Η φετινή χρονιά έκλεισε στις 83.078 ταξινομήσεις, που θα πει απλά ότι 83.078 νέα δίκυκλα, αλλά και οχήματα που ανήκουν στην κατηγορία των δικύκλων (με 3 ή και 4 τροχούς), προστέθηκαν στις λίστες του Υπουργείου Μεταφορών & Επικοινωνιών. Βέβαια το προηγούμενο δεν προϋποθέτει ότι όλα αυτά τα οχήματα βρίσκονται απαραίτητα ήδη σε κυκλοφορία. Μάλλον η ακριβέστερη εξήγηση θα ήταν απλά ότι το 2005 ταξινομήθηκαν 83.078 νέες "πινακίδες".
Όπως και να είναι, σημασία έχει ότι οι φετινές ταξινομήσεις ήταν κατά 15,3%, ή κατά 11.055 περισσότερες από πέρσι, με μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης στα παπιά, που βελτίωσαν εμφανώς την παρουσία τους στο χώρο.
Η φετινή χρονιά έκλεισε στις 83.078 ταξινομήσεις, που θα πει απλά ότι 83.078 νέα δίκυκλα, αλλά και οχήματα που ανήκουν στην κατηγορία των δικύκλων (με 3 ή και 4 τροχούς), προστέθηκαν στις λίστες του Υπουργείου Μεταφορών & Επικοινωνιών. Βέβαια το προηγούμενο δεν προϋποθέτει ότι όλα αυτά τα οχήματα βρίσκονται απαραίτητα ήδη σε κυκλοφορία. Μάλλον η ακριβέστερη εξήγηση θα ήταν απλά ότι το 2005 ταξινομήθηκαν 83.078 νέες "πινακίδες".
Όπως και να είναι, σημασία έχει ότι οι φετινές ταξινομήσεις ήταν κατά 15,3%, ή κατά 11.055 περισσότερες από πέρσι, με μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης στα παπιά, που βελτίωσαν εμφανώς την παρουσία τους στο χώρο.
Στις σελίδες που ακολουθούν θα συναντήσετε δύο όρους που επαναλαμβάνονται αρκετές φορές: την ποσοστιαία και την αριθμητική αύξηση ή μείωση αντίστοιχα. Η ποσοστιαία αναφέρεται απλά στη μεταβολή του ποσοστού και μόνο, χωρίς να έχει άμεση συσχέτιση με τα πραγματικά νούμερα. Η αριθμητική, αντίθετα, αναφέρεται μόνο και μόνο στα ακριβή νούμερα. Για παράδειγμα, ενώ φέτος οι μοτοσικλέτες (εκτός των παπιών και scooter) που ταξινομήθηκαν ήταν έστω και κατά μερικές δεκάδες μόλις μονάδες περισσότερες από πέρσι (αριθμητική αύξηση), η ποσοστιαία μεταβολή του μεριδίου τους, ως προς το σύνολο των ταξινομήσεων, ήταν αρνητική, δηλαδή ποσοστιαία μείωση. Φανταστείτε απλά την ποσοστιαία μεταβολή ως τον προσανατολισμό του αγοραστικού κοινού, ενώ την αριθμητική ως τον όγκο του αγοραστικού κοινού. Επίσης, τη χρονιά που πέρασε, οι Ασιάτες κατασκευαστές, και κυρίως οι Κινέζοι, έκαναν αισθητή την παρουσία τους περισσότερο από κάθε άλλη φορά. Συλλογιστείτε μόνο ότι το 2003 μόνο η Κίνα κατασκεύασε 14 εκατομμύρια δίκυκλα, που εξήγαγε σε 200 διαφορετικές χώρες, ένα νούμερο που αντιστοιχεί στο 48% της παγκόσμιας παραγωγής. Στα δικά μας πάλι, οι μοτοσικλέτες (άνω των 50κ.εκ.) που υπολογίζεται ότι κυκλοφορούν μέχρι στιγμής (ή είναι νόμιμες για να κυκλοφορήσουν) στην Ελλάδα ανέρχονται στις 781.000 μονάδες.
Αν προσθέσουμε και τα 50άρια (περίπου 230.000, 20-22% του συνόλου), το σύνολο των δικύκλων στην Ελλάδα ξεπερνά το 1 εκατομμύριο, τη στιγμή που το γενικό σύνολο των τροχοφόρων παντός τύπου στη χώρα μας είναι 5.972.607. Σημειώστε ότι το σύνολο των κυκλοφορούντων δικύκλων (και 50άρια) το τέλος του 2003 στην Ευρώπη ήταν 22.278.917.
