ένα 1300άρι μοντέλο και σε αυτές τις συνθήκες «ανεβάζει πίεση», δηλαδή ζεσταίνεται εύκολα. Ωστόσο, η θερμότητα που εκπέμπει δεν γίνεται ενοχλητική ούτε στα πόδια ούτε στα μαλακά μόρια τα δικά σου ή του συνεπιβάτη.
Συμπέρασμα: Αξίζει να το βλέπεις το πρωί στο γκαράζ σου...
...γιατί απλά, σου φτιάχνει τη μέρα. Μπορείς να γυρνάς όλη τη μέρα πάνω στη σέλα του και να μην κουράζεσαι. Να οργανώσεις ταξίδι και να μη σκεφτείς ούτε για ένα δευτερόλεπτο ότι θα ήθελες μια άλλη μοτοσικλέτα. Να σε τσιγκλήσουν οι φίλοι σου για γρήγορη βόλτα με τα Supersport RR τους και να χαμογελάσεις με νόημα, αποδεχόμενος με (άγρια!) χαρά την πρό(σ)κληση.
Βέβαια, αυτό το «πακέτο» κοστίζει. Πολλά. Και με τα 14 χιλιάρικα της στάνταρ έκδοσης δεν παίρνεις πολλά από αυτά που ήθελες. Ωστόσο, αξίζει τον κόπο να δώσεις χρήματα για μια μοτοσικλέτα που έχει διαχρονικό χαρακτήρα.
|
| Δοκιμή Kymco Xciting 300Ri -Sport είναι (όντως) τα μούτρα σου! |
|
Με τη φετινή ανανέωση, το sport αισθητικής scooter της Kymco έγινε ακόμη πιο επιθετικό και εντυπωσιακό. Έτσι, στις συζητήσεις με τα υπόλοιπα scooters που έχουν sport αισθητική, ακόμη κι όταν τα πνεύματα οξύνονται, το νέο Xciting 300Ri έχει τον τελευταίο λόγο!
Αισθητική: Πιο επιθετικό δεν γίνεται!
Ο κύριος όγκος των αισθητικών αλλαγών του νέου Xciting εντοπίζεται στη μάσκα, η οποία φέρνει λίγο σε ιταλικό supersport (άλλωστε, το νέο Xciting σχεδιάστηκε στην Ιταλία). Δύο τεράστιοι προβολείς με επιθετικό σχήμα, φωτάκια led από κάτω, περισσότερες γωνίες απ’ όσες θα προλάβεις να μετρήσεις στο κόκκινο φανάρι που θα το πετύχεις, εισαγωγές αέρα και επίσης τεράστια επιθετικά φλας. Και, φυσικά, παραμένουν οι δίσκοι-μαργαρίτα και οι βαμμένες σε αγωνιστικό κόκκινο χρώμα δαγκάνες.
Χώροι:Χορταστικοί!
Κάτω από τη σέλα, το Kymco μπορεί να φιλοξενήσει ένα full face κράνος και ένα μπουφάν ή αρκετά μικροπράγματα. Επιπλέον, διαθέτει ντουλαπάκι με κλειδαριά στην ποδιά, καθώς και ένα μικρό χώρο στη «μύτη» της σέλας, κατάλληλο για τα μικροπράγματα που θέλουμε να έχουμε πρόχειρα.
Οδηγώντας:Περισσότερο άνετο παρά sport
Μπορεί το Xciting 300Ri να έχει επιθετική και sport εμφάνιση, ωστόσο αυτό δεν σημαίνει ότι πρόκειται για ένα σκληρό και ιδιότροπο scooter. Ο κινητήρας ανεβάζει μεν γρήγορα στροφές, αλλά παραμένει φιλικός και πολιτισμένος και θα ικανοποιήσει ακόμη και στις χαμηλές στροφές μέσα στην πόλη. Φιλική και γραμμική είναι και η λειτουργία των συνδυασμένων φρένων, τα οποία θα ακινητοποιήσουν άμεσα το Xciting παρά τα κιλά του, ενώ και οι αναρτήσεις είναι μαλακές και άνετες. Μάλιστα, θα έλεγα ότι παραείναι μαλακές για το χαρακτήρα του scooter. Ειδικά το πιρούνι θα δείξει γρήγορα τις αδυναμίες του όταν το Kymco βρίσκεται υπό κλίση. Πάντως, θα λειτουργήσει καλύτερα (αν και όχι υποδειγματικά) σε μεγάλες ταχύτητες. Τέλος, ένα ακόμη αρνητικό είναι η ύπαρξη του στροφόμετρου, το οποίο θα μπει στα κόκκινα μετά τις 8.000 σ.α.λ. και θα αποτρέψει τον αναβάτη να ανοίξει κι άλλο το γκάζι.
