Η πρόσκληση της Kawasaki την προηγούμενη εβδομάδα μας έφερε στη Taormina στη Σικελία, όπου και κληθήκαμε να δοκιμάσουμε για πρώτη φορά το δεύτερο "παιδί" της οικογένειας ER-6, το f. Μία μοτοσικλέτα η οποία αποτελεί κάτι παραπάνω από μία απλή παραλλαγή της βασικής "γυμνής" έκδοσης, και παραθέτει το δικό της χαρακτήρα στην κατηγορία των σπορ μεσαίου κυβισμού.
Σικελία
Η ζελατίνα και το ολόσωμο φέρινγκ είναι υπεύθυνα
για το τουριστικό χαρακτήρα.
Μία μοτοσικλέτα η οποία αποτελεί κάτι παραπάνω από μία απλή παραλλαγή της βασικής "γυμνής" έκδοσης, και παραθέτει το δικό της χαρακτήρα στην κατηγορία των σπορ μεσαίου κυβισμού.
Το καλό πάντως είναι ότι με αυτά τα δύο μοντέλα δεν μπορείς να κάνεις λάθος, καθώς και τα δύο ER-6 μοιράζονται τα ίδια σχεδόν χαρακτηριστικά και παρουσιάζουν μία νέα κατηγορία στη μοτοσικλετιστική αγορά: εκείνη των "φιλικών" μοντέλων.
Των μοτοσικλετών δηλαδή που παίζουν το ρόλο του "σχολείου" για τον νέο αναβάτη, διαθέτοντας όμως το στιλ, την ποιότητα αλλά και την απόδοση ακριβότερων μοντέλων. Η Kawasaki μάλιστα πιστεύει ότι με την έκδοση f το ηλικιακό target group έχει επεκταθεί περισσότερο και βρίσκεται πλέον μεταξύ των 18 και 50. Είτε πρόκειται πάντως για άντρες, είτε για γυναίκες, ο πυρήνας έλξης του ER-6f είναι αυτός μίας μοτοσικλέτας στο μεταίχμιο της συμβατικής σχεδίασης, η οποία είναι τόσο ευχάριστη να τη κοιτάς όσο και να την οδηγείς.
Διασκεδαστικό στην οδήγηση, φιλικό προς τον αναβάτη και παράλληλα όμορφο, το νέο ER-6f έχει να προσφέρει κάτι στον καθένα, από τους αρχάριους μέχρι τους έμπειρους αναβάτες. Όπως και ο "γυμνός" αδερφός του, έτσι και το f αντιπροσωπεύει την έκφραση της Kawasaki για το μοτοσικλετιστικό μέλλον.
Ένα μέλλον όπου η απόλαυση της δίτροχης οδήγησης θα προσφέρεται σε όσο το δυνατόν περισσότερους αναβάτες.
Eμφάνιση: Φτιαγμένο και για... ταξίδια
Κόκκινα τα παραπάνω για το μαύρο, το οποίο εκμεταλλεύεται το χρώμα του
για να δείχνει πιο κακό!
Η νέα σχεδίαση μπορεί ναι μεν να είναι βασισμένη στο naked, αλλά περιλαμβάνει φυσικά το ολόσωμο φέρινγκ με τα ενσωματωμένα φλας, το οποίο δείχνει μάλιστα να έχει κατασκευαστεί με αρκετή προσοχή, καθώς τα δύο μέτρα του αναβάτη χώρεσαν μία χαρά πίσω του.
Η ζελατίνα (σε αναβάτες τέτοιου μεγέθους) θα στείλει τον αέρα ακριβώς πάνω στη ζελατίνα του κράνους, φαινόμενο το οποίο εξαλείφεται μόλις το κεφάλι χαμηλώσει ορισμένους πόντους.