Επίσης, οι εισαγωγές μεταχειρισμένων μοτοσικλετών έφτασαν φέτος τις 3.785 μονάδες, αριθμός που αντιστοιχεί σε μια μείωση κατά 19% συγκριτικά με το 2004, με αποτέλεσμα η κατηγορία αυτή να καλύπτει πλέον το 6 % της ζήτησης.
Αρωγός της προσπάθειάς μας να συνοψίσουμε την κίνηση της ελληνικής αγοράς στις παρακάτω σελίδες, στάθηκε ο Σ.Ε.Α.Α., (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων), με τα πολύτιμα στοιχεία και βοήθειά του.
Η ελληνική πραγματικότητα! Τα δίκυκλα με μικρούς κυβισμούς, δηλαδή όλα τα παπιά και ένα μεγάλο μέρος των scooter, βρίσκονται και πάλι στην κορυφή της προτίμησης του αγοραστικού κοινού, με την συντριπτική πλειοψηφία του 60,26%, αντίθετα με πέρσι που ήταν στο 55,8%. Από την άλλη, στις μεγάλες κατηγορίες, από 500 και άνω, υπάρχει και ποσοστιαία αλλά και αριθμητική μείωση. Το 2004 ήταν 26% (18.725), ενώ φέτος είναι 21,5% (17.861).
Η συντριπτική πλειοψηφία ανήκει και πάλι στα παπιά, με ποσοστιαία αύξηση της τάξης του 7,7% και αριθμητική αύξηση της τάξης του 39,2%. Δηλαδή φέτος ταξινομήθηκαν 10.514 περισσότερα παπάκια. Εντυπωσιακό νούμερο! Το αντίθετο όμως ισχύει με τις μοτοσικλέτες, όπου σημειώθηκε ποσοστιαία μείωση της τάξης του 4,1%, αλλά αριθμητική αύξηση της τάξης του 0,14%, μόνο και μόνο επειδή οι φετινές συνολικές ταξινομήσεις ήταν αρκετά περισσότερες. Απλά φέτος ταξινομήθηκαν 32 μόνο περισσότερες μοτοσικλέτες σε σχέση με πέρσι.
Όπως και πέρσι, η πρώτη δεκάδα των επικρατέστερων εταιρειών του χώρου, συμπληρώνεται από τους τέσσερις μεγάλους Ιάπωνες κατασκευαστές (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki), έναν καθ' εαυτού κατασκευαστή scooter (Piaggio), τρεις που ασχολούνται με παπιά (Lifan, Modenas, Daytona) και δύο ακόμη, την Kymco και την Aprilia, με μεικτή και πλούσια γκάμα. Τα ποσοστά όλων των κατασκευαστών, εκτός της Honda, κυμαίνονται στα ίδια περίπου επίπεδα. Οι 1839 λιγότερες μονάδες της Honda, οφείλονται κυρίως στις 915 λιγότερες πωλήσεις του Innova και τις 622 του Transalp σε σχέση με πέρυσι.
Σε σχέση με πέρσι, οι πωλήσεις όλων των μηνών αυξήθηκαν αναλογικά, εκτός του Ιουνίου και του Δεκεμβρίου. Συνολικά η αύξηση σε σχέση με πέρυσι άγγιξε το 15,35%.
Η μεγαλύτερη αύξηση των ταξινομήσεων σημειώθηκε κατά τη διάρκεια του Οκτωβρίου κατά 49,9%, ενώ η μικρότερη αύξηση σημειώθηκε κατά τη διάρκεια του Νοεμβρίου με 8,7%. Πιο αποδοτικός μήνας ήταν ο Ιούλιος, ενώ ο χειρότερος, όπως πάντα, ο Δεκέμβριος.
Αυτός είναι ο απολογισμός των 10 τελευταίων ετών και η διαφορά του 2005 από όλα τα πρηγούμενα έτη είναι μάλλον αισθητή. Παρ' ολ' αυτά, η αύξηση των ταξινομήσεων σε σχέση με το 2004 είναι μικρότερη, απ' ότι του 2004 με το 2003. Για την ακρίβεια, είναι δύσκολο να κάνουμε οποιαδήποτε πρόβλεψη, καθώς δεν υπάρχει κάποιος σταθερός ρυθμός αύξησης. Πάντως, μαζί με το 2005 οι ταξινομήσεις έσπασαν το φράγμα του μισού εκατομμυρίου, με ακριβές νούμερο το 562.869. Το' χαμε πει και πέρσι και το ξαναλέμε. Άραγε πού να τα κρύβουν;
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