Συμπέρασμα:Άλλο δείχνει, άλλο είναι
Το ούτως ή άλλως εντυπωσιακό Xciting 300Ri άλλαξε εμφάνιση και μοιάζει ακόμη ομορφότερο, αλλά και «ψαρωτικό». Τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του παρέμειναν ίδια, διατηρώντας αυτόν τον άνετο και φιλικό χαρακτήρα, παρά την εμφάνισή του. Αν θέλετε, λοιπόν, ένα scooter που να βρίσκεται ανάμεσα στα πιο επιθετικά (στην αισθητική) της κατηγορίας του, αλλά δεν είστε διατεθειμένοι να θυσιάσετε άνεση και μεγάλους χώρους, το Xciting 300Ri είναι αυτό που ψάχνετε.
|
| Δοκιμή Kawasaki KLX 250R-Paradigm Shift* |
|
|
| *Αλλαγή σε ένα βασικό αξίωμα |
Είναι μικρό, πράσινο και φθηνό στην αγορά. Το λένε KLX 250R και είναι ο απόγονος της θρυλικής γενιάς των οn-οff από το Akashi, που κρατάει χρόνια. Τι κι αν είναι λιτό κι απέριττο; Μια βόλτα φθάνει για να πωρωθείς, να λυσσάξεις και μετά να αναρωτηθείς πώς είναι δυνατόν ένα 250άρι να είναι τόσο διασκεδαστικό.
Κινητήρας: Διαθέτει τα προσόντα
Ήσυχος χαμηλά, σχετικά θορυβώδης και ακατέργαστος είναι ο ήχος του κινητήρα όταν ανέβουν οι στροφές. Η εξάτμιση φιμωμένη από το βασιλιά Euro τον τρίτο, ούτε ήχο αφήνει να βγει ούτε πολλά αλόγατα. Δεν πειράζει. Αυτά που έχει αρκούν για την είσοδο στο μαγικό θέατρο. Κιβώτιο γεμάτο με ταχύτητες που κουμπώνουν σαν ακριβά μανικετόκουμπα. Αίσθηση επιτάχυνσης ηλεκτρικού οχήματος. Εξαιρετικά γραμμική απόδοση.
Οδηγώντας: Χαρά στο νέο
Το KLX είναι φιλικό, παιχνιδιάρικο και σου εμπνέει εμπιστοσύνη. Σε βεβαιώνει πως δεν θα σε προδώσει ποτέ και πραγματοποιεί αυτά που υπόσχεται. Μπορεί να χρειάζεται λίγη πειθώ για να σηκωθεί σούζα, όμως μετά στήνεται όμορφα στο σημείο ισορροπίας, και πηγαίνει, και πηγαίνει… Ίσως άλλες μοτοσικλέτες να διαθέτουν ακόμα καλύτερο μπροστινό φρένο, όμως με αυτό το φρένο θα κάνετε το endo καθημερινή απόλαυση. Και θα στρίψετε στην άσφαλτο και θα ασχοληθείτε και με τη ρύθμιση των αναρτήσεων, θα παίξετε, θα μάθετε, θα προοδεύσετε. Όταν πάλι φτάσει το Σαββατοκύριακο, θα βαφτείτε με τα χρώματα του πολεμιστή εκτός δρόμου και θα λυσσάξετε στο χώμα. Αν μάλιστα του τοποθετήσετε ένα ζευγάρι ελαστικά με τακούνια, θα του πιείτε το αίμα. Ούτε στις ανωμαλίες θα κολλήσετε ούτε στα άλματα θα χτυπηθείτε. Όλα τα κάνει, όλα τα μασάει ο -μικρός- κουταλιανός. Και το μεγάλο κόψιμο στο τιμόνι μαζί με τη λεπτή σιλουέτα βοηθούν τα μέγιστα στην ευελιξία, τρώγοντας μποτιλιαρίσματα για πρωινό. Το παιχνίδι για αρχάριους και προχωρημένους θα κρατήσει μέχρι να εξαντληθείτε ή μέχρι να τελειώσει η βενζίνη. Και με το μικρό ρεζερβουάρ των 7,7 λίτρων, η ρεζέρβα θα μπει στα 105-110 χιλιόμετρα και το καύσιμο θα τελειώσει στα 155-160 χιλιόμετρα. Μικρή η αυτονομία, ακόμα πιο μικρή όμως και η κατανάλωση στα 20 χλμ./λίτρο.
Συμπέρασμα: Μικρό, πράσινο και δαγκώνει
Είναι μικρό, πράσινο και φθηνό. Όμορφο, φιλικό και διασκεδαστικό. Ο καλύτερος δάσκαλος, ένα άριστο μεταφορικό μέσο με μεγάλες δυνατότητες, ώστε στα κατάλληλα χέρια να μεταμορφώνεται ακόμα και σε εξολοθρευτή γιγάντων… Σίγουρα κάποιοι θα παραπονεθούν για τη χαμηλή ιπποδύναμη -πριν το οδηγήσουν. Στα χαρτιά είναι λίγα τα άτια, όμως στο δρόμο λες και μαγικά αυγατίζουν. Η τελική ταχύτητα των 140 χλμ./ώρα είναι αρκετή για να προσφέρει ασφάλεια και σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Κι όταν βρεθείτε ακόμα και σε ελαφρύ μποτιλιάρισμα… μην τον είδατε, μην τον απαντήσατε, τον KLX το μάγκα, τον καραμπουζουκλή!
|
|
|
|
|
|
|
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