Αναβάτες με μικρότερο σωματότυπο δε θα αντιμετωπίσουν κανένα πρόβλημα. Η θέση οδήγησης είναι πιο άνετη σε σχέση με τη "γυμνή" έκδοση και η σέλα αρκετά μεγάλη για να μπορέσετε να μετακινηθείτε επάνω της μπρος-πίσω και να βρείτε το σημείο που σας αρέσει. Από την άλλη πλευρά οποιαδήποτε ομοιότητα του επιθετικού προβολέα με εκείνον του Ζ1000, είναι καθαρά…σκόπιμη!
Έξυπνη λεπτομέρεια η σέλα 2 τόνων στον ασημί χρωματισμό, η οποία δίνει την εντύπωση μονόσελου με κάλυμμα. Νέο είναι επίσης και το ταμπλό των οργάνων, το οποίο φιλοξενεί πλέον δύο πάνελ. Η έκδοση θα κυκλοφορήσει σε δύο χρωματισμούς, εκείνους του ασημί και του μαύρου, με τον τελευταίο να διαθέτει πιρούνι, τιμονόπλακα, πλαίσιο και ψαλίδι βαμμένα σε κόκκινο χρώμα, ενώ στο ασημί αυτά είναι βαμμένα χρυσά.
Οι διαφορές: Αλλαγή προσωπικότητας
Όπως είπαμε και στην αρχή, μπορεί το f να κατασκευάστηκε με βάση το n, όμως οι διαφορές τους είναι αρκετές και παράγουν στην ουσία ένα νέο μοντέλο με αρκετές διαφορετικές αρετές και χαρακτηριστικά. Ξεκινώντας από το σασί θα βρούμε ένα μακρύτερο κατά 10 χιλιοστά πιρούνι, το οποίο κατασκευάστηκε έτσι για να αντισταθμίζει το αυξημένο βάρος αλλά και την αρνητική άντωση του φέρινγκ. Η πίσω ανάρτηση έχει πλέον αλλαγές στη ρύθμισή της για να ισορροπήσει το μακρύτερο πιρούνι. Σαν αποτέλεσμα αυτών η γωνία κάστερ, το ίχνος, το μεταξόνιο, το ύψος σέλας και η απόσταση από το έδαφος έχουν όλα αυξηθεί λίγο με στόχο να παραμείνει στο ίδιο επίπεδο η συμπεριφορά στο δρόμο. Να μη ξεχάσουμε φυσικά τα λάστιχα τα οποία είναι πλέον Bridgestone αντί για Dunlop.
Κινητήρας: Ουκ εν τω πολλώ το ευ!
Το μοτέρ ανεβάζει αρκετές στροφές γρήγορα και διαθέτει αρκετή ροπή για να κινήσει το σύνολο σβέλτα.
Όπως και με το n, το f κινείται από το γνωστό εν σειρά δικύλινδρο σύνολο, το οποίο βρίσκεται τοποθετημένο μέσα σε ένα στενό και ελαφρύ σασί, κάνοντας έτσι το ER-6f φιλικό και εύκολο στην οδήγηση. Και μην αφήσετε τα κυβικά του κινητήρα να σας δημιουργήσουν άσχημες εντυπώσεις!
Το f κρύβει αρκετή δύναμη κάτω από το…ντεπόζιτο, ενώ παράλληλα είναι και το μόνο στη κατηγορία του το οποίο πληροί ήδη τις προδιαγραφές Euro III. Το μοτέρ ανεβάζει στροφές αρκετά γρήγορα, βάζοντας έτσι το ρυθμό της οδήγησης γρήγορα μέσα στη βέλτιστη περιοχή των στροφών του κινητήρα. Ξεκινώντας από στάση θα παρατηρήσετε μία μικρή καθυστέρηση στην απόδοση δύναμης, η οποία όμως εξαλείφεται αρκετά σύντομα, ανοίγοντας απλά το γκάζι ακόμα περισσότερο. Ροπή υπάρχει και μάλιστα αρκετή για να κινείστε σε…ήπιους ρυθμούς με μεγάλη σχέση στο κιβώτιο, το οποίο, για να λέμε την αλήθεια, θα το θέλαμε λιγάκι κοντύτερο και το ίδιο σαφές, χωρίς όμως να παραβλέπουμε το γεγονός ότι οι περισσότεροι θα το βρουν μία χαρά.
