Οπως ακριβώς και οι μπόρες αυτής της εποχής που είναι αναμενόμενες, με μικρή διάρκεια και μεγάλη ένταση, έτσι και η έκθεση του Παρισιού έφερε τα μοντέλα που λίγο ως πολύ περιμέναμε, τα οποία εντυπωσιάζουν όχι για τον αριθμό τους, αλλά για το ειδικό τους βάρος.
Άλλη μια γαλλική έκθεση μπαίνει στο "χρονοντούλαπο" της ιστορίας, αφήνοντας πίσω μια παράξενη αίσθηση, καθώς τα νέα μοντέλα που παρουσιάστηκαν μπορεί να μην εντυπωσιάζουν σε αριθμό, ωστόσο είναι δυνατά "χαρτιά" που μπορούν να διαταράξουν τις ισορροπίες στην αγορά. Σημαντική παράμετρος που επηρέασε το όγκο της "σοδειάς" του 2006 είναι σίγουρα και οι επερχόμενες προδιαγραφές Euro ΙΙΙ περί εκπεμπόμενων ρύπων, καθώς οι εταιρείες επιδόθηκαν παράλληλα με την εξέλιξη νέων μοντέλων και στην εναρμόνιση των υπαρχόντων με τις επιταγές της ευρωπαϊκής αυτής οδηγίας. Νικητές, αν μπορούμε να μιλάμε για τέτοιους, της φετινής έκθεσης είναι αναμφίβολα τα street και sport μοντέλα, καθώς είχαν τους πιο εντυπωσιακούς εκπροσώπους. Η γοητεία των naked και semi-naked τέθηκε αντιμέτωπη με την "αγωνιστική μαγεία" των φερινγκάτων μοντέλων σε μια μονομαχία μέχρις εσχάτων. Tuono, CBF 1000, ER6n, GSR 600, FZ1 από τη μια, συνδυάζοντας δύναμη, ευχρηστία και ευρύ πεδίο χρήσης, CBR 1000, ZX-10, GSX-R 600/750, R6, R1 SP από την άλλη με ιπποδυνάμεις στα όρια του εξωπραγματικού και σχεδίαση προκλητική όσο ποτέ.
Αν στη παραπάνω "κόντρα" προστεθεί η παρουσίαση των σχεδόν "καθαρόαιμων" RXV/SXV της Aprilia στα 450 κ.εκ με καινοτομία την χρήση δικύλινδρων μοτέρ, η πρώτη on-off προσέγγιση της Buell με το Ulysses, ο νέος "υπερτουρίστας" της Kawasaki με το θρυλικό λογότυπο ZZR 1400, η πρώτη απόπειρα της Peugeot στα mega scooter και το FJR 1300 AS το οποίο γίνεται το πρώτο sport-touring με ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε εξάγεται εύκολα το συμπέρασμα πως η έκθεση του Παρισιού είχε…"θέμα" και σηκώνει πολύ συζήτηση.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
