H κατανάλωση καυσίμου είναι σαφώς μικρότερη σε καθημερινές μοτοσικλέτες σε σχέση με τα αυτοκίνητα, μιας και η αναλογία κιλού ανά ίππο είναι πολύ μικρή.
Εκπομπές ρύπων στις μοτοσικλέτες
Διαβάστηκε από1610αναγνώστες
Στον τομέα που ο χώρος του αυτοκινήτου είναι πολύ μπροστά, είναι τα συστήματα αντιρρύπανσης. Υπάρχει πρόοδος σε αυτόν τον τομέα από τους κατασκευαστές μοτοσικλέτας ή απλά το αγνοούν επιδεικτικά;
Η κοινή γνώμη
Η γενικότερη άποψη είναι πως η μοτοσικλέτα δε μολύνει το περιβάλλον. Και αυτό είναι λογικό, αν αναλογιστεί κανείς πως βασικότερο πλεονέκτημα είναι πως δεν ακινητοποιείται μποτιλιάρισμα, οπότε ο χρόνος κίνησης είναι αποκλειστικά ο ωφέλιμος για να φτάσει κανείς στον προορισμό του. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου είναι σαφώς μικρότερη σε καθημερινές μοτοσικλέτες, μιας και η αναλογία κιλού ανά ίππο είναι πολύ μικρή. Υπολογίστε, λοιπόν, μια κατανάλωση της τάξης των 5-6lt/100km για μια μέση sport μοτοσικλέτα, τη στιγμή που ένα μέσο αυτοκίνητο πόλης καταναλώνει γύρω στα 7-10 lt/100km. Οπότε, θεωρητικά σε μια καθημερινή κίνηση 50 χιλιομέτρων γλιτώνουμε το περιβάλλον από την κατανάλωση 3 περίπου λίτρων πολύτιμου καυσίμου. Καταλήγουμε, λοιπόν, εύκολα στο συμπέρασμα πως οι μοτοσικλέτες, οι οποίες διαθέτουν πλέον και καταλυτικό μετατροπέα, μολύνουν ελάχιστα. Αν προσθέσει κανείς τα σύγχρονα συστήματα ψεκασμού και διαχείρισης καυσίμου σε συνδυασμό με τα αυστηρότατα όρια εκπομπής ρύπων που θεσπίζει η Ευρωπαϊκή Ένωση, τότε είναι φύσει αδύνατον να μολύνει μια μοτοσικλέτα.
Η πραγματικότητα
Οι κατασκευαστές ανέκαθεν προσπαθούσαν να συνδυάσουν πολλά πράγματα μαζί. Ένας βασικός στόχος των προσπαθειών ήταν (και εξακολουθεί να είναι) η κατασκευή ενός συστήματος, το οποίο θα εξουδετέρωνε τους ρύπους (μονοξείδιο του άνθρακα - CO, υδρογονάνθρακες - CH και οξείδια του αζώτου - NOx), που περιέχονται στα καυσαέρια, χωρίς βέβαια να μειώνεται η απόδοση των κινητήρων, ούτε να αυξάνεται η κατανάλωση του καυσίμου. Το σύστημα που ανταποκρίθηκε στις παραπάνω απαιτήσεις και επικράτησε ήταν η καταλυτική επεξεργασία των καυσαερίων. Κατά την καταλυτική επεξεργασία των καυσαερίων οξειδώνονται οι υδρογονάνθρακες και το μονοξείδιο του άνθρακα, ενώ ανάγονται τα οξείδια του αζώτου.
Ο ρυθμιζόμενος τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας καθιερώθηκε εδώ και πολλά χρόνια, ως το πιο αποτελεσματικό μέσο για τη μείωση των ρύπων των καυσαερίων. Σήμερα όλοι οι κύριοι καταλυτικοί μετατροπείς είναι ρυθμιζόμενοι, δηλαδή στο σύστημα της καταλυτικής επεξεργασίας των καυσαερίων υπάρχει ένα κλειστό σύστημα ρύθμισης της προετοιμασίας του καυσίμου μείγματος. Έτσι, ο κινητήρας λειτουργεί μέσα σε ένα στενό πεδίο λάμδα (λ H 1) και ο κυρίως καταλυτικός μετατροπέας εξουδετερώνει σε μεγάλο βαθμό τους ρύπους που περιέχονται στα καυσαέρια. Τα παραπάνω αφορούν και στις μοτοσικλέτες. Παρά όμως την παρουσία του καταλύτη, πλέον και στις μοτοσικλέτες η παραγωγή ρύπων είναι πολύ υψηλότερη συγκριτικά με τα αυτοκίνητα. Γιατί δεν είναι μόνο ο καταλύτης που θα κάνει τη διαφορά. Είναι τα έξυπνα συστήματα διαχείρισης, τα νέου τύπου πιεζοηλεκτρικά μπεκ, οι κινητήρες άμεσου ψεκασμού, οι πολύ καλά σχεδιασμένοι θάλαμοι καύσης. Διάφορες μετρήσεις έχουν αποδείξει πως οι σύγχρονες μηχανές, αντί να είναι φιλικές προς το περιβάλλον παράγουν 16 φορές περισσότερους υδρογονάνθρακες, 3 φορές περισσότερο μονοξείδιο και αρκετά περισσότερα καυσαέρια γενικότερα σε σχέση με ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Η παραπάνω κατάσταση περνάει όμως, μάλλον απαρατήρητη, μιας και οι μοτοσικλέτες, όπως προαναφέραμε, δεν προκαλούν ατέρμονα μποτιλιαρίσματα και δεν γεμίζουν τους δρόμους καθημερινά.
