Σίγουροι για την ποιότητα, τις επιδόσεις, αλλά και τις δυνατότητες του νέου ελαστικού με το όνομα Sportmax Qualifier, οι άνθρωποι της Dunlop διοργάνωσαν την επίσημη παρουσίαση στην πίστα της Almeria στην Ισπανία, όπου και ήμαστε καλεσμένοι. Εκεί υπήρχαν στη διάθεση των δημοσιογράφων μοτοσικλέτες supersport 600 και 1.000 κυβικών, όλες εξοπλισμένες με το Qualifier, έτοιμες να μας αποδείξουν τη δύναμη του νέου ελαστικού.
Η Dunlop είναι μία εταιρεία η οποία δημιουργήθηκε από τα τέλη του 19ου αιώνα, όταν ξεκίνησε να φτιάχνει ελαστικά για ποδήλατα (τα δίτροχα της εποχής!). Από τότε μέχρι σήμερα η τεχνογνωσία, η τεχνολογία αλλά και οι πρωτοποριακές λύσεις που έχει δώσει στον τομέα των ελαστικών, την έχουν κατατάξει δίκαια στην κορυφή της κατηγορίας. Το νέο της προϊόν ξεκίνησε από ένα…γκάλοπ στο οποίο ζητήθηκε από πολλούς αναβάτες να επισημάνουν τι περιμένουν από ένα ελαστικό. Αφού μάζεψε τα αποτελέσματα, το τμήμα εξέλιξης της εταιρείας σε συνεργασία με το αγωνιστικό της τμήμα, πέρασαν σχεδόν 2 χρόνια σχεδιασμού και εξαντλητικών δοκιμών για να καταλήξουν στο νέο Sportmax Qualifier, το οποίο χωρίς να είναι αγωνιστικό, ή τουλάχιστον ημι-αγωνιστικό, συμπεριφέρεται εξίσου καλά τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα. Το Sportmax Qualifier απευθύνεται κυρίως σε πολυκύλινδρες μοτοσικλέτες 600 - 1.000 κυβικών, υψηλών επιδόσεων, ενώ είναι επίσης κατάλληλο για τις κατηγορίες sport-touring και superbike, εκεί δηλαδή όπου η αναλογία κιλών και ίππων φτάνει πλέον το 1:1. Το νέο ελαστικό χρησιμοποιεί την τεχνολογία Carcass Tension Control System (CTCS), η οποία βελτιστοποιεί την ισοκατανομή των δυνάμεων που ασκούνται στο σκελετό του ελαστικού, με αποτέλεσμα την καλύτερη ευστάθεια αλλά και την καλύτερη αίσθηση χειρισμού στον αναβάτη. Το σχέδιο πέλματος έχει κατευθυντήριες αυλακώσεις τόσο στο εμπρόσθιο, όσο και στο οπίσθιο ελαστικό. Στην κεντρική επιφάνειά του υπάρχουν αυλακώσεις και διάκενα για καλύτερη και αμεσότερη διοχέτευση του νερού, κάτι που έχει σαν αποτέλεσμα τον έλεγχο στο βρεγμένο. Το σχέδιο αυτό όμως συντελεί στην καλύτερη πρόσφυση και στη μικρότερη φθορά, ακόμα και σε στεγνό οδόστρωμα. Καθώς το εμπρός ελαστικό είναι αυτό στο οποίο αναπτύσσεται η μεγαλύτερη δύναμη κατά το φρενάρισμα και μεταφέρει στο οδόστρωμα τους χειρισμούς του τιμονιού, ενώ το πίσω είναι αυτό που παρέχει τη μεγαλύτερη δύναμη επιτάχυνσης, το κατευθυντήριο σχέδιο των δύο αυτών ελαστικών πρέπει να είναι διαφορετικό.
Η τεχνολoγία JLB
Τα ποσοστά πρόσφυσης κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες είναι πραγματικά εκπληκτικά. Ο οδηγός γνωρίζει ανά πάσα στιγμή τις διαθέσεις των ελαστικών, ενώ κατά το φρενάρισμα ο έλεγχος ήταν επίσης πλήρης.
Το πίσω ελαστικό έχει κατασκευαστεί με την τεχνολογία JLB (Jointless Belt Construction), με την οποία γίνεται περιτύλιξη χορδών αραμυδίου σε γωνία 0 μοιρών κατά τη φορά περιστροφής του ελαστικού. Με την τεχνολογία αυτή μειώνεται η φυγόκεντρος δύναμη, αποφεύγεται η υπερθέρμανση και ελαχιστοποιείται η παραμόρφωση του ελαστικού. Βελτιώσεις στη διαδικασία κατασκευής του σκελετού του πισω ελαστικού, μείωσαν το βάρος του κατά περίπου μισό κιλό.
Το εμπρός ελαστικό από την άλλη, είναι περισσότερο τριγωνικό, δίνοντας μεγαλύτερο αποτύπωμα στις στροφές και πιο προοδευτικό χειρισμό τιμονιού.
Στο μείγμα έχουν χρησιμοποιηθεί τρία νέα πολυμερή, μαζί με ειδικές ρητίνες και πετρελαιοαιθάλη. Ο συνδυασμός των βασικών αυτών στοιχείων σε ειδικές χημικές ενώσεις δίνει τη δυνατότητα μεγιστοποίησης της επιφάνειας πέλματος που έρχεται σε επαφή με το οδόστρωμα, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη πρόσφυση και πιο ισορροπημένη συμπεριφορά του ελαστικού.
Τα Qualifier στην πίστα!
Η νέα του δομή του επιτρέπει να φτάνει γρήγορα στη θερμοκρασία λειτουργίας του και να μη μεταβάλει την απόδοσή του, μόλις υπερθερμανθεί.
Ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία, όπως αποδείχθηκε στην πίστα, είναι η νέα δομή της γόμας, η οποία βοηθάει το ελαστικό να φτάσει γρήγορα τη θερμοκρασία λειτουργίας του, αλλά και να μη μεταβάλλει την απόδοσή του όταν υπερθερμανθεί. Μας εξέπληξε επίσης το ποσοστό πρόσφυσης που παρέχει κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες. Ακόμα και υπό κλίση μπορείς να ανοίξεις το γκάζι από νωρίς, χωρίς να παρατηρηθούν κουνήματα ή γλιστρήματα. Ο οδηγός γνωρίζει ανά πάσα στιγμή τις διαθέσεις των ελαστικών, ενώ κατά το φρενάρισμα ο έλεγχος ήταν επίσης πλήρης. Σε γενικές γραμμές, δηλαδή, ένα πολύ καλό ελαστικό, το οποίο θα αφήσει ευχαριστημένους τόσο εκείνους που κινούνται με σπορ ρυθμούς στο δρόμο, όσο και αυτούς που θα θελήσουν να δοκιμάσουν τις ικανότητές τους στην πίστα.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