Τέλος, αξιοσημείωτο είναι ότι, όπως ισχυρίζεται η Kawasaki, η κατανάλωση του μοτέρ έχει μειωθεί λόγω της καλύτερης πλέον αεροδυναμικής.
Τα αξεσουάρ: Κάντε το μοναδικό
Ο τουριστικός χαρακτήρας του f δε θα μπορούσε φυσικά να μείνει…σκέτος και έτσι η Kawasaki τον υποστηρίζει με μία αρκετά πλούσια λίστα με αξεσουάρ, τα οποία υπόσχονται να βοηθήσουν τόσο στη καθημερινή μετακίνηση, όσο και στα ταξίδια τα οποία δε θα λείψουν από το πρόγραμμα του f. Έτσι μπορείτε να διαλέξετε ανάμεσα στην πίσω βαλίτσα με τη βάση της, τα μικρότερα φλας, τη γέφυρα του τιμονιού, το κάλυμμα του ρεζερβουάρ, τα προστατευτικά μανιτάρια και φυσικά τη μεγαλύτερη ζελατίνα.
Οδηγώντας: Σπορ τουρίστας
Η σταθερότητα στις ευθείες και τις ανοιχτές καμπές αυξήθηκε, χωρίς όμως να χαθεί η σπορ συμπεριφορά στις στροφές.
Το μακρύτερο μεταξόνιο είναι αυτό που ευθύνεται για τα αυξημένα επίπεδα σταθερότητας στο δρόμο σε σχέση με το n, και ιδιαίτερα στις ευθείες όπου το f εμφανίζεται πραγματικά ακλόνητο. Όχι όμως ότι αυτό συμβαίνει εις βάρος της συμπεριφοράς στις στροφές. Η μοτοσικλέτα πλασάρεται αρκετά εύκολα στη στροφή, κερδίζοντας την εμπιστοσύνη του αναβάτη, τουλάχιστον εφόσον ζεσταθούν τα κάπως σκληρά Bridgestone, τα οποία χρειάστηκαν κάποιο χρόνο για να… εγκλιματιστούν με την κρύα Σισιλιάνικη άσφαλτο. Η επιλογή τους (σύμφωνα με την εταιρεία) έγινε με βάση τις νέες δυνατότητες του μοντέλου, οι οποίες πλέον περιλαμβάνουν και το τουριστικό χαρακτήρα στον ήδη υπάρχοντα σπορ. Τίποτα δε χάθηκε, απλά θέλουν λίγη ώρα παραπάνω για να ζεσταθούν. Μόλις όμως αυτό γίνει, μπορείτε εύκολα να εκμεταλλευτείτε τις αρετές του f, οι οποίες δεν είναι και λίγες. Η καινοτόμος θέση του αμορτισέρ έδωσε στους σχεδιαστές τη δυνατότητα να χαμηλώσουν τη θέση οδήγησης, η οποία θα φιλοξενήσει μία αρκετά μεγάλη ποικιλία αναβατών. Τα φρένα είναι άλλο ένα σημείο το οποίο πρέπει να προσέξουμε. Η προσθήκη του ABS έγινε με γνώμονα τη μεγαλύτερη παροχή ασφάλειας στο ταξίδι και κατά τη γνώμη μας, αξίζει! Η λειτουργία του είναι πολύ καλή τόσο για το πίσω όσο και για το μπροστινό, χωρίς καθυστερήσεις και αρχικά γλιστρήματα, ενώ στην αντίπερα όχθη, η αίσθηση μετατοπίστηκε λίγο προς τη "μαλακή" πλευρά. Λογικό.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
