Πρόκειται για ένα πλήρες κιτ που απευθύνεται σε όσους θέλουν να στήσουν ένα απόλυτο όπλο για να διεκδικήσουν τον τίτλο στην αντίστοιχη κατηγορία των Superbike σε εθνικό επίπεδο.
Αν το stock R1 αποτελεί μία σύγχρονη «βολίδα» με ρόδες που μόλις βγήκε από τη γραμμή παραγωγής
ομολογκαρισμένη για να κυκλοφορεί στο δρόμο, φανταστείτε τις επιδόσεις της κιταρισμένης έκδοσης,
που αποδίδει περισσότερους από 200 ίππους έχοντας βάρος μικρότερο των 165 κιλών.
Αλλωστε, η έλλειψη επίσημης εργοστασιακής συμμετοχής της Yamaha στο WSB, καθιστά αδύνατη την αγορά μίας πλήρους εργοστασιακής μοτοσικλέτας. Το αγωνιστικό κιτ, λοιπόν, περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα «καλούδια», αρχίζοντας από το πλαίσιο και τις αναρτήσεις και καταλήγοντας στον κινητήρα και το κουστούμι των πλαστικών τμημάτων. Το πρώτο στοιχείο που ελκύει το βλέμμα είναι το διαφοροποιημένο κουστούμι των πλαστικών τμημάτων, που αναδεικνύει την "άγρια" και επιβλητική όψη της καθαρόαιμης μοτοσικλέτας. Η σιλουέτα του γίνεται πιο λεπτή και οι διπλές εξατμίσεις μένουν ακάλυπτες κάτω από την αεροδυναμική σέλα. Το πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της Soqy έδωσε τη θέση του στο νέο Ohlins, το οποίο είναι τοποθετημένο σε επίσης νέες πλάκες. Από τον ίδιο κατασκευαστή προέρχεται και το πίσω αμορτισέρ, όπως επίσης και το σταμπιλιζατέρ του τιμονιού. Στο ψαλίδι έχει αλλάξει η βάση της πίσω δαγκάνας, που είναι ενσωματωμένη στον αποστάτη και τοποθετείται συρταρωτά. Οι ζάντες προέρχονται από την Marchesini και είναι κατασκευασμένες από μαγνήσιο. Σημαντική αναβάθμιση έχει δεχθεί όμως και το σύστημα πέδησης, με το εμπρός να διαθέτει τετραέμβολες δαγκάνες ακτινικής στήριξης της Brembo, που φορούν αγωνιστικού τύπου τακάκια. Η τρόμπα έχει αντικατασταθεί και τα σωληνάκια είναι υψηλής πίεσης, μικρότερης διαμέτρου από τα στάνταρτ. Τέλος, η πίσω δαγκάνα είναι τοποθετημένη από την κάτω πλευρά του ψαλιδιού και έχει μινιμαλιστικές διαστάσεις.
Ο κινητήρας έχει δεχθεί κι αυτός τις κατάλληλες μετατροπές που αυξάνουν την ισχύ του, η οποία εκτιμάται πάνω από 200 ίππους, σύμφωνα με τον Jeffry De Vries. Διαθέτει διαφορετική καμπάνα, δίσκους και ελατήρια συμπλέκτη, και οι εξατμίσεις είναι κατασκευασμένες από την Yamaha στο πρωτότυπο μοντέλο, στο μέλλον όμως θα προέρχονται από την Akrapovic. Οι εκκεντροφόροι είναι πλέον διαφορετικοί, επιτρέπουν μεγαλύτερο βύθισμα στις βαλβίδες, ενώ ταυτόχρονα έχουν διαφοροποιήσει το χρονισμό της λειτουργίας τους. Ο λεβιές των ταχυτήτων έχει αλλάξει φορά για να επιτρέπει στο χειριστή να αλλάζει σχέσεις σύμφωνα με τις απαιτήσεις του αγώνα. Αναβαθμισμένο είναι και το ψυγείο, το οποίο πλέον καταλαμβάνει μεγαλύτερη επιφάνεια. Το σύστημα των ηλεκτρικών έχει αντικατασταθεί με το αντίστοιχο αγωνιστικό, λόγω της απουσίας των φώτων και λοιπών λειτουργιών.
Τα μαρσπιέ φέρουν άλλη σχεδίαση και είναι τοποθετημένα σε ρυθμιζόμενη βάση. Αλλιώτικα είναι επίσης τα κλιπόν, τα οποία θέτουν τα άνω άκρα του αναβάτη σε διαφορετική γωνία, προκειμένου να εναρμονιστεί με τη νέα θέση του μονόσελου και των υψηλότερων μαρσπιέ.
Οι επιδόσεις της μοτοσικλέτας είναι μοναδικές και σύμφωνα με τον Jeffry de Vries, το νέο R1 αποτελεί μία μοτοσικλέτα παραγωγής με εξαιρετικές δυνατότητες στην πίστα. Πιο συγκεκριμένα, το ρεκόρ γύρου στο Eastern Creek κατέχει ο Criville με μια Honda NSR 500 και χρόνο 1:30, ενώ το ρεκόρ γύρου με SBK είναι μόλις στο 1:33. Ο De Vries με νορμάλ R1 (με καθρέφτες και φλας) γυρίζει στο 1:40, ενώ με το κιταρισμένο φτάνει το 1:37, που αποτελεί έναν ιδιαίτερα καλό χρόνο για ένα βετεράνο, πρώην πρωταθλητή της κατηγορίας Thunderbike.
Οποιος ενδιαφέρεται, λοιπόν, να δώσει φτερά στο αγωνιστικό του R1 μπορεί να προμηθευτεί το συγκεκριμένο κιτ ή τμήματα αυτού από την Μοτοδυναμική Α.Ε.Ε. (υπεύθυνος κ. Α. Κοσκινάς, τηλ. 210-6293400).
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