Η ουσία
Το όλο ζήτημα είναι πως η διεθνής κοινότητα δεν έχει επιβάλλει στους κατασκευαστές δικύκλων αυστηρά όρια εκπομπής ρύπων όπως στην αυτοκινητοβιομηχανία. Και αυτό γιατί ο αριθμός των μοτοσικλετών είναι πολύ μικρός σε σχέση με τα αυτοκίνητα, αλλά και γιατί τελικά, οι ολικές ετήσιες εκπομπές ρύπων των μοτοσικλετών είναι χαμηλότερες σε σχέση με αυτά. Αυτό προκύπτει αν στο παραπάνω διάγραμμα συγκρίνουμε τα συνολικά ποσοστιαία χιλιόμετρα που καλύπτουμε με τα διάφορα μεταφορικά μέσα. Παρόλα αυτά ίσως το όλο ζήτημα να είναι παρεξηγημένο. Ο πλανήτης είναι σε οριακή κατάσταση, οπότε κανείς δε θα αρνιόνταν έστω και μια μικρή πρόνοια για μείωση των ρύπων από τη πλευρά των κατασκευαστών. Το ποσοστό όμως της συνολικής μόλυνσης του πλανήτη από τις μοτοσικλέτες είναι πραγματικά ελάχιστο. Ως εκ τούτου, είναι ασύμφορο για έναν κατασκευαστή να δαπανήσει χρόνο και χρήμα για να κάνει το προϊόν του καθαρότερο την ώρα που το αυτοκίνητο, παρά τις προσπάθειες και την τεχνογνωσία, παραμένει το πιο ρυπογόνο μέσω μετακίνησης ανά τον πλανήτη.
Πώς λειτουργεί: Ηλεκτρονικός ψεκασμός
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Το σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού αποτελεί πλέον τον κανόνα και στις μοτοσικλέτες, αντικαθιστώντας το καρμπιρατέρ και προσφέροντας τα πλεονεκτήματά του στη μοτοσικλέτα.
Harley Davidson: Καθίστε στον αέρα!
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Ένα νέο πρόσθετο αξεσουάρ για τις σέλες των μοντέλων της παρουσίασε η Harley-Davidson. Το Road Zeppelin γεμίζει με αέρα και συνεισφέρει σημαντικά στα επίπεδα άνεσης του αναβάτη.
Αυτόφωτη βαφή!
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ O,τι και να πούμε για το βίντεο που ακολουθεί είναι λίγο. Χαζέψτε μια νέα τεχνολογία με αμέτρητες εφαρμογές που θα γίνει η επόμενη μόδα στο customizing των μοτοσικλετών.
Πώς λειτουργεί: Πλάτος πέλματος ελαστικού
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Η άποψη πως όσο φαρδύτερο είναι έλα ελαστικό τόσο καλύτερη πρόσφυση επιτυγχάνει θεωρείται αυταπόδεικτη. Ισχύει όμως πράγματι κάτι τέτοιο ή είναι ένας ακόμη μύθος που χρειάζεται αναθεώρηση;
Η τεχνολογία του κράνους 6D
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Ένα νέο βίντεο που αφορά στην τεχνολογία 6D (η τεχνολογία που προστατεύει περισσότερο των αναβάτη από το ενδεχόμενο διάσεισης σε πτώση) εξηγεί καλύτερα πώς λειτουργεί.
Πώς λειτουργεί: Δαγκάνες δισκόφρενων
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Η δαγκάνα είναι αυτή που σηκώνει το βαρύτερο φορτίο σε ένα δισκόφρενο, καθώς αναλαμβάνει να επιβραδύνει το δίσκο, τη στιγμή που αυτός κινείται με μεγάλη ταχύτητα, αναπτύσσοντας τεράστιες θερμοκρασίες.
Πώς λειτουργεί: Κυλινδροκεφαλή
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Η κυλινδροκεφαλή είναι ένας από τους βασικούς υπαίτιους για την πολυπλοκότητα που εμφανίζουν οι τετράχρονοι κινητήρες έναντι των δίχρονων. Πρόκειται για το κομμάτι που «σκεπάζει» τον κύλινδρο σε έναν τετράχρονο κινητήρα.
Πώς λειτουργεί: Κινητήρας eSP
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ O νέας τεχνολογίας κινητήρας eSP (enhanced Smart Power) της Honda χρησιμοποιείται στη νέα σειρά των PCX και ξεχωρίζει για τους μειωμένους ρύπους και την τρομερά χαμηλή κατανάλωση βενζίνης.
Πώς λειτουργεί: Αλυσίδες και γρανάζια
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Οι τελικοί αποδέκτες της ισχύος του κινητήρα, πριν αυτή φτάσει στον τροχό, είναι το σύστημα τελικής μετάδοσης, δηλαδή (στην περίπτωση μοτοσικλετών και παπιών) τα γρανάζια και η αλυσίδα.
Ζεσταθείτε χωρίς να χρεωθείτε
To θέμα των εναλλακτικών τρόπων θέρμανσης είναι ένα από τα πιο επίκαιρα ζητήματα, καθώς απασχολεί την πλειοψηφία των πολιτών. Εδώ μπορείτε να βρείτε χρήσιμες πληροφορίες για όλες τις λύσεις. Διαβάστε περισσότερα
Διαβάστηκε από 1610 αναγνώστες
